【正文】 于最小坡長長250m。豎曲線要素計算如下： 豎曲線要素表表44編號切線長（m）外矢距（m）曲線長（m）2 3 4 其中各曲線長均大于曲線最小長度一般值210m。：1. 應(yīng)在視覺上能自然引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性；2. 應(yīng)注意保持平縱線形的技術(shù)指標大小均衡；3. 選擇組合得當?shù)暮铣善露龋?. 注意與道路周圍環(huán)境的配合；豎曲線的起終點最好放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，其中任一點都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓弧段之內(nèi)。 道路景觀工程包括內(nèi)部和外部的協(xié)調(diào)兩個方面。實踐證明，線形與景觀的配合應(yīng)遵循以下的原則：1. 應(yīng)在道路的規(guī)則、選線、設(shè)計、施工全過程中重視景觀要求；2. 盡量減少破壞沿線自然景觀，避免深挖高填；3. 應(yīng)能提供視野的多樣性，力求與周圍的風景自然地融為一體；4. 應(yīng)進行綜合的綠化處理，避免形式和內(nèi)容的單一化。按規(guī)范推薦選定尺寸如下： 行車道寬度： 中央分隔帶： 內(nèi)路緣: 硬路肩： 土路肩： 路基總寬度： 26m 各交點處圓曲線半徑均小于不設(shè)超高最小半徑4000m，所以在緩和段和曲線段內(nèi)部曲線設(shè)置超高，超高方式采用繞分隔帶兩側(cè)旋轉(zhuǎn)。 第五章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 道路建筑材料及分布情況為：沿線有豐富的砂礫，有水泥和石灰廠，瀝青需外購，因此決定采用水泥路面結(jié)構(gòu)。(1) 路基：混凝土面層的剛度大，具有良好 的擴散荷載的能力，傳到路基頂面的荷載應(yīng)力很小，因此，對路基承載能力的要求并不很高。因此，對路基的基本要求是密實、均勻、穩(wěn)定，使路基在環(huán)境和荷載作用下產(chǎn)生的不均勻變形微小。路基工程土的種類千差萬別，其物理力學(xué)性質(zhì)也相去甚遠，用于路基修筑時，有一定的要求。 路基遇到不良土質(zhì)時，最好挖除，換填質(zhì)量好的土料。路面設(shè)計時，路堤標高應(yīng)超過中濕狀態(tài)路基的臨界標高，而使路床處于中濕或干燥狀態(tài)。:填土經(jīng)過挖掘、搬運、原狀結(jié)構(gòu)破壞，土團之間留下了許多空隙，在荷載作用下，可能出現(xiàn)不均勻或過大的沉陷或坍塌甚至失穩(wěn)滑動，所以路基土必須進行壓實；對于松土層構(gòu)成的路塹表面，為改善其工作條條件其工作條件也應(yīng)予以壓實。填方路基應(yīng)分層鋪筑，均勻壓實。零填及挖方路基≥96%。墊層選用非凍脹性材料，且能同時切斷橫向滲入填土的水源，這里選用砂礫墊層，采用質(zhì)地堅硬的中砂、粗砂及砂礫，含泥量不超過5%。（3）基層基層應(yīng)具有足夠的抗沖刷能力和一定的剛度。（4）面層水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強度、耐久性，表面抗滑、耐磨、平整。橫向接縫的間距按面層類型和厚度選定：普通混凝土面層一般為4～6m，平面尺寸不宜大于25m2。（1） 交通分析，取單向兩個車道的右側(cè)車道為設(shè)計車道，根據(jù)設(shè)計公路的初期年平均日交通量(雙向)和車輛組成數(shù)據(jù)，剔除2軸4輪以下的客、貨車輛交通量，得到初期年平均日貨車交通量(雙向)為1680輛/天，則設(shè)計車道的平均日貨車交通量為：ADTT=1680= vel/d路面竣工后第一年交通組成如下表： 交通組成表表51車型前軸重（KN)后軸重(KN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距（cm)交通量（次/日）黃河JN150 1雙輪組—750解放CA10B 1雙輪組—600東風EQ140 1雙輪組—230日野KF300D 22雙輪組 100%。計算公式如下：式中： NS——設(shè)計車道使用初期的標準軸載日作用次數(shù)； ni——每1000輛2軸6輪以上客、貨車輛中i種軸型出現(xiàn)的次數(shù)； pij——i種軸型j級軸載的頻率(以分數(shù)計)；kp，ij——各種軸型不同軸載級位的標準軸載當量換算系數(shù)；i——軸型；j——二軸載級位；Pij——i種軸型j級軸載的軸重(kN)；δij——i種軸型j級軸載的軸輪型系數(shù)，單軸雙輪組時，δij =1。