【正文】 150 JD6　　　　　 計(jì)算各曲線間直線段長(zhǎng)度如下： ： ： ： ： ： 其中大于同向曲線間直線最小長(zhǎng)度600m，、大于反向曲線間最小長(zhǎng)度200m，且均小于最大直線長(zhǎng)度2000m，滿足《規(guī)范》要求。 ：左 31186。 ：右 75186。 ：左 38186。導(dǎo)線間偏角計(jì)算公式為 ：左 18186。 ：A=251186。 ：A=220186。 ：A=296186。：A=258186。象限角計(jì)算公式為導(dǎo)線方位角計(jì)算公式為：， ：A=239186。丹莊高速公路EF段有四個(gè)主要控制點(diǎn)JDJDJDJD5，另有起點(diǎn)JD1和終點(diǎn)JD6,其坐標(biāo)及控制點(diǎn)處圓曲線半徑和緩和曲線長(zhǎng)度設(shè)置如下表： 交點(diǎn)及曲線設(shè)置表 表41交點(diǎn)號(hào)交點(diǎn)坐標(biāo)圓曲線半徑（m）緩和曲線長(zhǎng)度XY前緩長(zhǎng)度（m）后緩長(zhǎng)度（m）JD1 　　　JD2 1000100100JD3 800200200JD4 600300300JD5 750150150JD6 　　　JDJDJD5處圓曲線半徑均大于一般最小半徑700m，滿足要求，JD4處圓曲線半徑小于700m，但大于極限最小半徑400m。《規(guī)范》規(guī)定的高速公路重丘區(qū)最小凸曲線半徑一般值為10000m，極限值為6500m。曲線最小長(zhǎng)度一般值為210m，極限值為85m。 凹形豎曲線凹曲線要保證夜間行車燈光照射的要求，主要滿足前燈照射及跨線橋下的視距要求。 我國(guó)高速公路重丘區(qū)采用的坡段最小長(zhǎng)度為250m。 最小合成縱坡為保證路面排水，《規(guī)范》%。 最小縱坡考慮排水要求，《規(guī)范》%。最大超高可由平曲線最小半徑公式得出： 《規(guī)范》規(guī)定最大超高不超過(guò)10%，在寒冷、積雪地區(qū)不超過(guò)6%。反應(yīng)距離制動(dòng)距離 安全距離：安全距離取8m。 高速公路只考慮停車視距。 考慮離心加速度變化率不過(guò)大： 控制超高附加縱坡不過(guò)陡： 控制行車時(shí)間不過(guò)短： 符合視覺(jué)條件要求。以上為極限最小半徑，是保證行車安全的最低要求，為時(shí)乘客有足夠的舒適感，并且在地形復(fù)雜的情況下不會(huì)顯著增加工程造價(jià)，規(guī)定一般最小半徑為700m。對(duì)于計(jì)算行車速度大于等于60km/h的公路，最大直線長(zhǎng)度為以汽車按計(jì)算行車速度行駛70s左右的距離，即相當(dāng)于20V的長(zhǎng)度：∴ 對(duì)于計(jì)算行車速度大于等于60km/h的公路，同向曲線間直線長(zhǎng)度不小于6倍行車速度，反向曲線不小與2倍設(shè)計(jì)時(shí)速。設(shè)計(jì)交通量：式中：——遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量（輛/日）； ——起始年平均日交通量（輛/日）； r——年平均增長(zhǎng)率； n——遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限。　　8橋涵工程大橋m/座125/1130/19中橋m/座440/7290/510小橋m/座40/250/211涵洞座3412跨線橋處3313隧道m(xù)/座145/1425/214占用土地市畝39449015拆遷建筑物m178。表21：序號(hào)項(xiàng)目單位A方案B方案1路線長(zhǎng)度m2最小半徑m/處600/1700/13最大縱坡%/處4最小豎曲線半徑凸形m700070005凹形m40000300006路基土石方填方1000 m179。但隧道，大橋及跨鐵路橋工程量較大且施工困難，經(jīng)過(guò)居民區(qū)較多，拆遷電力設(shè)施和民房較多，路基填、挖方均較大。但多次跨越河流，橋梁數(shù)量多，靠近河床的部分路堤需要特殊防護(hù)，平曲線指標(biāo)（圓曲線半徑，直線段長(zhǎng)度）低。兩個(gè)方案的工程數(shù)量和經(jīng)濟(jì)對(duì)比如表21。方案A 方案B 圖21A方案從E點(diǎn)（起點(diǎn)）出發(fā)，跨越石河路、細(xì)河及304國(guó)道，在山腳開(kāi)闊地左轉(zhuǎn)，跨細(xì)河，經(jīng)愛(ài)國(guó)村，再次跨細(xì)河，左轉(zhuǎn)并跨過(guò)鐵路，沿鐵路右側(cè)延伸，以隧道方式穿過(guò)山嶺，在河谷開(kāi)闊地右轉(zhuǎn)并跨河，而后沿河的右側(cè)山腳一直延伸，左轉(zhuǎn)再次跨河到達(dá)終點(diǎn)。