【正文】 系，且在地理上上集中，有并互關聯(lián)性的企業(yè)、專業(yè)化供應商、服務供應商、相關產業(yè)的廠商，以及相關的機構(如大學、制定標準化的機構、產業(yè)公會等)。隨著西方產業(yè)集群理論在90年代的迅速發(fā)展，國內學者也陸續(xù)開始對產業(yè)集群理論進行研究并取得進展。北京大學城市與環(huán)境學系的王輯慈教授將集群理論與創(chuàng)新的角度結合起來，2001年王輯慈與其研究小組出版了《創(chuàng)新的空間：企業(yè)集群與區(qū)域發(fā)展》一書，較為系統(tǒng)的論述了國內外產業(yè)集群的相關理論進展，并結合我國區(qū)域發(fā)展和區(qū)域研究實際，比較分析和研究了國內外高技術和傳統(tǒng)產業(yè)集群，提出以營造區(qū)域創(chuàng)新環(huán)境為核心的產業(yè)集群戰(zhàn)略思想。他從企業(yè)間專業(yè)化分工入手，通過交易費用、區(qū)域市場規(guī)模和知識溢出與創(chuàng)新等核心概念的組織經濟學分析，討論了產業(yè)集群發(fā)展的組織經濟機理，豐富和完善了產業(yè)集群發(fā)展的內在機制。物流產業(yè)集群作為產業(yè)集群中的一種類型，目前還沒有比較權威的定義。章建新(2007)認為物流產業(yè)集群是指在一個區(qū)域地理環(huán)境中，聚集著功能不同的物流企業(yè)，依靠地理和區(qū)域經濟的優(yōu)勢，將運輸、倉儲、貨物進出口、物流加工與配送及信息處理有機集成，形成物流產業(yè)鏈，提高物流運行效率。 研究思路及方法 研究思路及框架針對物流產業(yè)現狀，提出本論文的理論和現實研究意義。對集群理論的概念、產生、發(fā)展進行簡單的綜述，并結合物流產業(yè)現狀，提出物流產業(yè)集群戰(zhàn)略是現代物流業(yè)實現專業(yè)化、跨越式、集約式的有效途徑。應用定量和定性相結合的方法，分析遼寧省的物流產業(yè)現狀，首先通過集群識別方法判斷遼寧省物流產業(yè)是否形成集群，在進一步根據形成產業(yè)集群的四個動因分析遼寧省物流產業(yè)集群模式。產業(yè)集群。（2）理論研究與案例分析相結合 通過國內外的物流產業(yè)集群優(yōu)秀案例說明集群對物流產業(yè)的顯著效應。第2章 物流產業(yè)集群理論基礎 物流產業(yè)理論基礎（1）物流產業(yè)的定義美國物流協(xié)會(CLM，2003)曾對物流產業(yè)進行過界定，它指出：“物流產業(yè)包括上游供貨業(yè)、運輸代理業(yè)、鐵路上行業(yè)、物流咨詢業(yè)、水運行業(yè)、航空業(yè)、海運業(yè)、小包裹運輸業(yè)、倉儲業(yè)、港口業(yè)、第三方物流業(yè)、多式聯(lián)運業(yè)、包裝業(yè)等”。汪鳴和馮浩(2003)從復合性的角度指出，“物流既具有從提供服務的經營角度的獨立服務產業(yè)特點，又具有從產銷企業(yè)內部經營管理角度的非獨立產業(yè)形態(tài)，還具有因物流技術的使用而通過產銷企業(yè)物流服務外部化的供應鏈管理的一體化所體現的經濟利益共享現象，據此認為物流產業(yè)是一種復合型產業(yè)形態(tài)。其中，物流資源包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息平臺等。同時，這些物流資源也分散在多個領域，包括制造業(yè)、農業(yè)、流通業(yè)等等。它是一種復合型產業(yè)，也可以叫聚合型產業(yè)。從狹義的角度講，它特指第三方物流企業(yè)?！