（2）初擬路面結(jié)構(gòu) 由水泥混凝土路面可靠度設(shè)計標準，高速公路安全等級一級，相應(yīng)的變異水平等級為低級?；鶎舆x用水泥穩(wěn)定粒料（水泥用量5%）?？v縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿假縫。路基回彈模量取30MPa。計算基層頂面當量回彈模量如下：普通混凝土面層的相對剛度半徑：（4） 荷載疲勞應(yīng)力標準軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力計算為：因縱縫為設(shè)拉桿平縫，接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)。根據(jù)公路等級，由表查得考慮偏載和動載等因素對路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)荷載疲勞應(yīng)力計算為：（5） 溫度疲勞應(yīng)力 由表查得Ⅱ區(qū)最大溫度梯度取88（℃/m）。計算最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力為： 溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)，按所在地區(qū)的公路自然區(qū)劃查表確定回歸系數(shù) a=，b=，c=。再據(jù)目標可靠度和變異水平等級，查表 確定可靠度系數(shù)。（1）縱向接縫①縱向施工縫一次鋪筑寬度小于路面寬度時，設(shè)置縱向施工縫。②縱向縮縫，設(shè)置縱向縮縫。拉桿采用螺紋鋼筋，設(shè)在板后中央，并對拉桿中部100mm范圍內(nèi)進行防銹處理。施工布設(shè)時，拉桿間距應(yīng)按橫向接縫的實際位置予以調(diào)整，使最外側(cè)的拉桿距橫向接縫的距離不得小于100mm。設(shè)在縮縫處的施工縫，采用傳力桿的平縫形式，設(shè)在脹縫處的施工縫,其構(gòu)造與脹縫相同。 ②橫向縮縫 橫向縮縫等間距布置，重交通公路采用設(shè)傳力桿假縫形式。槽內(nèi)填塞填縫料。 ③橫向脹縫 在鄰近橋梁或處設(shè)置橫向脹縫。脹縫寬20mm，縫內(nèi)設(shè)置填縫板和可滑動的傳力桿。面層厚度26cm時，傳力桿直徑32mm，傳力桿長度取500mm，傳力桿間距取300mm?；炷谅访媾c橋梁相接，橋頭設(shè)有搭板時，在搭板與混凝土面層板之間設(shè)置長6~10ｍ的鋼筋混凝土面層過渡板。膨脹量大時，連續(xù)設(shè)置3條設(shè)傳力桿脹縫。橋頭未設(shè)搭板時，宜在混凝土面層與橋臺之間設(shè)置長10~15m的鋼筋混凝土面層板；或設(shè)置由混凝土預(yù)制塊面層或瀝青面層鋪筑的過渡段，其長度不小于8m。接縫填縫料選用樹脂類填縫材料，并在填縫料中加入耐老化劑。① 板邊補強混凝土邊緣部分的補強鋼筋，可根據(jù)經(jīng)驗確定。 ② 角隅補強 角隅部分補強，選用2根直徑14mm的螺紋鋼筋，布置在板的上部，距板頂為6cm，距板邊為10cm。距板頂和板底6cm。路肩混凝土的組成和強度要求也與行車道路面相同?？v縫內(nèi)均設(shè)置拉桿，以防止路肩面層板外移而使縱縫縫隙張開。行車道面層的橫縫內(nèi)設(shè)置傳力桿時，路肩面層內(nèi)也相應(yīng)設(shè)置傳力桿。（2）基層材料。因承受重交通，水泥劑量為5%。；高速公路面層的用砂，其硅質(zhì)砂或石英砂的含量不低于25%。（4）水泥混凝土組成材料的要求和選擇：①水泥：水泥混凝土路面用水泥強度等級與品種，根據(jù)路面的交通等級所要求的設(shè)計抗折強度確定。②粗集料：為保證混凝土的強度，要求碎石必須具有一定強度。為保證混凝土的耐久性，粗集料應(yīng)具有足夠的堅固性，以抵抗凍融和自然因素的風化作用。粗集料表面應(yīng)粗糙且多棱角，粒形接近正方體為佳，不宜含有較多針片狀顆粒，并應(yīng)限制混凝土粗集料的含泥量、泥塊含量及有害雜質(zhì)含量。③砂及細集料：混凝土用細集料的級配要求與一定的粗集料級配所組成的礦質(zhì)混合料一并考慮。砂的細度模數(shù)、壓碎值 應(yīng)符合標準規(guī)定。