路線方案比選，牽涉面廣，問(wèn)題復(fù)雜，相關(guān)因素多，各階段的工作深度不同，在可行性研究階段，重點(diǎn)進(jìn)行下列內(nèi)容的比選：（1）路線起點(diǎn)、終點(diǎn)方案；（2）路線基本走向（主要經(jīng)過(guò)控制點(diǎn)）方案；（3）特大橋、大橋和隧道方案；（4）地質(zhì)不良及困難地段方案；（5）原有道路處理（利用或廢棄）方案。（4）經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)包括貨幣指標(biāo)和投資效益指標(biāo)。（2）工程數(shù)量和工程條件指標(biāo)土石方和橋隧工程數(shù)量、勞動(dòng)力、材料消耗和占用農(nóng)田數(shù)量等。公路路線方案是公路工程研究與設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，它是從公路工程的系統(tǒng)出發(fā)，著眼于全局，從工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益、運(yùn)營(yíng)效益、施工條件等方面進(jìn)行對(duì)比分析，定性與定量相結(jié)合，以確定出合理的路線方案。本設(shè)計(jì)中由于河流限制，選用沿河線。 本高速公路位于山嶺重丘區(qū)，該設(shè)計(jì)路段所在地區(qū)地形變化復(fù)雜，山高谷深，地面自然坡度大部分在20186。(4) 適應(yīng)地形地物，注重與周圍環(huán)境和自然景觀的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。盡量避免與登記道路和河流的多次交叉。綜上，高速公路選線定線的基本原則如下：(1) 滿足高速公路的功能要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，路線順捷，線形流暢，服務(wù)水平高。公路選線定線時(shí)，應(yīng)充分考慮路線及其結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)要素，盡可能與地形地貌吻合協(xié)調(diào)，盡量減少土石方工程數(shù)量，同時(shí)注意減少對(duì)已有自然環(huán)境的破壞，避免破壞風(fēng)景點(diǎn)、溫泉療養(yǎng)區(qū)、文物保護(hù)區(qū)等地區(qū)的原有風(fēng)貌。 高速公路的設(shè)計(jì)要求及特點(diǎn)高速公路平曲線及縱曲線的線型設(shè)計(jì)是整個(gè)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和靈魂，是體現(xiàn)一個(gè)項(xiàng)目涉及特點(diǎn)和水平的關(guān)鍵所在。屆時(shí)，丹莊高速公路將與大莊高速公路對(duì)接，成為全長(zhǎng)257公里的丹大高速公路。高速公路沿線會(huì)相繼出現(xiàn)一批不同類型、不同層次、不同風(fēng)格的小城鎮(zhèn)，非農(nóng)業(yè)人口比重也在逐步上升?！?。高速公路不僅促進(jìn)了沿線旅游景點(diǎn)的開(kāi)發(fā)，而且促進(jìn)了旅游人數(shù)及旅游收入的增加。高速公路建成后，各地商業(yè)機(jī)構(gòu)和個(gè)體戶會(huì)前來(lái)投資辦店；當(dāng)?shù)卣赏瑫r(shí)建造招商市場(chǎng)和各類商品交易批發(fā)市場(chǎng)，使市場(chǎng)繁榮，購(gòu)銷兩旺?！??！?。： 高速公路建設(shè)促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，高速公路的發(fā)展改善了我國(guó)公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，緩解了交通擁擠狀況，提高了公路運(yùn)輸效益和服務(wù)水平，更重要的是促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，建設(shè)本高速公路的社會(huì)效益在于：　 。高速公路與普通公路相比具有以下優(yōu)點(diǎn)，即車速高，通行能力大，行車安全，降低運(yùn)輸成本，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。