【正文】 展策略各具特色，而具有共性的經(jīng)營(yíng)策略主要有：通過聯(lián)盟、兼并、收購(gòu)，構(gòu)建覆蓋全球的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益；通過不同渠道，改善財(cái)務(wù)狀況，降低營(yíng)運(yùn)成本；建立以大型、現(xiàn)代化的船舶為主的核心船隊(duì)。建設(shè)高度發(fā)達(dá)的全球信息網(wǎng)絡(luò)。 （二）我國(guó)海運(yùn)發(fā)展趨勢(shì) 由于我國(guó)煤炭、石油等礦產(chǎn)資源的分布、開發(fā)利用程度和消費(fèi)分布的不均衡性，以及海運(yùn)在大宗散貨運(yùn)輸中的優(yōu)勢(shì)，決定了能源運(yùn)輸在我國(guó)沿海運(yùn)輸中的主導(dǎo)地位。石油一度是我國(guó)沿海第二大貨類，1996年以后因適箱貨的增長(zhǎng)下降為第三位，在沿海運(yùn)量中所占比重比較穩(wěn)定。 隨著我國(guó)對(duì)外貿(mào)易結(jié)構(gòu)的調(diào)整，外貿(mào)海運(yùn)運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)也產(chǎn)生變化。主要貨類外貿(mào)進(jìn)出口的變化趨勢(shì)為:(1)由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，勞動(dòng)密集型產(chǎn)品和制成品在世界上的競(jìng)爭(zhēng)力的提高，%%，近年進(jìn)口高價(jià)值適箱貨快速增長(zhǎng)，適箱貨由長(zhǎng)期出口大于進(jìn)口逐步轉(zhuǎn)向趨于平衡。(3)糧食運(yùn)輸受國(guó)際糧食產(chǎn)量及自然因素影響較大，進(jìn)口和出口量均有波動(dòng)。(5)金屬礦石居進(jìn)口量的第一位，且呈長(zhǎng)期增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。 今后隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，我國(guó)海運(yùn)量將進(jìn)一步增加。干散貨的進(jìn)出口將繼續(xù)保持發(fā)展態(tài)勢(shì)。其他散雜貨數(shù)量會(huì)有所上升，但所占比重仍將逐漸下降:隨著對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量的要求提高，內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸中通過集裝箱船、滾裝船、定期雜貨船運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量將有較大的增長(zhǎng)。 （三）現(xiàn)代綜合物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) 現(xiàn)代物流業(yè)是國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易水平發(fā)展到一定高度時(shí)，在商品生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈且相互滲透和延伸的產(chǎn)物。從事綜合物流服務(wù)，往往需要建立地區(qū)物流中心和相應(yīng)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 現(xiàn)代綜合物流在經(jīng)歷了早期的物料管理階段、6070年代的實(shí)體分配階段和80年代的綜合管理階段之后，目前己發(fā)展到供應(yīng)鏈管理階段——企業(yè)尋求包括原材料供應(yīng)商和制成品分銷商在內(nèi)的外部物流整合，以求形成一個(gè)即時(shí)生產(chǎn)、即時(shí)分撥、即時(shí)銷售的零庫(kù)存工商業(yè)循環(huán)系統(tǒng)。這種概念的實(shí)現(xiàn)有賴于全球經(jīng)濟(jì)一體化、全球競(jìng)爭(zhēng)聯(lián)盟、全球承運(yùn)人戰(zhàn)略的形成和現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。 