币陨详P于物流產業(yè)定義的理論，解釋了物流在如今經濟活動中的作用和地位，但是并沒有將物流產業(yè)完全的從原有的傳統(tǒng)產業(yè)中劃分出來并給出明確的經濟與現實意義的解釋。各產業(yè)部門的構成及相互之間的聯(lián)系、比例關系不盡相同，對經濟增長的貢獻大小也不同。許多學者也對產業(yè)結構進行了一系列的理論研究，主要有配第克拉克定律、庫茲涅茨的人均收入影響論、羅斯托主導產業(yè)擴散效應論和經濟成長階段論、錢納里的工業(yè)化階段論和赤松要雁行形態(tài)理論等。對物流這一新興行業(yè)的產業(yè)結構的理論研究更是少之又少。一方面，物流業(yè)雖然屬于服務業(yè)的范疇，但其不能離開現代農業(yè)、制造業(yè)和其它流通服務業(yè)而獨立存在。物流業(yè)和其關聯(lián)產業(yè)之間，不僅在人力、資金、資源方面存在一般意義上的經濟聯(lián)系，而且還在生產技術上存在較為密切的投入產出關系，物流業(yè)內部企業(yè)間還存在著相互支持與協(xié)調的合作關系。 產業(yè)集群理論基礎按照克林斯簡明辭典，集群(ctuster)就是“一定數量的緊密生長在一起的同類事物，人或者事物的聚集”。產業(yè)集群的英文為 loealelustersofente印rises或 industrialelusters，國內則有“企業(yè)集群”、“產業(yè)群”、“產業(yè)集聚”等稱謂。代表人物有馬歇爾(1920)在《經濟學原理》中認為專門機械、原材料提供、運輸便利及技術擴散等“一般發(fā)達的經濟”所造就的“外部經濟”促使企業(yè)聚集從而形成產業(yè)集群 。胡佛(1975)著眼于勞動力市場外部性對產業(yè)集群產生的重要影響，認為集群是具有“集聚體”規(guī)模效應的企業(yè)群體。Bergsman等(1972)將產業(yè)集群定義為基于同一地方的一組經濟活動，將經濟活動就業(yè)人數之間是否相關作為判定產業(yè)集群的標準。在產業(yè)集群的研究中，被廣泛認同的是波特對產業(yè)集群的定義。本文以波特的定義來界定產業(yè)集群，由定義可以引申出產業(yè)集群的一般特性:一是集群是在一定空間上形成的。三是集聚的企業(yè)是相互關聯(lián)的，包括產業(yè)鏈的大部分環(huán)節(jié)。 產業(yè)集群特征產業(yè)集群具有以下幾方面的特征：第一，地理集聚特征。從地域分布看，產業(yè)集群是大量專業(yè)化企業(yè)和機構在大城市的近郊區(qū)或中小市(鎮(zhèn))集聚成群，它們按市場原則進行平等交易，地理上的接近使其經濟活動高度密集。產業(yè)集群內的企業(yè)和機構不僅在地理上接近，更重要的是他們之間具有的很強的本地聯(lián)系性。企業(yè)經濟行為根植于或嵌入于共同的圈內交易規(guī)則，語言，因而具有可靠性、可預見性，避免了陌生人之間進行交易是可能產生的問題，從而為正常的市場交易提供便利。第三，專業(yè)化的特征。通過沿產業(yè)鏈縱向專業(yè)化分工，以及橫向經濟協(xié)作，群內企業(yè)實現了專業(yè)化生產，大量專業(yè)化企業(yè)聚集在一定區(qū)域，實現規(guī)模生產。第四，社會網絡特征。與一般的社會經濟網絡不同，企業(yè)間的結網行為不是通過契約進行，而是以非正式的關系，如人際信任、信用和社會根植等相聯(lián)系，并在此基礎上進行著商品、服務、信息、勞動力等貿易性或非貿易性的交易、交流和互動，相互學習，密切合作，推動企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。產業(yè)集群之所以具備持續(xù)發(fā)展的動力，是因為產業(yè)集群是一個學習型的區(qū)域組織。