【正文】 平改轉(zhuǎn),大型廠重軌軋機(jī)主電機(jī)增容,增產(chǎn)60kg/m重軌,引進(jìn)16通道探傷機(jī)。如鞍鋼向巴基斯坦出口12000噸100RE鋼軌?！鞍宋濉背跗?為解決國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中鐵路的“瓶頸”問題,要求加快鐵路的建設(shè)步伐,使重軌需求量增加。5)鋼軌表面無缺陷或少缺陷,減少鋼軌因早期傷損而提前下道。2)鋼質(zhì)純凈化,鋼軌鋼生產(chǎn)過程中盡可能降低雜質(zhì)、穩(wěn)定成分,切實(shí)改善組織性能。②軌端平直度:按冶金部推薦標(biāo)準(zhǔn),60 kg/ %, % , mm/m的標(biāo)準(zhǔn)來檢驗(yàn),合格率僅為54 %。鞍鋼鋼軌中部的平直度與進(jìn)口鋼軌差不多,但端部平直度要差,究其原因,因?yàn)榘颁搹牡聡?guó)引進(jìn)了先進(jìn)的平立復(fù)合矯直機(jī),因此鋼軌中部的平直度好,但由于鋼軌生產(chǎn)長(zhǎng)度為25m,鋼軌端部存在矯直盲區(qū),而進(jìn)口鋼軌則為80m,矯直后鋸成25m,因此鋼軌端部平直度好,這也正好體現(xiàn)了鋼軌長(zhǎng)尺生產(chǎn)的優(yōu)點(diǎn)[5]。 國(guó)內(nèi)重軌市場(chǎng)動(dòng)態(tài)分析從國(guó)內(nèi)的重軌消費(fèi)市場(chǎng)看,我國(guó)鐵路在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)仍然是制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,在發(fā)展高速重軌與提高現(xiàn)有鐵路營(yíng)運(yùn)效率的同時(shí),鐵路總量仍然有一個(gè)增長(zhǎng)期(“九五”)[1],據(jù)鐵道部消息,“九五”期間鐵道線路需大修23 500 km,重軌用量呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),與西部開發(fā)相配套的鐵路計(jì)劃新建12條,復(fù)線3條,改造線3條,西部與東部通道總長(zhǎng)5 020 km[2],西部與南部通道總長(zhǎng)2 840km,兩條國(guó)際通道(歐亞大陸橋和泛亞鐵路)總長(zhǎng)2845 km,合計(jì)10 705 km,年需60 kg/m重型鋼軌90萬t[3],重軌潛在和遠(yuǎn)期市場(chǎng)前景樂觀。嚴(yán)格按UIC860、ISO9001等國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn)。這是因?yàn)槭褂?5 kg重軌每公里鐵路將多耗費(fèi)30 t以上的金屬,建設(shè)成本會(huì)大大增加,而60 kg/m重軌通過微合金化或熱處理后,也基本能達(dá)到“九五”規(guī)劃中高速重軌的要求。53其中年通過總重在30萬km以上者接近3萬km, %。因此大力提高貨物列車重量、積極增加行車密度,努力提高行車速度成為鐵路發(fā)展的趨勢(shì)。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和我國(guó)的國(guó)情判斷,我國(guó)鐵路在今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),仍將有一個(gè)量和質(zhì)的同時(shí)增長(zhǎng)階段。我國(guó)客車最高速度20世紀(jì)60年代至今一直為120 km/h。雖然各主要鋼材市場(chǎng)支撐鋼材價(jià)格上升的因素不盡相同,對(duì)某些品種支持力度較大,對(duì)另一些品種支持力度相對(duì)較小,但整體上均對(duì)鋼材價(jià)格的走高發(fā)揮了積極作用,使得前7個(gè)月內(nèi)全球鋼材價(jià)格一路飆升,屢創(chuàng)歷史新高。其四,通漲壓力增大。其二,油價(jià)高位運(yùn)行。根據(jù)該報(bào)告,%,。近年來,為適應(yīng)市場(chǎng)需求,提高鐵路的競(jìng)爭(zhēng)力,鐵道部門除新建鐵路外,依靠科技進(jìn)步,充分挖掘現(xiàn)有線路潛力,通過增大軸重、優(yōu)化線路條件和改變運(yùn)行參數(shù)等,使鐵路的運(yùn)能和營(yíng)運(yùn)質(zhì)量得到較大改善。