重軌發(fā)展前景展望-閱讀頁(yè)
2025-07-14 05:52本頁(yè)面
【正文】 探傷工藝落的,攀鋼和包鋼為平立復(fù)合矯直機(jī),鞍鋼和武鋼仍為平輥立矯,矯直盲區(qū)大,端部矯直質(zhì)量差,公攀鋼有液壓四面矯直機(jī)。 加速改造,加強(qiáng)管理,推動(dòng)我國(guó)重軌質(zhì)量上新臺(tái)階為適應(yīng)我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要,提高鋼軌在國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力,我國(guó)重軌生產(chǎn)企業(yè),要繼續(xù)轉(zhuǎn)變觀(guān)念,進(jìn)一步加快技術(shù)改造,嚴(yán)格內(nèi)部管理,行業(yè)主管部門(mén)要繼續(xù)發(fā)揮規(guī)劃、引導(dǎo)、協(xié)調(diào)、服務(wù)職能,力爭(zhēng)在本世紀(jì)末,我國(guó)重軌質(zhì)量登上一個(gè)新臺(tái)階。 以生產(chǎn)“四高”鋼軌(高純凈度、高精度、高平直度、高強(qiáng)度)為目標(biāo),改造現(xiàn)有設(shè)備生產(chǎn)50、60kg/m重軌的企業(yè),通過(guò)對(duì)關(guān)鍵工序的技術(shù)改造,要逐步實(shí)現(xiàn)鐵水預(yù)處理,頂?shù)讖?fù)吹轉(zhuǎn)爐,鋼包精煉,合金化成分微調(diào),直空處理等先進(jìn)工藝技術(shù)及裝備,以保證化學(xué)成分控制精確,波動(dòng)范圍小,硫、%〔H〕≤2ppm,總氧含量〔O〕≤15ppm[10]。對(duì)現(xiàn)有的橫列式軋機(jī),要逐步改造為高剛度、緊湊式萬(wàn)能軋機(jī),并采用X—H軋制方法,提高熱軋軌尺寸精度。 強(qiáng)化全過(guò)程控制和質(zhì)量管理加強(qiáng)質(zhì)量管理,強(qiáng)化工序質(zhì)量控制,嚴(yán)格執(zhí)行生產(chǎn)工藝技術(shù)規(guī)范,提高工序操作水平,健全質(zhì)量檢查和質(zhì)量監(jiān)督制度,完善質(zhì)量保證體系,通過(guò)ISO9002體系認(rèn)證。 加強(qiáng)新產(chǎn)品、新工藝、新技術(shù)的開(kāi)發(fā)推廣PD3軌和NbRe軌的應(yīng)用。加快鋼軌在線(xiàn)余熱淬火工藝技術(shù)的研制,包括適應(yīng)熱處理的鋼軌的成分設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝技術(shù),開(kāi)軋、終軋溫度精確控制技術(shù),全斷面均勻冷卻控制技術(shù),熱處理過(guò)程中形變控制技術(shù)等,形成1100MPa以上強(qiáng)度級(jí)別全長(zhǎng)淬火鋼軌全套生產(chǎn)技術(shù)和相應(yīng)裝備。建議部有關(guān)司局做統(tǒng)一研究,并與鐵道部門(mén)協(xié)調(diào)一致。 成立重軌協(xié)調(diào)組由冶金部有關(guān)司局牽頭,成立重軌協(xié)調(diào)組,協(xié)調(diào)重軌生產(chǎn)、科研、出口價(jià)格、標(biāo)準(zhǔn)以及裝備引進(jìn)等問(wèn)題,以加強(qiáng)重軌生產(chǎn)企業(yè)的合作與交流,更好地與鐵道部門(mén)溝通,建立固定的聯(lián)系及信息反饋渠道。在適當(dāng)進(jìn)候,組織重軌生產(chǎn)廠(chǎng)集中進(jìn)行一次用戶(hù)訪(fǎng)問(wèn),調(diào)查、了解京九線(xiàn)和提速線(xiàn)路鋼軌的使用情況和用戶(hù)意見(jiàn)。四家的年生產(chǎn)能力為165萬(wàn)t左右,此外,馬鋼在上H型鋼生產(chǎn)線(xiàn)時(shí),預(yù)留有一定能力的重軌生產(chǎn)線(xiàn)。在鋼種、軌型、強(qiáng)度等方面,目前攀鋼略為領(lǐng)先。例如武鋼大型廠(chǎng)是20世紀(jì)60年代建成的800X1/760X2的普通軋機(jī),年設(shè)計(jì)能力為60萬(wàn)t,其中重軌生產(chǎn)能力10萬(wàn)t,目前僅能生產(chǎn)43kg以下鋼軌,在我國(guó)4家重軌生產(chǎn)企業(yè)中,設(shè)備最差[12]。