【正文】 設(shè)計(jì)層最小厚度 : 150 (mm)層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 厚度 20℃平均抗壓 標(biāo)準(zhǔn)差 (mm) 模量(MPa) (MPa) 1 瀝青貫入式 50 600 0 2 石灰土穩(wěn)定碎石 ? 1000 0 3 級配砂礫 200 200 0 4 新建路基 34 設(shè)計(jì)彎沉值Ld= () H( 2 )= 150 mm LS= () 由于設(shè)計(jì)層厚度 H( 2 )=Hmin時(shí) LS=LD, 故彎沉計(jì)算已滿足要求。，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級的具體情況，就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固適用，又必須調(diào)寬經(jīng)濟(jì)效益。本次設(shè)計(jì)的三級公路排水設(shè)備有邊溝、排水溝，涵洞等這些排水設(shè)備設(shè)在路基的不同部位，各自的排水功能，布置要求均有差異。邊溝的橫斷面形式，有梯形、矩形、三角形及流線形等，邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1：～1:，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。梯形土質(zhì)邊溝 圖71梯形加固邊溝 圖72排水溝主要用途在于引水，將路基范圍內(nèi)各種水源的水流，引至橋涵或路基范圍以外的指定地點(diǎn)。若縱坡大于3%，應(yīng)采取相應(yīng)的加固措施。又因?yàn)橛邪俗訅?，所以L`=L=L上+L下+ L`=++=。擋土墻位置為樁號K44+010～K44+050、K45+640～K45+700 及K46+680～K46+740處。（2）主動土壓力計(jì)算 （83） （84） （85） （86） （87）擋土墻的滑動穩(wěn)定方程與抗滑穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)滿足： （88） （89）式中：G—作用于基底水平滑動面上的墻身重力、基礎(chǔ)重力、基礎(chǔ)上填土重力 ；—擋土墻后主動土壓力的水平分力； —擋土墻后主動土壓力的豎向分力；—擋土墻前被動土壓力；—基底摩擦系數(shù)，；—地基土的內(nèi)摩擦系數(shù)，—主動土壓力分項(xiàng)系數(shù)，；—被動土壓力分項(xiàng)系數(shù)。 、等級、交通量、交通管理方式、用地條件和工程造價(jià)等因素而確定。 、公路等級和交通管理方式等設(shè)置人行橫道或人行天橋或人行通道。當(dāng)條件受限制時(shí)，這兩個(gè)停車視距均可減少 30% ，并在適當(dāng)位置設(shè)置限制車速的標(biāo)志。原油管道、天然氣輸送管退與公擠交叉時(shí)，應(yīng)為正交；必須斜交時(shí)，交叉角應(yīng)大于60176。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各類機(jī)動車輛急劇增加，隴南旅游資源的整體開發(fā)和以及農(nóng)副產(chǎn)品的產(chǎn)銷流通，現(xiàn)有交通狀況遠(yuǎn)不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。C is found to be slightly lower than the control mix。公路的建設(shè)應(yīng)因地制宜，經(jīng)濟(jì)適用，保護(hù)耕地，節(jié)約用地，結(jié)合農(nóng)田灌溉完善橋涵防護(hù)排水及安全設(shè)施。架空電線路與公路交叉時(shí)，宜為正交：必須斜交時(shí)，交叉角應(yīng)大于45176。當(dāng)必須斜交時(shí)，交叉角應(yīng)大于。 。樁號K45+640～K45+700 和K46+680～K46+740處擋墻擬定墻高H=,計(jì)算過程與此類似，此處不再累贅，演算結(jié)果滿足要求。擋土墻示意圖如下:擋土墻計(jì)算示意圖 圖81土壤地質(zhì)情況：墻背填土容重，填料內(nèi)摩擦角，填土與墻背間的摩擦角；粘性土地基，粘聚力c=19kN/，容許承載力[σ]=300kpa，基底摩擦系數(shù) 墻身材料：，砌體容重（1）墻前被動土壓力計(jì)算： （81） （82） —朗金被動土壓力系數(shù)。本次設(shè)計(jì)路段的支擋物為擋土墻，擋土墻是支擋路基填土或山坡土體、防止填土或土體變形失穩(wěn)的構(gòu)造物。查《橋涵水文》表883知，樁號K46+：涵洞孔徑：d=涵前水深：H=臨界水深：m收縮斷面水深：m臨界流速：m收縮斷面流速：m/s臨界坡度： 當(dāng)收縮斷面最大允許流速m/s時(shí).在實(shí)際敷設(shè)時(shí)，應(yīng)使涵底坡度滿足條件，則涵底縱坡取為8%。排水溝應(yīng)具有合適的縱坡，以保證水流暢通，不致流速太大而產(chǎn)生沖刷，亦不可流速太小而形成淤積，為此宜通過水文力學(xué)計(jì)算擇優(yōu)選定。