第二章 可行性分析及方案比選交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，道路，尤其是高速公路是交通的基礎(chǔ)，是國(guó)家經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的基礎(chǔ)和人民生活的基本設(shè)施，并可以作為全國(guó)土地利用的骨架。沿線有豐富的砂礫，有水泥和石灰廠，瀝青需外購(gòu)。沿線山體穩(wěn)定，無(wú)不良地質(zhì)狀況，山坡地下水3米以下，洼地地下。大連理工大學(xué)道路工程畢業(yè)設(shè)計(jì)—丹莊高速公路EF段設(shè)計(jì)遼寧省某縣高速公路修建設(shè)計(jì)畢業(yè)論文設(shè)計(jì)資料教學(xué)用地形圖，比例尺為1：1000，等高線間距為2m 。該公路地處遼寧省某縣，氣象資料主要包括： 冬季最低氣溫25℃、夏季最高氣溫 35℃、降雨量600800ml、主風(fēng)向?yàn)槲鞅狈较?。沿線多農(nóng)田和河流，山坡上3米以下是碎石土。 近期交通量車型 數(shù)量黃河JN150, 750 解放CA10B 600 東風(fēng)EQ140 230日野KF300D 100各種車輛折合成小客車為 11211 輛/日 交通增長(zhǎng)率：%。高速公路除了具有各種車輛行駛，人畜行走等基本功能外，它還是收容能源及各種信息輸送設(shè)施的載體，具有汽車專用，分隔行使，封閉與立交，控制出入，線性標(biāo)準(zhǔn)高，設(shè)備完善等多項(xiàng)功能。但也有其缺點(diǎn)，即投資大，資金來(lái)源困難，占地多，為鋪通公路和地方交通造成了一定的困難，密集型管理，沿線交通公害。高速公路的建設(shè)能夠溝通沿線與大城市、交通樞紐、工業(yè)中心的聯(lián)系，改善了投資環(huán)境，增強(qiáng)了中外投資者的吸引力，高速公路經(jīng)濟(jì)帶會(huì)隨之出現(xiàn)。高速公路的建設(shè)縮短了農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)運(yùn)時(shí)間，保證了農(nóng)用物資和救災(zāi)物資的及時(shí)調(diào)入，加快了農(nóng)業(yè)信息的交流，有助于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化，有助于農(nóng)業(yè)的規(guī)模經(jīng)營(yíng)和集約化生產(chǎn)，有力地推動(dòng)了農(nóng)產(chǎn)品的商品化和農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化。高速公路的建設(shè)能夠縮短產(chǎn)地與銷地的時(shí)空距離，減少商品交換的運(yùn)輸費(fèi)用和時(shí)間，推動(dòng)商業(yè)的發(fā)展?！?。高速公路建成后，使丹莊兩地間的旅游，既便利又舒適。高速公路沿線勞動(dòng)力由農(nóng)村向城鎮(zhèn)，由農(nóng)業(yè)向工業(yè)，由第一產(chǎn)業(yè)向第二、第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步趨向合理。高速公路的建成，既會(huì)促進(jìn)原有大中型城市的開(kāi)發(fā)建設(shè)，也會(huì)促進(jìn)衛(wèi)星城和小城鎮(zhèn)的發(fā)展。伴隨著大連、丹東之間的“血脈貫通”，沈陽(yáng)、大連、丹東這一經(jīng)貿(mào)旅游“黃金三角”也將現(xiàn)雛形。平面和縱斷面線形一旦確立，后續(xù)設(shè)計(jì)只能以此為基礎(chǔ)。對(duì)生態(tài)景觀空間（河流、小溪、森林、沼澤）和村落，城鎮(zhèn)等建筑群體，要避免人為割裂它們的聯(lián)系，如果無(wú)法避免，應(yīng)提出相應(yīng)的補(bǔ)救措施。(2) 處理好與現(xiàn)有的和規(guī)劃的水利、電力設(shè)施之間的關(guān)系，減少工程之間的相互干擾。(3) 處理好與城鎮(zhèn)規(guī)劃之間的關(guān)系，為城鎮(zhèn)的發(fā)展提供有利條件，減少拆遷和擾民，少占良田。(5)注重平縱線型的配合，以形成良好的立體線型。以上，路線平縱橫三方面都受到一定的限制，因此屬于山嶺重丘地區(qū)，設(shè)計(jì)速度為100km/h。沿河線的優(yōu)點(diǎn)在于河谷地形較開(kāi)闊，地質(zhì)條件好，填挖方及其他工程量較小，且河谷縱坡均勻，路線容易適應(yīng)。