【正文】 三級(jí)公路縱坡長度限制 表31設(shè)計(jì)速度（km/h）30 縱坡坡度%3—411005900670075008300920010—依據(jù)縱坡坡長的要求，本次設(shè)計(jì)的甘肅西和至成縣道路的最大縱坡坡度均小于4%，故對坡長沒有限制，滿足規(guī)范要求。三級(jí)公路連續(xù)坡段的平均縱坡大于6%時(shí)，應(yīng)在不長于2km處，設(shè)置緩和坡段，緩和坡段縱坡不大于3%，其長度不應(yīng)小于40km。（5）高原縱坡在海拔2000m以上的高原地區(qū)，三級(jí)公路的最大縱坡應(yīng)按表32的規(guī)定折減。冬季路面有積雪或結(jié)冰的地區(qū)、自然橫坡較陡的傍山路段、非汽車交通比率高的路段，這些特殊地區(qū)的村道其合成坡度必須小于8%。%時(shí)，應(yīng)采取綜合排水措施，保證路面排水暢通。平縱線形組合設(shè)計(jì)是指在滿足汽車運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)要求的前提下，研究如何滿足視覺和心里方面的連續(xù)、舒適與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)和良好的排水條件。（2）平曲線與豎曲線的組合①平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長與豎曲線，即所謂“平包豎”；②平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡；③暗、明彎與凸、凹豎曲線暗彎與凸型豎曲線及明彎與凹曲線的組合是合理的、悅目的；④平、豎曲線應(yīng)避免的組合：要避免使凸型豎曲線的頂部與凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合，前者易發(fā)生交通事故，后者易產(chǎn)生積水，路面排水困難；小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊，對凸型豎曲線誘導(dǎo)性差，對凹形豎曲線排水不良；（3）直線與縱斷面的組合平面的長直線與縱斷面的直坡線配合，對雙車道道路超車方便，在平坦地區(qū)易于地形相適應(yīng)，但行車單調(diào)乏味，易疲勞；直線上一次變坡是很好的平縱組合，從美學(xué)觀點(diǎn)上講以包括一個(gè)凸型豎曲線為好，而包括一個(gè)凹形豎曲線次之。②應(yīng)用DTM讀取縱斷地面高程：點(diǎn)擊“數(shù)?！薄皵?shù)模應(yīng)用”“縱斷面插值”“縱斷面地面高程文件*DMX”“保存”即可。（3）標(biāo)出控制點(diǎn)步驟如下：①點(diǎn)擊緯地軟件“數(shù)據(jù)”“控制參數(shù)輸入”，在 “控制參數(shù)輸入”選項(xiàng)卡上輸入地質(zhì)概況、涵洞通道、橋梁、隧道等控制項(xiàng)目的參數(shù)。本設(shè)計(jì)中，路線起、終點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高高程不可變，為標(biāo)高控制點(diǎn)。為排水考慮，本路線共設(shè)置涵洞8處，各個(gè)涵洞洞頂標(biāo)高也是控制標(biāo)高，路線設(shè)計(jì)高程不得低于涵洞洞頂標(biāo)高。使用緯地道路軟件進(jìn)行拉坡設(shè)計(jì)，步驟如下；①點(diǎn)擊“設(shè)計(jì)”－“縱斷面設(shè)計(jì)”－“選點(diǎn)”，在拉破草圖上選取路線起點(diǎn)，然后點(diǎn)擊“插入”，插入變坡點(diǎn)1，依次選定各個(gè)變坡點(diǎn)并確定；②點(diǎn)擊“縱斷面設(shè)計(jì)”對話框的“實(shí)時(shí)修改”按鈕，拖動(dòng)豎曲線交點(diǎn)，調(diào)整坡度，直到滿足要求為止。豎曲線的形式可采用拋物線或圓曲線，在使用范圍上二者幾乎沒有區(qū)別，但在設(shè)計(jì)和計(jì)算上，拋物線比圓曲線更為方便。