【正文】 力滿足國內(nèi)需求國內(nèi)生產(chǎn)重軌的有包鋼、攀鋼、鞍鋼和武鋼等四家企業(yè)。在國內(nèi)市場供大于求的情況下,各企業(yè)都在積極開拓國際市場,使重軌的出口量逐年上升。 工藝裝備水平逐步提高“八五”以來,各企業(yè)對重軌的生產(chǎn)工藝和裝備都進(jìn)行了大規(guī)模的技術(shù)改造。各企業(yè)還普遍對后部加工工序進(jìn)行了改造。此外,在“七五”期間,鞍鋼開發(fā)的74SiMnV特級耐磨軌、攀鋼研制的雙頻加熱欠速淬火(SQ)鋼軌,也先后通過了部級轉(zhuǎn)產(chǎn)鑒定,經(jīng)在小彎道和重載線路上使用證明,其壽命較中錳軌顯著提高。鋼軌軌型也逐步向重型化過渡,鋼軌重型化比例逐年提高,目前60kg/m重軌占年產(chǎn)新軌的60%以上,國內(nèi)主要鐵路干線均鋪設(shè)了60kg/m重軌。4)在鋼軌運輸臺架上安裝防刮傷護套、涂潤滑劑等技術(shù),解決了軌底橫向劃傷問題。國產(chǎn)重軌在數(shù)量、品種、質(zhì)量上基本可以滿足鐵道部門當(dāng)前的使用要求。國產(chǎn)鋼軌中硫含量普遍高,近年來通過質(zhì)量攻關(guān),%左右,～%范圍,%以下,且波動范圍窄。這些問題無法適應(yīng)無縫線路的客觀要求,會導(dǎo)致焊接過程中鋼軌對中不良,線路易出現(xiàn)波浪磨耗。鐵路用戶從方便使用和維護出發(fā),希望鋼軌全部按定尺交貨,短尺軌比例至少要控制在UIC標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的5%以下?，F(xiàn)行國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)符合生產(chǎn)廠家當(dāng)前的裝備條件和管理水平,可以滿足鐵道部門的基本要求,但與國際鐵路聯(lián)盟的UIC860標(biāo)準(zhǔn)比較都有一定的差距。首先是這個標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鋼軌生產(chǎn)制造工藝,氧氣頂吹轉(zhuǎn)爐或電爐、真空脫氣、連鑄。其次,規(guī)定了合格檢驗項目,包括機械性能回歸方程、斷裂韌性、疲勞裂紋擴展速率、疲勞試驗、軌底縱向殘余應(yīng)力、硫印檢驗。通過調(diào)查國外重軌生產(chǎn)工藝裝備,結(jié)合有關(guān)資料的介紹,國外先進(jìn)的重軌生產(chǎn)工藝裝備如下:高爐鐵水→鐵水預(yù)處理→頂?shù)讖?fù)吹轉(zhuǎn)爐→LF爐→真空脫氣→連鑄→步進(jìn)式加熱爐→高壓水除鱗→萬能軋機→熱鋸定尺→自動打印機→帶預(yù)彎裝置的步進(jìn)式冷床→雙向平立可變輥距矯直機→軌端四面液壓矯直機→雙向平直度自動測量儀→在線表面渦流探傷→在線超聲波探傷(16個探頭)→聯(lián)合鋸鉆機床→軌端帽形淬火→檢查入庫[9]。國內(nèi)四個重軌生產(chǎn)廠都是采用模鑄,不同軌型使用不同重量的鋼錠和鋼坯,表面及內(nèi)部質(zhì)量無法保證,成材率低。矯直和探傷工藝落的,攀鋼和包鋼為平立復(fù)合矯直機,鞍鋼和武鋼仍為平輥立矯,矯直盲區(qū)大,端部矯直質(zhì)量差,公攀鋼有液壓四面矯直機。 