國(guó)際上許多大型航運(yùn)企業(yè)，特別是歐美的各大航運(yùn)集團(tuán)早已將供應(yīng)鏈的現(xiàn)代物流服務(wù)作為企業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要戰(zhàn)略步驟。 鐵行渣華物流公司的目標(biāo)是在物流鏈管道中提供完全的透明度，其物流程序的設(shè)計(jì)使得貨物在存貨階段就己分散到供應(yīng)鏈中去，以減少顧客存貨持有量和資本投資額，組織完整的全球供應(yīng)鏈服務(wù)。 馬士基集團(tuán)下屬的物流公司于70年代成立，一直在拓寬它的服務(wù)范圍，從早先的集裝箱服務(wù)到與當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸顧客有關(guān)的額外增值服務(wù)，到80年代的供應(yīng)鏈管理及現(xiàn)在向電子信息技術(shù)方向發(fā)展。 總統(tǒng)輪船公司的ACS集團(tuán)通過其在34個(gè)國(guó)家的68個(gè)分支機(jī)構(gòu)及倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)為客戶提供綜合物流服務(wù)，大多是大零售商及在亞洲采購(gòu)、在北美和歐洲銷售的分銷商。 展望未來(lái)，現(xiàn)代綜合物流業(yè)作為一種新興的產(chǎn)業(yè)，在世界經(jīng)濟(jì)中具有巨大的發(fā)展前景。 世界港口的發(fā)展規(guī)律 港口的產(chǎn)生和發(fā)展已有上千年歷史，伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，世界港口也經(jīng)歷著一系列的演變與分化。 （1）港口從水陸聯(lián)運(yùn)樞紐的第一代港口，發(fā)展成為運(yùn)輸樞紐和工業(yè)活動(dòng)基地的第二代港口，并逐步向全球貨物貿(mào)易集散中心和綜合物流服務(wù)基地的第三代港口發(fā)展，是世界港口發(fā)展的客觀規(guī)律。目前全球共有各類港口上萬(wàn)個(gè)，紐約、鹿特丹和香港等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的港口己經(jīng)由傳統(tǒng)的第一代、第二代港口逐漸演變成為第三代港口，但世界港口中大部分與我國(guó)港口基本上仍屬于第一代、第二代港口。 （4）港口代別的變化要求港口管理模式、設(shè)施建設(shè)、企業(yè)組織等作相應(yīng)的變革。為適應(yīng)運(yùn)輸船舶大型化、專業(yè)化以及降低運(yùn)輸成本的需要，石油、礦石、糧食以及集裝箱碼頭大型化、專業(yè)化趨勢(shì)十分明顯，港口布局從河口向外海延伸，不斷浚深拓寬航道 (最大航道自然水深已達(dá)15至22米)，設(shè)置較寬廣的港池和調(diào)頭區(qū)，要求有充足的港口用地等。現(xiàn)代信息技術(shù)在港口領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，對(duì)加速物流周轉(zhuǎn)、降低交易成本、縮短流通環(huán)節(jié)、提高生產(chǎn)效率、改善服務(wù)水平都有著不可估量的影響，為港口發(fā)展帶來(lái)了革命性的變革。 （3）港口功能多元化。 （4）港口發(fā)展的物流化。在國(guó)際物流鏈中，港口具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，這就決定了港口在現(xiàn)代物流發(fā)展中具有重要的戰(zhàn)略地位，物流業(yè)的發(fā)展也同時(shí)拓展了港口的功能。 （5）港口環(huán)?；?。1995年日本運(yùn)輸省制定的《全球一體化時(shí)代的港口》的長(zhǎng)期港口政策中，明確提出生態(tài)港口的概念，其基本的政策取向是使港口開發(fā)與沿海環(huán)境和諧，建立環(huán)境宜人、高質(zhì)量的濱海區(qū)，豐富人民生活。八十年代以后，許多國(guó)家都普遍放松了對(duì)政府規(guī)制領(lǐng)域的控制，如電力、鐵路、航空、通訊、交通等基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，公有企業(yè)開始逐步民營(yíng)化。 