在集群內部隱性知識可以有效而迅速的傳播，使得很多隱性知識在集群內部變成公開的秘密。產業(yè)集群所具備的良好的知識轉移機制，使的企業(yè)間的學習變得容易和低成本。產業(yè)集群主體間直接的聯(lián)系性和學習性，為協(xié)同創(chuàng)新提供了有利條件。波特對產業(yè)集群的定義，邁克爾按照波特的理論，一個國家和地區(qū)的集群類別從產業(yè)鏈的角度可以分為上游產業(yè)、功能與支持產業(yè)、最終消費商品和勞務產業(yè)。物流的各個功能環(huán)節(jié)差異較大，同一家企業(yè)要控制所有物流過程比較困難。由于對物流產業(yè)集群還沒有統(tǒng)一的定義，根據邁克爾波特(1998)認為集群是指在某一特定區(qū)域中內(通常以某一主導產業(yè)為核心)，密切聯(lián)系的企業(yè)及相關支撐機構在空間上聚集，并形成強勁、持續(xù)競爭優(yōu)勢的現象[15]。由于物流產業(yè)具有較長的價值鏈，涉及諸多環(huán)節(jié)。因此，不同企業(yè)進行協(xié)作，分別專注于不同的流程，將有利于整合物流資源、實施物流現代化作業(yè)、建立一體化運輸體系、實現設施共享與高度信息化的物流市場載體[9]。因此物流產業(yè)集群往往與其他工業(yè)園區(qū)或產業(yè)相伴而生。物流產業(yè)除了具有一般服務業(yè)的特性，還有自己特有的性質，比如對主導產業(yè)的根植性，服務的派生性等。物流產業(yè)集群的區(qū)位選擇特征就是形成物流產業(yè)集聚區(qū)所需要的合適的空間地點。物流產業(yè)的集聚區(qū)一般選擇在城市邊緣地區(qū)，因為物流產業(yè)不同于金融業(yè)等其他服務業(yè)，對空間的要求較高，城市邊緣地區(qū)土地資源開發(fā)較好，用地充足，成本較低，還要是在交通樞紐地帶，物流集聚區(qū)是貨物中轉場所，其銜接不同地區(qū)和城市內外貨物交流的樞紐地位和作用，所以物流集聚區(qū)一般在交通較便利的地方，至少有兩種以上運輸方式連接。物流業(yè)的本質是為進一步的生產活動做準備，本身并不能創(chuàng)造價值。物流產業(yè)的這種職能特性決定了其生存是以其他產業(yè)的發(fā)展為基礎的，這就要求物流產業(yè)的集聚要以市場需求的空間分布相適應。物流服務的特殊性決定了物流產業(yè)集群網絡的開放性。因此產業(yè)集群的內部企業(yè)構成了集群內部網絡，集群內部企業(yè)又與社會資源整合成為更大的社會網絡。第3章 國外物流產業(yè)集群成功案例物流在德國推行已有二十多年，幾乎滲透各行各業(yè)。據德國權威的物流研究機構(由愛爾蘭根紐倫堡大學和弗勞恩霍夫集成電路研究所聯(lián)合組成的物流課題組) 2003 年發(fā)表的研究報告，德國的物流營業(yè)額約 1500 億歐元，占德國內生產總值的 %，占歐盟原15 國加瑞士和挪威的物流營業(yè)總額(5850 億歐元)的四分之一[23]。 德國的物流產業(yè)社會化驅動力來自于企業(yè)非核心競爭業(yè)務的外包；如 Kieserling 物流公司通過從汽車業(yè)、化工業(yè)、啤酒業(yè)等獲得外包的運輸、倉儲配送等物流業(yè)務，和上述行業(yè)的相關企業(yè)建立長期的合同物流關系，為數不多的合同即可獲得穩(wěn)定飽滿的業(yè)務。這種外包效應相得益彰，物流供需雙方致力于與各自的核心競爭業(yè)務，形成供應鏈上的合作伙伴關系，其供應鏈具有相當的競爭力，從而實現了雙贏。物流的社會化是物流業(yè)規(guī)模化的前提。