豎曲線諸要素的計(jì)算公式：設(shè)變坡點(diǎn)相鄰兩縱坡坡度分別為和，它們的代數(shù)差用表示，即，當(dāng)為“+”時(shí)，表示凹形豎曲線；當(dāng)為“”時(shí)，凸形豎曲線。豎曲線設(shè)計(jì)見縱斷面設(shè)計(jì)圖。（2）縱坡及豎曲線表：單擊緯地軟件“表格”“繪制豎曲線表”即可得到縱坡及豎曲線表。 三級(jí)公路豎曲線最小半徑和最小長度 表33設(shè)計(jì)速度（km／h）30凸形豎曲線半徑（m）極限最小值250一般最小值400凹形豎曲線半徑（m）極限最小值250一般最小值400豎曲線最小長度（m）25：%，坡度符合規(guī)范。：豎曲線長度符合規(guī)范要求。，見圖紙SⅡ4。低等級(jí)公路的橫斷面采用不設(shè)分隔帶的整體式斷面，包括行車道、路肩以及爬坡車道、錯(cuò)車道等組成部分。，平曲線半徑和樁號(hào)在平面設(shè)計(jì)中讀取。：,在路線平面圖上的各中樁橫斷面范圍內(nèi)并向外延伸一定距離讀取若干點(diǎn)，讀取各點(diǎn)地面高程，得到各樁橫斷面地面線數(shù)據(jù)表。（2）點(diǎn)擊“數(shù)?！薄皵?shù)模應(yīng)用”“橫斷面插值”，打開“橫斷面插值”對話框，設(shè)置插值方式為“所有地形變化點(diǎn)”，兩側(cè)寬度各8m,樁號(hào)范圍為K44++,單擊“開始插值”即可得到橫斷地面高程文件*HDM。，查現(xiàn)行《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D302004）、取填方路堤邊坡為1:，取路塹邊坡為1:。依據(jù)設(shè)計(jì)平曲線的半徑值，對于R250m圓曲線可以不設(shè)加寬，各級(jí)公路路面加寬后，路基也相應(yīng)加寬。雙車道公路平曲線全加寬值見表41。（3）加寬緩和段的長度對于設(shè)有緩和曲線的平曲線，加寬緩和段采用與緩和曲線相同的長度。（1）確定路拱及路肩橫坡度為了利于路面橫向排水，應(yīng)在路面橫向設(shè)置路拱。由于土路肩的排水能力低于路面，其橫坡度一般應(yīng)比路面大1%~2%，故土路肩橫坡度取3%。這段從直線上的雙向橫坡漸變到圓曲線上的單向橫坡的路段，就是超高緩和段。超高取值表 表42交點(diǎn)序號(hào)交點(diǎn)樁號(hào)半徑（m）超高值（%）JD1K44+2003JD2K44+706JD3K44+905JD4K45+656JD5K45+600—JD6K45+1004JD7K46+2003JD8K46+2502JD9K47+2003JD10K47+1204超高緩和段長度按下式計(jì)算： （42） 式中：——超高緩和段長 （m） ——旋轉(zhuǎn)軸至行車道外側(cè)邊緣的寬度（m）——超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差（%）——超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸線與行車道外側(cè)邊緣之間的相對坡度，其值如下表43。，選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。，可根據(jù)地形、地質(zhì)條件，采用護(hù)肩、砌石或擋土墻；當(dāng)山坡高陡或穩(wěn)定性差，不宜多挖時(shí)，可采用橋梁，懸處路臺(tái)等構(gòu)造物。當(dāng)路基中心填挖高度超過20m時(shí)、中心挖方深度超過30m時(shí)，宜結(jié)合路線方案與橋梁、隧道等構(gòu)造物或分離式路基作方案比選。修筑路基取土和棄土?xí)r，應(yīng)符合環(huán)保要求，宜將取土坑、棄土坑加以處理，減少棄土侵占耕地，防止水土流失和淤賽河道。在本次設(shè)計(jì)中，所選的路段為三級(jí)公路，由填挖情況的不同，路基橫斷面的形式，可歸納為路堤、路塹、半填半挖三種類型。