論世界經(jīng)濟(jì)對(duì)福州散貨市場(chǎng)的影響畢業(yè)論文-在線瀏覽
2024-08-08 21:33本頁面
【正文】 動(dòng)性泛濫，新興經(jīng)濟(jì)體通脹壓力加大?？傊?012年世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)仍然面臨諸多變數(shù)，特別是國(guó)際金融危機(jī)導(dǎo)致世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式調(diào)整變化的過程極其復(fù)雜。 世界經(jīng)濟(jì)可能陷于長(zhǎng)期低迷對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)顯然不是一個(gè)好消息。這些經(jīng)濟(jì)危機(jī)使得我國(guó)主要出口對(duì)象國(guó)家，外貿(mào)需求降低從中國(guó)進(jìn)口的貨量大為減退。福州港位于中國(guó)大陸東南部，臺(tái)灣海峽西岸，北起羅源灣，南至興化灣北岸，東到平潭島，海岸線總長(zhǎng)1137公里，為國(guó)內(nèi)主要貿(mào)易口岸及閩臺(tái)貿(mào)易重要港口之一。港區(qū)定位及政策方面: 福州港將建成以大型干散貨運(yùn)輸中轉(zhuǎn)為特色的國(guó)家主要港口。江陰港區(qū)以建設(shè)西部作業(yè)區(qū)大型集裝箱碼頭、東部作業(yè)區(qū)冶金深水泊位為主。閩江口內(nèi)和松下港區(qū)分別以建設(shè)長(zhǎng)安、洋嶼作業(yè)區(qū)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸和濱海工業(yè)區(qū)臨港工業(yè)泊位為主港口通航狀況: 福州港目前已與20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的30多個(gè)港口通航。綜上，福州港的自然環(huán)境條件較優(yōu)，發(fā)展的空間大。1999 年至 2004 年, 福州港集裝箱吞吐量連續(xù) 6年居全國(guó)沿海港口第 10 位, 見表 1。但2000年之后, 增長(zhǎng)速度就相對(duì)趨緩, 年均增長(zhǎng)為 12. 2 % 。2009年增長(zhǎng)幅度為 3. 92 % , 可 以說是扭負(fù)為正, 顯現(xiàn)好的勢(shì)頭。表 2福州港 2001 2008 年集裝箱吞吐量占全港吞吐量比重年 份2001200220032004 2005 2006 2007 2008集裝箱吞吐量( 噸)3609621427012552847036275218 7280011 9740653 12324289 13297893全港吞吐量( 噸)29612870390672234753065859386271 74434513 84006241 64333171 67025702比 重( % )12. 1910. 9311. 1210. 57 福州曾是我國(guó)最早一批 通商口岸之一。2009年, 以上港口的集裝箱吞吐量都進(jìn)入全球的前 20強(qiáng), 福州港卻始終沒能迎頭趕上。而從 2005年開始就陸續(xù)被連云港、營(yíng)口港、 蘇州港等超 過,福州港 的排名就江 河日下,2009年已退居第 15位了。2008年、2009年, 福州港的集裝箱吞吐量分別為 , 而廈門港這兩年的集裝箱吞吐量 分別達(dá)到 , 也就是說, 在區(qū)位相近、起步相近的情況下, 福州港目 前的集裝箱吞吐量平均不到廈門港的 1/3。形成以上狀況主要是由于福州港腹地資源的局限性和福州市外貿(mào)出口增長(zhǎng)的相對(duì)緩慢。除略有工業(yè)基礎(chǔ) 的南平地區(qū)、電機(jī)工業(yè)較為發(fā)達(dá)的寧德市和以服裝鞋帽出口為主的莆田市, 福州港的集裝箱貨源 基本上只能依靠本地出口企業(yè)。在出口退 稅稅率接連下調(diào)、人民幣對(duì)美元匯率不斷升值、銀 行政策收緊、原材料價(jià)格和勞動(dòng)力成本持續(xù)上漲 等不利因素影響下, 福州市的出口額難以實(shí)現(xiàn)令人滿意的增長(zhǎng), 集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)拉力疲乏。福州港的集裝箱進(jìn)出口長(zhǎng)期以來主 要依靠馬尾青州碼頭, 而它的種種局限性導(dǎo)致它沒辦法吸引大量的大型集裝箱船舶。貨量增長(zhǎng)徘徊不前又使得船公司在江陰碼頭開辟的航線數(shù)量有限, 又進(jìn)一步導(dǎo)致一些本地貨源流失到其他附近港口。3福州散貨發(fā)展概況我們平時(shí)所說的散貨一般是指煤炭、糧食這類的貨物，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展今天我們所說的散貨即指拼箱貨（LCL）。目前福州市場(chǎng)上散貨公司位居第一的應(yīng)屬嘉林國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司，這也是我目前所在的公司。因?yàn)榇蠖鄶?shù)的散貨要在香港進(jìn)行中轉(zhuǎn)，所以嘉林在價(jià)格上有著很大的優(yōu)勢(shì)。捷航和超捷這兩家公司可以說是旗鼓相當(dāng)，并列福州散貨市場(chǎng)第二。捷航公司的優(yōu)勢(shì)不是很明顯，近期經(jīng)濟(jì)上出現(xiàn)了點(diǎn)問題。福州散貨市場(chǎng)第三名應(yīng)屬環(huán)發(fā)和美舍，這兩者的優(yōu)勢(shì)各不相同。美舍的優(yōu)勢(shì)主要是國(guó)外的代理系統(tǒng)很強(qiáng)，他們的國(guó)外代理由于實(shí)力很強(qiáng)所以可以在目的港高收一些其他公司不能收的錢，這個(gè)也是散貨貨代界的秘密。美舍可以收走保稅區(qū)內(nèi)的貨和保稅區(qū)外的，其他公司一般是沒有走保稅區(qū)外的。這次的歐洲經(jīng)濟(jì)衰退對(duì)這些公司來說也是把雙刃劍，對(duì)于那些實(shí)力雄厚的大公司來說這是尋找新貨源的好機(jī)會(huì)，而對(duì)于那些實(shí)力薄弱的小公司來說未必不是一個(gè)致命的考驗(yàn)，如何在這種環(huán)境下生存下去不得不好好深思調(diào)整策略。其他的產(chǎn)品也是有的只是相對(duì)于這幾類來說比較少，其實(shí)只要不是危險(xiǎn)品一般都是可以走海運(yùn)拼柜的。但是一般體積在
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