國(guó)內(nèi)鞍鋼2003年4月,已生產(chǎn)出50m長(zhǎng)的重軌,攀鋼于2004年12月29日已生產(chǎn)出100 m長(zhǎng)、滿(mǎn)足時(shí)速350 km以上的重軌[13]，為了滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)高速鐵路重軌的需要,應(yīng)對(duì)現(xiàn)有設(shè)備實(shí)施改造。萬(wàn)能軋制法具有產(chǎn)品尺寸精確,軋件內(nèi)部殘余應(yīng)力小,軌底加工好,軋輥磨損及電能消耗少,調(diào)整比較靈活等優(yōu)點(diǎn)。在20世紀(jì)70~80年代,先后有澳大利亞BHP懷阿拉廠(chǎng),南非依斯科的比勒陀利亞廠(chǎng),加拿大Sydney廠(chǎng),美國(guó)的Monessen廠(chǎng),波蘭Katerviz廠(chǎng),韓國(guó)江源工業(yè)公司等進(jìn)行萬(wàn)能軋機(jī)改造,采用萬(wàn)能法生產(chǎn)鋼軌[14]。因此,要提高重軌產(chǎn)品質(zhì)量,必須引進(jìn)萬(wàn)能軋機(jī)。由于鋼軌長(zhǎng)度大,減少了接頭數(shù)量,提高了鐵路的安全系數(shù)[15]。所以,生產(chǎn)超長(zhǎng)鋼軌是鐵路發(fā)展的方向。結(jié)語(yǔ)：鞍鋼是新中國(guó)第一根重軌的誕生地，也是中國(guó)目前最高時(shí)速重軌——時(shí)速350公里高速軌研制成功的地方。 2000年以來(lái)，鞍鋼斥資對(duì)重軌生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行大規(guī)模的改造，建成了擁有世界先進(jìn)技術(shù)設(shè)備、集生產(chǎn)與科研于一體的高速重軌精品基地，成為國(guó)內(nèi)重軌生產(chǎn)品種最全、檔次最高的鋼鐵企業(yè)，在新的時(shí)期，一定會(huì)鞍鋼重軌產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一定會(huì)更加輝煌。為適應(yīng)鐵路高速重載對(duì)鋼材性能的要求，包鋼與清華大學(xué)合作，相繼研發(fā)生產(chǎn)出每米60千克鋼軌、每米75千克鋼軌和60AT鋼軌，并具備了批量生產(chǎn)能力。 為推進(jìn)貝氏體鋼軌的應(yīng)用和促進(jìn)鐵路技術(shù)裝備更新?lián)Q代，與貝氏體鋼軌研發(fā)同步，包鋼協(xié)助北京鐵路工業(yè)總公司和北京特冶公司完成了全貝氏體鋼組合轍叉及尖軌的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，并于2004年11月在沈陽(yáng)鐵路局上道試用。2005年8月，用包鋼每米60千克全貝氏體鋼軌生產(chǎn)的組合轍叉和尖軌通過(guò)了鐵道部上路評(píng)審，2006年4月相繼在石太線(xiàn)、豐沙線(xiàn)和大秦線(xiàn)試鋪。繼攀鋼之后我國(guó)第二條萬(wàn)能軋機(jī)高速鋼軌生產(chǎn)線(xiàn)——包鋼軌梁廠(chǎng)萬(wàn)能軋機(jī)高速鋼軌生產(chǎn)線(xiàn)2006年15日正式竣工投產(chǎn)。 歷時(shí)兩年、耗資10億三千多萬(wàn)元的萬(wàn)能軋機(jī)高速鋼軌生產(chǎn)線(xiàn)的竣工投產(chǎn)，標(biāo)志著包鋼不僅可生產(chǎn)百米長(zhǎng)尺高速鋼軌，而且結(jié)束了包鋼不生產(chǎn)H型鋼的歷史。萬(wàn)能軋機(jī)高速鋼軌生產(chǎn)線(xiàn)是為適應(yīng)鐵路高速重載需要而建成的， 從生產(chǎn)工藝等方面都優(yōu)于攀鋼第一條萬(wàn)能軋機(jī)高速鋼軌生產(chǎn)線(xiàn)。包鋼集團(tuán)公司總經(jīng)理司永濤說(shuō)：“從公司的發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)講，我們要建設(shè)四條精品生產(chǎn)線(xiàn)，這條線(xiàn)的建成標(biāo)志著包鋼四條鋼材精品線(xiàn)中的鋼軌型鋼這條精品線(xiàn)建成了?！辈牧铣尚驼n程設(shè)計(jì)論文重軌發(fā)展前景展望班級(jí)：材料成型一班姓名：康引君學(xué)號(hào)：200303211211 / 1
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