一般路基是修筑在良好的地質(zhì)、水文、氣候條件下的路基，其直接可以結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)情況，直接選用典型橫斷面圖或設(shè)計(jì)規(guī)定。公路路基寬度為行車道與路肩寬度之和。路基高度是指填方路基的填挖高度和挖方路基的開挖深度，即路基設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面標(biāo)高之差。路基高度是指路基中心線處設(shè)計(jì)標(biāo)高與原地面之差。路基設(shè)計(jì)標(biāo)高，無中央分隔帶的公路，一般為路基邊緣高度，在設(shè)置超高加寬路段，則為設(shè)置加寬前的路基邊緣高度。根據(jù)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求，路基高度的設(shè)計(jì)，應(yīng)保證路基處于干燥或中濕狀態(tài)，路基高度應(yīng)根據(jù)臨界高度并結(jié)合沿線具體情況和排水及防護(hù)措施確定路基的最小填土高度。高路堤和深路塹的土石方數(shù)量大，占地多，施工困難，邊坡穩(wěn)定性差，應(yīng)盡量避免。三級(jí)公路一般路基設(shè)計(jì)洪水頻率為1/25。路基邊坡坡度可用邊坡高度H與邊坡寬度b之比值表示，通常用1:n（路塹）1:m（路堤）表示其邊坡坡率。①填土路堤邊坡如果路堤基底良好，邊坡坡度可參照表44選用。 填方路基邊坡坡度 表44填料種類邊 坡 高 度（m）邊 坡 坡 度全部高度上部高度下部高度全部坡度上部坡度下部坡度粘質(zhì)土粉質(zhì)土砂類土20812－1：1：礫石土粗砂中砂12－－1：－－漂石土卵石土礫類土碎石土201281：1：不宜分化的石塊208121：1：填方邊坡高時(shí)，可在邊坡中部每隔8～10m設(shè)邊坡平臺(tái)一道，平臺(tái)寬度1～3 m，用漿砌片石或水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)。受水淹沒的路基邊坡坡度 ，在設(shè)計(jì)水位以下視填料情況可采用1：～1：，在常水位以下部分可采用1：～1：。②填石路堤邊坡填石路堤邊坡坡度，可根據(jù)石料的大小、邊坡的高度以及方法，參照表45選用。 填石路基邊坡坡度 表45填料規(guī)格邊坡高度邊坡坡度施工方法小于25cm的石塊61：～1：填筑小于25cm的石塊6～201：填筑大于25cm的石塊20 1：表面用較大石塊砌成規(guī)則的行列，內(nèi)部以一般石料分層填筑填石邊坡的外層，應(yīng)選用堅(jiān)硬而未風(fēng)化的石料填筑，采用排砌方式可以增強(qiáng)其穩(wěn)定性。在遇到工程地質(zhì)或水文地質(zhì)條件不良的地層時(shí)，應(yīng)盡量使路線避繞它。當(dāng)挖方邊坡高度超過20～30m時(shí)，應(yīng)按深路塹另行設(shè)計(jì)。巖石的巖性、地質(zhì)構(gòu)造、風(fēng)化程度及邊坡的高度等，是決定坡率的主要因素，設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)這些因素參照表47選用。路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)是以壓實(shí)度來表示的。壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的制定應(yīng)能滿足行車荷載和自然因素對路基共同作用的要求。對于路基的不同層位應(yīng)提出不同的壓實(shí)要求，上層和下層的壓實(shí)度應(yīng)高些，中間層可低些。，打開緯地“項(xiàng)目”“設(shè)計(jì)向?qū)А?，程序自?dòng)從項(xiàng)目中提取“項(xiàng)目名稱”、“平面線形文件”以及“項(xiàng)目路徑”等數(shù)據(jù)，選擇項(xiàng)目類型為“公路主線”，指定設(shè)計(jì)起終點(diǎn)樁號(hào)，單擊下一步按鈕；“緯地設(shè)計(jì)向?qū)Вǚ侄? 