以生產(chǎn)“四高”鋼軌(高純凈度、高精度、高平直度、高強度)為目標(biāo),改造現(xiàn)有設(shè)備生產(chǎn)50、60kg/m重軌的企業(yè),通過對關(guān)鍵工序的技術(shù)改造,要逐步實現(xiàn)鐵水預(yù)處理,頂?shù)讖?fù)吹轉(zhuǎn)爐,鋼包精煉,合金化成分微調(diào),直空處理等先進(jìn)工藝技術(shù)及裝備,以保證化學(xué)成分控制精確,波動范圍小,硫、%〔H〕≤2ppm,總氧含量〔O〕≤15ppm[10]。 強化全過程控制和質(zhì)量管理加強質(zhì)量管理,強化工序質(zhì)量控制,嚴(yán)格執(zhí)行生產(chǎn)工藝技術(shù)規(guī)范,提高工序操作水平,健全質(zhì)量檢查和質(zhì)量監(jiān)督制度,完善質(zhì)量保證體系,通過ISO9002體系認(rèn)證。加快鋼軌在線余熱淬火工藝技術(shù)的研制,包括適應(yīng)熱處理的鋼軌的成分設(shè)計和生產(chǎn)工藝技術(shù),開軋、終軋溫度精確控制技術(shù),全斷面均勻冷卻控制技術(shù),熱處理過程中形變控制技術(shù)等,形成1100MPa以上強度級別全長淬火鋼軌全套生產(chǎn)技術(shù)和相應(yīng)裝備。 成立重軌協(xié)調(diào)組由冶金部有關(guān)司局牽頭,成立重軌協(xié)調(diào)組,協(xié)調(diào)重軌生產(chǎn)、科研、出口價格、標(biāo)準(zhǔn)以及裝備引進(jìn)等問題,以加強重軌生產(chǎn)企業(yè)的合作與交流,更好地與鐵道部門溝通,建立固定的聯(lián)系及信息反饋渠道。四家的年生產(chǎn)能力為165萬t左右,此外,馬鋼在上H型鋼生產(chǎn)線時,預(yù)留有一定能力的重軌生產(chǎn)線。例如武鋼大型廠是20世紀(jì)60年代建成的800X1/760X2的普通軋機,年設(shè)計能力為60萬t,其中重軌生產(chǎn)能力10萬t,目前僅能生產(chǎn)43kg以下鋼軌,在我國4家重軌生產(chǎn)企業(yè)中,設(shè)備最差[12]。萬能軋制法具有產(chǎn)品尺寸精確,軋件內(nèi)部殘余應(yīng)力小,軌底加工好,軋輥磨損及電能消耗少,調(diào)整比較靈活等優(yōu)點。因此,要提高重軌產(chǎn)品質(zhì)量,必須引進(jìn)萬能軋機。所以,生產(chǎn)超長鋼軌是鐵路發(fā)展的方向。 2000年以來，鞍鋼斥資對重軌生產(chǎn)線進(jìn)行大規(guī)模的改造，建成了擁有世界先進(jìn)技術(shù)設(shè)備、集生產(chǎn)與科研于一體的高速重軌精品基地，成為國內(nèi)重軌生產(chǎn)品種最全、檔次最高的鋼鐵企業(yè)，在新的時期，一定會鞍鋼重軌產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一定會更加輝煌。 為推進(jìn)貝氏體鋼軌的應(yīng)用和促進(jìn)鐵路技術(shù)裝備更新?lián)Q代，與貝氏體鋼軌研發(fā)同步，包鋼協(xié)助北京鐵路工業(yè)總公司和北京特冶公司完成了全貝氏體鋼組合轍叉及尖軌的設(shè)計和生產(chǎn)，并于2004年11月在沈陽鐵路局上道試用。繼攀鋼之后我國第二條萬能軋機高速鋼軌生產(chǎn)線——包鋼軌梁廠萬能軋機高速鋼軌生產(chǎn)線2006年15日正式竣工投產(chǎn)。萬能軋機高速鋼軌生產(chǎn)線是為適應(yīng)鐵路高速重載需要而建成的， 從生產(chǎn)工藝等方面都優(yōu)于攀鋼第一條萬能軋機高速鋼軌生產(chǎn)線?！辈牧铣尚驼n程設(shè)計論文重軌發(fā)展前景展望班級：材料成型一班姓名：康引君學(xué)號：200303211211 / 1