④水：用于拌制和養(yǎng)生混凝土的水，不應(yīng)含有影響水泥正常凝結(jié)核硬化的有害雜質(zhì)、油、酸、鹽類等。⑤外加劑：混凝土外加劑是在拌制過程中摻入，用以改善混凝土性質(zhì)的物質(zhì)，其摻量一般不大于水泥質(zhì)量的5%。 無論使用何種外加劑，必須先通過所用水泥與外加劑化學(xué)成分的適應(yīng)性檢驗，使用與水泥相適應(yīng)的外加劑品種。常用的方法有經(jīng)驗公式法和正交試驗法，前者適用于一般公路工程或較小規(guī)模的工程，后者適用于重大工程或大規(guī)模工程。路面設(shè)計以雙輪組單軸載100KN為標準軸載。② 累計當量軸次根據(jù)設(shè)計規(guī)范，高速公路瀝青路面的設(shè)計年限取15年，~。② 累計當量軸次參數(shù)取值同上，設(shè)計年限是15年。根據(jù)規(guī)范推薦結(jié)構(gòu)，并考慮到沿途有大量水泥，石灰供應(yīng)，路面結(jié)構(gòu)面層采用瀝青混凝土（12cm），基層采用水泥碎石（取30cm），底基層采用石灰土（厚度待定）?！盀r青混合料類型的選擇（方孔篩）”，采用二層瀝青面層，表面層采用細粒式密級配瀝青混凝土（厚度4cm），下面層采用粗粒式密級配瀝青混凝土（厚度8cm）?？箟耗Ａ咳?0℃的模量：細粒式密級配瀝青混凝土為1400MPa，用粗粒式密級配瀝青混凝土為1000MPa， 水泥碎石為1500MPa，石灰土為600MPa。 該路段處于Ⅱ2a區(qū)，為粉質(zhì)土，查表149“二級自然區(qū)劃個土組土基回彈模量參考值（MPa）”查得土基回彈模量為30MPa。（1） 設(shè)計彎沉值該公路為高速公路，面層是瀝青混凝土，半剛性基層，底基層總厚度大于20cm。（2） 驗算拉應(yīng)力① 細粒式瀝青混凝土底層拉應(yīng)力驗算 ， 由圖查得，上層底面為壓應(yīng)力。③水泥碎石底層拉應(yīng)力驗算， ， 由圖查得， 又 查圖得， 又 查圖得， 水泥碎石底層拉應(yīng)力為： ④石灰土底層拉應(yīng)力驗算 ， ， ， 查圖得，又 查圖得，又 查圖得，滿足底基層容許拉應(yīng)力要求。,滿足要求。采用重力式擋土墻。墻后填料采用砂性土?；A(chǔ)：為了減小基底壓應(yīng)力和增加抗傾穩(wěn)定性，采用擴大基礎(chǔ)，將墻趾部分加寬成臺階，加寬寬度為30cm。凍結(jié)深度超過1m。（2）擋土墻的分段長設(shè)為15m，并在分段處設(shè)置沉降伸縮縫。（3）沿墻高和墻長設(shè)置泄水孔，泄水孔取1010cm方孔，向墻外傾斜的坡度為2%，上下交錯設(shè)置。并在底部設(shè)置隔水層。3） 地基：中密砂礫，承載力設(shè)計值[f]=400kPa4） 基底摩擦系數(shù)：181。6） 墻身材料：50號片石，查表得，漿砌片石的極限抗力安全系數(shù)砌體彎曲抗拉極限強度直接抗剪極限強度 砌體容重 7) 計算簡圖 圖61 1） 破裂角θ 假定破裂面交于路肩，δ= 186。ψ=φ+δ+α=35186。= 186。驗算假定：b=3mb+d=3+=則 bb+d表明破裂面交于硬路肩，與假定相符。（2）沿過墻踵點水平面滑動穩(wěn)定性驗算計入傾斜基底與水平滑動面之間的土楔的重度，砂性土粘結(jié)力C=0，ΔN=21/2=滑動穩(wěn)定系數(shù)滿足抗滑穩(wěn)定系數(shù)的規(guī)定。偏心距 基底應(yīng)力通過驗算，基底應(yīng)力及偏心距均滿足要求。上述驗算結(jié)果表明，按圖所擬定的斷面尺寸是合適的，決定予以采用。，基底摩擦系數(shù)：181。查表得，當墻高10m時，取，則 取路基全寬，即筋帶所受拉力包括三部分，即車輛荷載、墻頂路堤填土和墻后填料引起的筋帶拉力，計算結(jié)果見表： 筋帶拉力計算表表61加筋 層號hi（m）KiBi (m)B/Biγ1?hi (kPa)γ1?hF (kPa)γ1?h0 (kPa)σai (kPa)Sx?Sy (m)Ti (kN)1 19 2 19 3 19 4 19 5 19 6 19 7 19 8 19 9 19 10 19 11 19 12 19 13 19 14 19 15 19 16 19 17 19 18 19 19 19 20 19 21 19 22 19 23 19 24 19 25 19 26 19 27 19 28 19 29 19 其中，Ki為土壓力系數(shù)，B為車輛荷載擴散寬度，σai為車輛荷載引起的側(cè)向應(yīng)力，T為