第一步）”對話框，單擊下一步；“緯地設(shè)計(jì)向?qū)Вǚ侄? 第二步）”對話框，設(shè)計(jì)向?qū)崾緦?yīng)的典型路基橫斷面型式和具體尺寸組成，%，,坡度3%，檢查路幅寬度正確單擊下一步；“緯地設(shè)計(jì)向?qū)Вǚ侄? 第三步）”對話框，程序引導(dǎo)完成項(xiàng)目典型填方邊坡的控制參數(shù)，設(shè)置為一級(jí)臺(tái)階，填方坡率為1:，單擊下一步；打開“緯地設(shè)計(jì)向?qū)Вǚ侄? 第四步）”對話框，程序引導(dǎo)完成項(xiàng)目典型挖方邊坡的控制參數(shù)，設(shè)置為一級(jí)臺(tái)階，挖方坡率為1:，單擊下一步；“緯地設(shè)計(jì)向?qū)Вǚ侄? 第五步）”對話框，引導(dǎo)路基兩側(cè)邊溝型式及典型尺寸設(shè)置，設(shè)置為梯形邊溝，,單擊下一步，打開打開“緯地設(shè)計(jì)向?qū)Вǚ侄? 第六步）”對話框，引導(dǎo)路基兩側(cè)排水溝型式及典型尺寸設(shè)置，設(shè)置為梯形排水溝，,單擊下一步；“緯地設(shè)計(jì)向?qū)Вǚ侄? 第七步）”對話框，確定該項(xiàng)目路基設(shè)計(jì)所采用的超高和加寬類型、超高旋轉(zhuǎn)、超高漸變方式及外側(cè)土路肩超高方式，本次設(shè)計(jì)平曲線半徑都大于規(guī)范規(guī)定的不設(shè)超高、加寬的最小半徑，故選擇不超高、不加寬按鈕，單擊下一步；“緯地設(shè)計(jì)向?qū)Вǚ侄? 第八步）”對話框，點(diǎn)擊“自動(dòng)計(jì)算超高加寬”按鈕，系統(tǒng)將根據(jù)前面所有項(xiàng)目的設(shè)置結(jié)合項(xiàng)目的平面線形文件自動(dòng)計(jì)算出每個(gè)交點(diǎn)曲線的超高和加寬過渡段，單擊下一步按鈕，“緯地設(shè)計(jì)向?qū)ЫY(jié)束對話框”，可設(shè)定逐樁樁號(hào)間距（如20m），程序?qū)⒁源碎g距自動(dòng)生成樁號(hào)序列文件，并增加所有曲線要素樁。點(diǎn)擊“完成”按鈕，系統(tǒng)即自動(dòng)計(jì)算生成路幅寬度文件（*.wid）、超高設(shè)置文件（*.sup）、設(shè)計(jì)參數(shù)控制文件（*.ctr）和樁號(hào)序列文件（*.sta），并自動(dòng)將這四個(gè)數(shù)據(jù)文件添加到緯地項(xiàng)目管理器中。完成路基設(shè)計(jì)計(jì)算后，單擊“設(shè)計(jì)”“橫斷面設(shè)計(jì)繪圖”，打開“橫斷面設(shè)計(jì)繪圖”對話框，在“設(shè)計(jì)控制”、“土方控制”、“繪圖控制”選項(xiàng)卡上分別進(jìn)行相關(guān)設(shè)置，單擊“設(shè)計(jì)繪圖”即可得到橫斷面設(shè)計(jì)圖。第五章 路基土石方數(shù)量計(jì)算與調(diào)配路基土石方是公路工程的一項(xiàng)主要工程量，在公路設(shè)計(jì)和路線方案比較中，路基土石方數(shù)量的多少是評(píng)價(jià)公路測設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。通過調(diào)配合理地解決各路段土石方平衡與利用問題，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下移挖作填，做到填方有所“取”,挖方有所“用”，避免不必要的路外棄土或借土，以減少占用土地和公路造價(jià)。，一般大溝不做跨越調(diào)運(yùn)，同時(shí)尚應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土?！耙仆谧魈睢惫倘灰紤]經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要綜合考慮借方或棄方占地，賠償青苗損失以及農(nóng)