通常根據(jù)下列幾方面的指標(biāo)，進(jìn)行方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)：（1）技術(shù)特征指標(biāo)包括路線長(zhǎng)度、展線系數(shù)、最小平曲線半徑、最短坡長(zhǎng)、最大縱坡、平均填土高度等。（3）運(yùn)營(yíng)特征指標(biāo)交通量、平均行駛速度、燃料消耗、汽車輪胎磨損等。貨幣指標(biāo)如工程投資、運(yùn)營(yíng)費(fèi)、運(yùn)輸收入等；投資效益指標(biāo)如投資回收期、內(nèi)部收益率等。 方案比選 在選線定線階段，初步選定兩條路線即方案A和方案B（如圖21所示）。B方案起始段與A方案類似，在鐵路左側(cè)跨河并延伸，借用原有鄉(xiāng)道，經(jīng)偏滴子，兩次隧道穿嶺，而后右拐跨鐵路，跨細(xì)河，沿河至終點(diǎn)段亦于方案A相似。A方案優(yōu)缺點(diǎn)：路線建設(shè)里程相對(duì)較短，路面節(jié)省，占用耕地較少，沿線無(wú)大橋，隧道較短，借用原有鄉(xiāng)道里程短，無(wú)特殊挖方地段。B方案優(yōu)缺點(diǎn)：路線沿河段短，地基良好，中小橋數(shù)量少。經(jīng)綜合比較，選擇A方案作為本設(shè)計(jì)的正選方案。　　7挖方1000 m179。3434363516拆遷電力電訊根3035第三章 主要技術(shù)指標(biāo)高速公路的分級(jí)應(yīng)依據(jù)交通量所在地區(qū)而定，考慮相鄰段的相互關(guān)系作必要的調(diào)整（設(shè)計(jì)交通量的年限為20年）。代入數(shù)值：，根據(jù)《規(guī)范》，四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 25000～55000輛，決定予以采用，設(shè)計(jì)車速為100km/h。同向曲線間：反向曲線間：圓曲線最小半徑由下式?jīng)Q定高速公路V=100km/h,則 《規(guī)范》規(guī)定。當(dāng)圓曲線半徑大于一定數(shù)值時(shí)可不設(shè)超高：《規(guī)范》規(guī)定值為4000m。為使線型舒暢協(xié)調(diào)，應(yīng)滿足：則 《規(guī)范》規(guī)定計(jì)算車速為100km/h時(shí)，最小緩和曲線長(zhǎng)度為85m。停車視距有反應(yīng)距離，制動(dòng)距離和安全距離三部分組成。停車視距《規(guī)范》規(guī)定重丘區(qū)高速公路停車視距最小值為160m。 最大縱坡《規(guī)范》規(guī)定重丘區(qū)高速公路最大縱坡為4%。 最大合成坡度為防止在冰滑潮濕路段上車輛在合成縱坡方向溜滑，《規(guī)范》規(guī)定重丘區(qū)高速公路最大合成縱坡不得大于10%。 限制最小坡長(zhǎng)相鄰兩變坡點(diǎn)間距不應(yīng)小于兩豎曲線切線長(zhǎng)之和，以便插入豎曲線；兩凸曲線變坡點(diǎn)間距應(yīng)滿足行車視距的要求，同時(shí)應(yīng)保證在換檔行駛時(shí)有足夠的反應(yīng)時(shí)間和操作時(shí)間。 限制最大坡長(zhǎng)為使汽車爬坡過(guò)程中速度下降過(guò)多，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱；下坡過(guò)程中剎車不過(guò)于頻繁，《規(guī)范》規(guī)定重丘區(qū)最大坡長(zhǎng)在5%~6%縱坡下為800m，5%以下縱坡不限制坡長(zhǎng)?！兑?guī)范》規(guī)定，設(shè)計(jì)速度為100km/h時(shí)，凹曲線半徑最小長(zhǎng)度的一般值為4500m，極限值為3000m。 凸形豎曲線凸曲線的限制主要考慮汽車行車視距的滿足和能夠安全舒適的通過(guò)曲線段。第四章 路線設(shè)計(jì)導(dǎo)線要素包括：導(dǎo)線點(diǎn)間距；導(dǎo)線方位角、偏角；圓曲線以及緩和曲線長(zhǎng)、外距、切線長(zhǎng)；交點(diǎn)及曲線特征點(diǎn)樁號(hào)。各交點(diǎn)處緩和曲線長(zhǎng)度均大于100km/h時(shí)最小緩和曲線長(zhǎng)度85m。3839。0939。1739。1939。4939。3039。0839。5839。2939。各轉(zhuǎn)點(diǎn)樁號(hào)、高程及豎曲線半徑設(shè)置如下: 豎曲線設(shè)置表表43 變坡點(diǎn)號(hào)樁號(hào)高程（m）曲線類型豎曲線半徑（m）1K0+000 　　2K0+ 凹曲線70003K2+ 凸曲線400004K4+ 凸曲線400005K5+　　以上設(shè)計(jì)，凸、凹曲線半徑均大于一般最小半徑。 各段坡長(zhǎng)依次為：，均大