【正文】 力滿足國(guó)內(nèi)需求國(guó)內(nèi)生產(chǎn)重軌的有包鋼、攀鋼、鞍鋼和武鋼等四家企業(yè)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供大于求的情況下,各企業(yè)都在積極開拓國(guó)際市場(chǎng),使重軌的出口量逐年上升。 工藝裝備水平逐步提高“八五”以來(lái),各企業(yè)對(duì)重軌的生產(chǎn)工藝和裝備都進(jìn)行了大規(guī)模的技術(shù)改造。各企業(yè)還普遍對(duì)后部加工工序進(jìn)行了改造。此外,在“七五”期間,鞍鋼開發(fā)的74SiMnV特級(jí)耐磨軌、攀鋼研制的雙頻加熱欠速淬火(SQ)鋼軌,也先后通過(guò)了部級(jí)轉(zhuǎn)產(chǎn)鑒定,經(jīng)在小彎道和重載線路上使用證明,其壽命較中錳軌顯著提高。鋼軌軌型也逐步向重型化過(guò)渡,鋼軌重型化比例逐年提高,目前60kg/m重軌占年產(chǎn)新軌的60%以上,國(guó)內(nèi)主要鐵路干線均鋪設(shè)了60kg/m重軌。4)在鋼軌運(yùn)輸臺(tái)架上安裝防刮傷護(hù)套、涂潤(rùn)滑劑等技術(shù),解決了軌底橫向劃傷問(wèn)題。國(guó)產(chǎn)重軌在數(shù)量、品種、質(zhì)量上基本可以滿足鐵道部門當(dāng)前的使用要求。國(guó)產(chǎn)鋼軌中硫含量普遍高,近年來(lái)通過(guò)質(zhì)量攻關(guān),%左右,～%范圍,%以下,且波動(dòng)范圍窄。這些問(wèn)題無(wú)法適應(yīng)無(wú)縫線路的客觀要求,會(huì)導(dǎo)致焊接過(guò)程中鋼軌對(duì)中不良,線路易出現(xiàn)波浪磨耗。鐵路用戶從方便使用和維護(hù)出發(fā),希望鋼軌全部按定尺交貨,短尺軌比例至少要控制在UIC標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的5%以下。現(xiàn)行國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)符合生產(chǎn)廠家當(dāng)前的裝備條件和管理水平,可以滿足鐵道部門的基本要求,但與國(guó)際鐵路聯(lián)盟的UIC860標(biāo)準(zhǔn)比較都有一定的差距。首先是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鋼軌生產(chǎn)制造工藝,氧氣頂吹轉(zhuǎn)爐或電爐、真空脫氣、連鑄。其次,規(guī)定了合格檢驗(yàn)項(xiàng)目,包括機(jī)械性能回歸方程、斷裂韌性、疲勞裂紋擴(kuò)展速率、疲勞試驗(yàn)、軌底縱向殘余應(yīng)力、硫印檢驗(yàn)。通過(guò)調(diào)查國(guó)外重軌生產(chǎn)工藝裝備,結(jié)合有關(guān)資料的介紹,國(guó)外先進(jìn)的重軌生產(chǎn)工藝裝備如下:高爐鐵水→鐵水預(yù)處理→頂?shù)讖?fù)吹轉(zhuǎn)爐→LF爐→真空脫氣→連鑄→步進(jìn)式加熱爐→高壓水除鱗→萬(wàn)能軋機(jī)→熱鋸定尺→自動(dòng)打印機(jī)→帶預(yù)彎裝置的步進(jìn)式冷床→雙向平立可變輥距矯直機(jī)→軌端四面液壓矯直機(jī)→雙向平直度自動(dòng)測(cè)量?jī)x→在線表面渦流探傷→在線超聲波探傷(16個(gè)探頭)→聯(lián)合鋸鉆機(jī)床→軌端帽形淬火→檢查入庫(kù)[9]。國(guó)內(nèi)四個(gè)重軌生產(chǎn)廠都是采用模鑄,不同軌型使用不同重量的鋼錠和鋼坯,表面及內(nèi)部質(zhì)量無(wú)法保證,成材率低。矯直和探傷工藝落的,攀鋼和包鋼為平立復(fù)合矯直機(jī),鞍鋼和武鋼仍為平輥立矯,矯直盲區(qū)大,端部矯直質(zhì)量差,公攀鋼有液壓四面矯直機(jī)。 