目前,我國(guó)內(nèi)陸鐵路運(yùn)輸承擔(dān)著年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的70%(約16億噸),客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的60%左右(約11億人次)。除個(gè)別國(guó)家和地區(qū)外,幾乎所有經(jīng)濟(jì)體2008年的增長(zhǎng)率,較此前的預(yù)測(cè)有不同程度的降低。2007年爆發(fā)的美國(guó)次貸危機(jī)在經(jīng)歷一定的“滯后期”后,正在通過波及全球金融市場(chǎng)和美國(guó)經(jīng)濟(jì)減速兩大途徑,對(duì)2008年的全球經(jīng)濟(jì)造成沖擊和負(fù)面影響。由于美國(guó)次貸危機(jī)、經(jīng)濟(jì)減速、利率調(diào)低等新因素和對(duì)外收支失衡等老因素的共同作用,美元貶值趨勢(shì)不僅難以有效控制,還進(jìn)一步加速,由此而對(duì)全球金融市場(chǎng)尤其是國(guó)際貨幣體系造成的沖擊將直接威脅全球經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定運(yùn)行。 進(jìn)入2008年,受需求強(qiáng)勁、成本增加以及供應(yīng)不足等因素的影響,全球鋼材市場(chǎng)繼續(xù)2007年強(qiáng)勁增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì),各種鋼材價(jià)格一路上揚(yáng)。自2008年1月以來,增幅達(dá)到59%。在此情況下,使本來就很不適應(yīng)的鐵路運(yùn)輸更加緊張,成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。因此,我國(guó)鐵路將走新建與改建、發(fā)展高速鐵路與提高現(xiàn)有鐵路營(yíng)運(yùn)效率相結(jié)合的道路,現(xiàn)已建成時(shí)速為250~350 km的京滬高速鐵路,在京廣、京哈等繁忙干線上已實(shí)現(xiàn)旅客列車時(shí)速為140~160 km/h的準(zhǔn)高速,相應(yīng)提高了貨車速度和載重量,在主干線上普遍開行了25 t軸重不同等級(jí)的重載列車[1]。2000年,60 kg/。但出于對(duì)國(guó)家財(cái)力及經(jīng)濟(jì)實(shí)用原則的考慮,在2000年內(nèi),在一些非主干線路上,仍將保有一定量的50(3)隨著重載高速列車的發(fā)展及75 kg/m重軌性能的日趨完善和質(zhì)量的提高,75 kg/m重軌的用量有逐年增加的趨勢(shì),但從技術(shù)經(jīng)濟(jì)角度考慮,不會(huì)取代60 kg/m重軌的主導(dǎo)地位。其中有8個(gè)廠采用萬能軋機(jī)生產(chǎn)重軌,、連鑄、步進(jìn)式加熱爐和平—立聯(lián)合矯直設(shè)備,采用超聲波、渦流檢測(cè)技術(shù)和計(jì)算機(jī)對(duì)重軌質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)控制。因此,我國(guó)重軌要打入這些國(guó)家目前有一定的難度,但在鐵路尚處于發(fā)展階段的發(fā)展中國(guó)家(如經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速的東南亞各國(guó)),有一定的市場(chǎng),且具備一定的競(jìng)爭(zhēng)能力,這是國(guó)內(nèi)重軌廠家調(diào)節(jié)供求平衡,緩解目前能力過剩的契機(jī)[1]?？傮w來看,法國(guó)進(jìn)口鋼軌平直度最好,鞍鋼次之,攀鋼第三,但都達(dá)到了“暫行技術(shù)條件”規(guī)定的要求[4]。若去掉軌高,只考慮其他項(xiàng),其合格率為94 %,可見,軌高是國(guó)內(nèi)鋼軌斷面尺寸的主要薄弱環(huán)節(jié)。1)重型化,60kg/m鋼軌將逐步成為我國(guó)鐵路的主要軌型,以保證列車的穩(wěn)定性。4)良好的可焊性,以適應(yīng)超長(zhǎng)無縫線路的要求。 生產(chǎn)能