港口民營(yíng)化主要目的是：解決公有企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)中存在的非效率性問題；解決港口投資短缺問題；提高港口效率，改善服務(wù)質(zhì)量，更好滿足港口用戶；降低運(yùn)營(yíng)成本，增加港口收益；港口國(guó)際化發(fā)展；滿足港口用戶如貨主或跨國(guó)船公司多元化、個(gè)性化需求。世界各國(guó)的港口管理體制各不相同，并隨形勢(shì)發(fā)展不斷進(jìn)行著變革，港口管理權(quán)的下放、并由港口所在城市直接管理是最近變革的主要趨向。 （8）港口實(shí)行地主型的管理模式。地主型管理模式為港口的多功能發(fā)展提供了制度保障。 （9）高度重視港口在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用，政府對(duì)港口發(fā)展采取積極的扶持政策。因此，許多國(guó)家在建設(shè)本國(guó)港口的指導(dǎo)思想上也產(chǎn)生了重大轉(zhuǎn)變，即從過去單一的追求港口吞吐量和企業(yè)效益最大化，轉(zhuǎn)向以實(shí)現(xiàn)港口長(zhǎng)期價(jià)值最大化為主要目標(biāo)，也就是說，利用港口條件發(fā)展國(guó)家經(jīng)濟(jì)并增加就業(yè)機(jī)會(huì)比從投資港口項(xiàng)目獲取直接經(jīng)濟(jì)效益更加重要，港口創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)增加值以及就業(yè)機(jī)會(huì)成為發(fā)達(dá)國(guó)家衡量港口對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)大小的重要指標(biāo)，政府則通過法律、行政和經(jīng)濟(jì)手段對(duì)港口發(fā)展、經(jīng)營(yíng)管理進(jìn)行積極扶持和干預(yù)。至2000年底，我國(guó)沿海港口擁有中級(jí)以上泊位2416個(gè)，其中深水泊位646個(gè)，總吞吐能力達(dá)接近12億噸，是改革開放之初的6倍，煤炭、石油、國(guó)際集裝箱等一批專業(yè)化碼頭建成，港口現(xiàn)代化水平有了較大提高，港口布局有了明顯改善，港口為經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。 目前存在的主要問題是:港口能力不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，結(jié)構(gòu)性矛盾突出，港口功能單一，港口信息化建設(shè)明顯滯后，市場(chǎng)秩序不規(guī)范，法制法規(guī)建設(shè)亟待完善，管理體制不能適應(yīng)港口發(fā)展等等。 根據(jù)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、對(duì)外開放及綜合運(yùn)輸網(wǎng)發(fā)展形勢(shì)分析，21世紀(jì)初沿海港口吞吐量總體上仍將保持較快增長(zhǎng)的勢(shì)頭，預(yù)計(jì)今后20年港口吞吐量年均增長(zhǎng)率在3%4%之間，前10年增長(zhǎng)率估計(jì)在5%6%之間，預(yù)測(cè)到202020年全國(guó)沿海港口吞吐量將分別達(dá)到20億噸和25億噸。原油、鐵礦石、煤炭和糧食等大宗散貨以及國(guó)際集裝箱的吞吐量都將有較大幅度的增長(zhǎng)。到2020年，沿海港口總體能力適度超前國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，充分體現(xiàn)港口在全球資源配置中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在推進(jìn)國(guó)家現(xiàn)代化進(jìn)程中發(fā)揮巨大作用。三、 連云港港口發(fā)展面臨的機(jī)遇 （一）陸橋經(jīng)濟(jì) 新亞歐大陸橋區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與合作是陸橋經(jīng)濟(jì)運(yùn)動(dòng)規(guī)律的一個(gè)必然趨勢(shì)與結(jié)果。陸橋經(jīng)濟(jì)是依托世界大陸橋的出現(xiàn)與發(fā)展而正在形成的一種新興的世界經(jīng)濟(jì)形態(tài)。作為新亞歐大陸橋東橋頭堡，連云港的發(fā)展將不可避免地受益和受制于陸橋經(jīng)濟(jì)。東部地區(qū)在西