以生產(chǎn)“四高”鋼軌(高純凈度、高精度、高平直度、高強(qiáng)度)為目標(biāo),改造現(xiàn)有設(shè)備生產(chǎn)50、60kg/m重軌的企業(yè),通過(guò)對(duì)關(guān)鍵工序的技術(shù)改造,要逐步實(shí)現(xiàn)鐵水預(yù)處理,頂?shù)讖?fù)吹轉(zhuǎn)爐,鋼包精煉,合金化成分微調(diào),直空處理等先進(jìn)工藝技術(shù)及裝備,以保證化學(xué)成分控制精確,波動(dòng)范圍小,硫、%〔H〕≤2ppm,總氧含量〔O〕≤15ppm[10]。 強(qiáng)化全過(guò)程控制和質(zhì)量管理加強(qiáng)質(zhì)量管理,強(qiáng)化工序質(zhì)量控制,嚴(yán)格執(zhí)行生產(chǎn)工藝技術(shù)規(guī)范,提高工序操作水平,健全質(zhì)量檢查和質(zhì)量監(jiān)督制度,完善質(zhì)量保證體系,通過(guò)ISO9002體系認(rèn)證。加快鋼軌在線余熱淬火工藝技術(shù)的研制,包括適應(yīng)熱處理的鋼軌的成分設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝技術(shù),開軋、終軋溫度精確控制技術(shù),全斷面均勻冷卻控制技術(shù),熱處理過(guò)程中形變控制技術(shù)等,形成1100MPa以上強(qiáng)度級(jí)別全長(zhǎng)淬火鋼軌全套生產(chǎn)技術(shù)和相應(yīng)裝備。 成立重軌協(xié)調(diào)組由冶金部有關(guān)司局牽頭,成立重軌協(xié)調(diào)組,協(xié)調(diào)重軌生產(chǎn)、科研、出口價(jià)格、標(biāo)準(zhǔn)以及裝備引進(jìn)等問(wèn)題,以加強(qiáng)重軌生產(chǎn)企業(yè)的合作與交流,更好地與鐵道部門溝通,建立固定的聯(lián)系及信息反饋渠道。四家的年生產(chǎn)能力為165萬(wàn)t左右,此外,馬鋼在上H型鋼生產(chǎn)線時(shí),預(yù)留有一定能力的重軌生產(chǎn)線。例如武鋼大型廠是20世紀(jì)60年代建成的800X1/760X2的普通軋機(jī),年設(shè)計(jì)能力為60萬(wàn)t,其中重軌生產(chǎn)能力10萬(wàn)t,目前僅能生產(chǎn)43kg以下鋼軌,在我國(guó)4家重軌生產(chǎn)企業(yè)中,設(shè)備最差[12]。萬(wàn)能軋制法具有產(chǎn)品尺寸精確,軋件內(nèi)部殘余應(yīng)力小,軌底加工好,軋輥磨損及電能消耗少,調(diào)整比較靈活等優(yōu)點(diǎn)。因此,要提高重軌產(chǎn)品質(zhì)量,必須引進(jìn)萬(wàn)能軋機(jī)。所以,生產(chǎn)超長(zhǎng)鋼軌是鐵路發(fā)展的方向。 2000年以來(lái)，鞍鋼斥資對(duì)重軌生產(chǎn)線進(jìn)行大規(guī)模的改造，建成了擁有世界先進(jìn)技術(shù)設(shè)備、集生產(chǎn)與科研于一體的高速重軌精品基地，成為國(guó)內(nèi)重軌生產(chǎn)品種最全、檔次最高的鋼鐵企業(yè)，在新的時(shí)期，一定會(huì)鞍鋼重軌產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一定會(huì)更加輝煌。 為推進(jìn)貝氏體鋼軌的應(yīng)用和促進(jìn)鐵路技術(shù)裝備更新?lián)Q代，與貝氏體鋼軌研發(fā)同步，包鋼協(xié)助北京鐵路工業(yè)總公司和北京特冶公司完成了全貝氏體鋼組合轍叉及尖軌的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，并于2004年11月在沈陽(yáng)鐵路局上道試用。繼攀鋼之后我國(guó)第二條萬(wàn)能軋機(jī)高速鋼軌生產(chǎn)線——包鋼軌梁廠萬(wàn)能軋機(jī)高速鋼軌生產(chǎn)線2006年15日正式竣工投產(chǎn)。萬(wàn)能軋機(jī)高速鋼軌生產(chǎn)線是為適應(yīng)鐵路高速重載需要而建成的， 從生產(chǎn)工藝等方面都優(yōu)于攀鋼第一條萬(wàn)能軋機(jī)高速鋼軌生產(chǎn)線?！辈牧铣尚驼n程設(shè)計(jì)論文重軌發(fā)展前景展望班級(jí)：材料成型一班姓名：康引君學(xué)號(hào)：200303211211 / 1