各港站、樞紐與水陸空干支線形成了優(yōu)越的交通運輸環(huán)境，能做到宜水則水，宜路則路，多式聯(lián)運，這正是物流發(fā)展的先決條件。目前已有 40 個投入運營，20 個在建，10 個待建。紐倫堡羅思物流園是德國乃至整個歐洲最早的物流園之一，從上世紀 70 年代開始籌建，80 年代投入運行。合理的規(guī)劃，使物流中心形成網絡，各州政府和地方政府圍繞著規(guī)劃中的物流中心，積極做好選址、征地工作，并負責物流中心地面以下的基礎設施建設以及連通物流中心的道路、鐵路的建設，通過政策調整、引導企業(yè)從事專業(yè)物流業(yè)務，為物流企業(yè)提供一個良好的經營環(huán)境，同時也創(chuàng)造了可觀的經濟與社會效益，如不萊梅物流園區(qū)投入產出比為1∶6，就業(yè)崗位約5000人，引導城市貨運由無序變有序，緩解了城市交通，減低了排放與污染。如物流巨頭德國郵政的網絡家喻戶曉，在最近兩年間并購了歐洲地區(qū)物流企業(yè)達 11 家，現在它已發(fā)展成為年銷售額達 290 億美元的歐洲巨型物流企業(yè)。物流產業(yè)化規(guī)?；x不開企業(yè)的兼并，這是企業(yè)迅速做大做強，降低風險的有效途徑。如奔馳、寶馬等汽車制造商尋找的整車、零配件物流服務商要求有: 提供包括卡車運輸、空運、海運、多式聯(lián)運，倉儲等方面服務的各種技能；具有全球范圍內跨越所有與客戶供應鏈相關的區(qū)域的能力；具有強大的處理大量數據的技術系統(tǒng)，并將數據應用于分析報告中，推薦實施等。德國的物流業(yè)市場已經成熟，反映為第一、二、三、四方物流業(yè)已各自在市場中定好位。第三方物流公司提供的服務范圍很廣：它可以簡單到只是幫助客戶安排一批貨物的運輸，也可以復雜到設計、實施和運作一個公司的整個分銷和物流系統(tǒng)。第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術能進行整合和管理，并提供一整套供應鏈解決方案。歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為 76%，且需求仍在增長。德國的物流研究咨詢機構發(fā)達，充當了第四方物流，為政府、企業(yè)做決策、規(guī)劃和物流解決方案。他們積極推進物流經濟的標準化，針對基礎設施、裝備制定基礎性和通用性標準，例如統(tǒng)一托盤標準、車輛承載標準、物品條形碼標準等，保證物流活動的順利進行；針對安全和環(huán)境制定的強制性標準，如清潔空氣法、綜合環(huán)境責任法等；支持行業(yè)協(xié)會對各種物流作業(yè)和服務制定相關行業(yè)標準， 指定物流用語標準、物流從業(yè)人員資格標準等[24]。物流雖然促進了經濟的發(fā)展，但是物流的發(fā)展同時也會給城市環(huán)境帶來不利的影響，如運輸工具的噪聲、污染排放、對交通的阻塞等。通過改革運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、管理等物流環(huán)節(jié)，綠色物流可以達到降低環(huán)境污染、減少資源消耗的目的。如: 注重資源利用，萊茵河內河運輸航道經濟效應和生態(tài)效益是有口皆碑的；采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運貨；注重到達消費者手中的綠色運輸、倉儲、包裝等的同時也注重從消費者手中的逆向物流，如嚴格的垃圾分類回收、飲料瓶回收、舊電器、輪胎、汽車等等的回收；大量采用廂式車輛，從而保證在運輸途中不出現撒落， 污染公共設施；物流園區(qū)內的洗車污水處理后循環(huán)使用，不排入江河，園區(qū)內綠