除K44+000～K44+200左右兩側(cè)和K45+640～K45+720左右兩側(cè)路段外，其余路段均為土質(zhì)邊溝。%，但邊溝出口間距宜縮短。，除能滿足排水要求外，均應(yīng)滿足有利于今后養(yǎng)護(hù)維修。，查明水源和地質(zhì)條件，考慮排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，各種排水渠道的平面布置與豎向布置相配合，做到路基路面綜合設(shè)計(jì)和分期修建。根據(jù)規(guī)范，三級公路只取設(shè)計(jì)彎沉值作為路面剛度指標(biāo)，進(jìn)行路面厚度設(shè)計(jì)，不進(jìn)行層底拉應(yīng)力驗(yàn)算。：土質(zhì)為粘質(zhì)土，一般路基處于干燥狀態(tài)，沿線路段有大量的砂礫、巖石塊，水源充足，筑路材料豐富。：本公路沿線在西和縣境內(nèi)地形類型有漾水河漫灘地形和構(gòu)造剝蝕黃土梁峁溝壑區(qū)及侵蝕構(gòu)造中高山地，其中漾水河漫灘地高出漾水河1～10米，坡度為6176。本次采用緯地軟件進(jìn)行土石方計(jì)算并自動生成土石方計(jì)算結(jié)果表（見土石方數(shù)量表），在此不再累贅其計(jì)算過程。km）Lm—免費(fèi)運(yùn)距（km）根據(jù)定額規(guī)定，土方作業(yè)包括：挖、裝、運(yùn)、卸四項(xiàng)工序，在規(guī)定距離內(nèi)（一般人工運(yùn)輸為20m，輕軌運(yùn)輸為50m，汽車運(yùn)輸1000m）只按方量計(jì)價(jià)，不另計(jì)費(fèi)用，這一規(guī)定不單獨(dú)計(jì)價(jià)的基本運(yùn)距叫免費(fèi)運(yùn)距。本次設(shè)計(jì)土方計(jì)算由緯地軟件自動計(jì)算，具體調(diào)配步驟如下：，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運(yùn)輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等標(biāo)注在表旁，供調(diào)配時(shí)參考。，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再做縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。程序把將要自動生成的四個(gè)數(shù)據(jù)文件列于對話框中，在這里還可以修改所輸出數(shù)據(jù)文件的名稱。 石質(zhì)路塹邊坡坡度表 表47巖 石 種 類風(fēng)化破碎程度邊 坡 高 度（m） 2020～鈣質(zhì)砂礫巖、石巖、大理巖輕度1：～1：1：～1：中度1：～1：1：～1：嚴(yán)重1：～1：1：～1：極重1：～1：1：～1：、礫巖、千層巖輕度1：～1：1：～1：中度1：～1：1：～1：嚴(yán)重1：～1：1：～1：極重1：～1：1：～1：、頁巖、云母、綠巖泥、滑石片巖及巖質(zhì)頁巖輕度1：～1：1：～1：中度1：～1：1：～1：嚴(yán)重1：～1：1：～1：極重1：～1：1：～1：注：本次設(shè)計(jì)中考慮了地震對邊坡坡度的影響，取了較小的坡度值。邊坡高度超過20m時(shí)，應(yīng)按高路堤另行設(shè)計(jì)。（1）填方路基的邊坡坡度，應(yīng)根據(jù)填料的物理性質(zhì)、氣候條件、邊坡高度以及基底的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件進(jìn)行合理的選擇。路基設(shè)計(jì)標(biāo)高是綜合考慮路線縱坡要求、路基穩(wěn)定性要求和工程經(jīng)濟(jì)要求等因素確定的。對于高填方路堤，深挖方路塹等特殊地段需要進(jìn)行個(gè)別論證和驗(yàn)算。（2）超高橫坡度當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高的平曲線最小半徑時(shí)，應(yīng)在曲線上設(shè)置超高。路面的加寬在行車道內(nèi)側(cè)。：路線變坡點(diǎn)3與變坡點(diǎn)4間（K46+580 K47+040）縱坡長最短（），符合規(guī)范規(guī)定的最小坡長100m.：豎曲線半徑符合規(guī)范要求。在此設(shè)計(jì)中采用二次拋物線型豎曲線。②點(diǎn)擊緯地軟件“設(shè)計(jì)”“縱斷面設(shè)計(jì)”“控制”“重繪拉坡圖”“計(jì)算顯示”即可繪制得到標(biāo)有控制點(diǎn)的縱斷面拉坡草圖。《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）規(guī)定三級公路的最大允許合成坡度為10%，本次設(shè)計(jì)的甘肅西和至成縣道路合成坡度均小于10%，滿足要求。（4）平均縱坡平均縱坡是指一定長度的路段縱向克服的高差與路線長度之比，是為合理運(yùn)用最大縱坡、坡長及緩和坡長的規(guī)定，以保證車輛安全順利地行駛的限制性指標(biāo)。在地形起伏較大地區(qū)，直接影響路線的長短、使用質(zhì)量、運(yùn)輸成本及造價(jià)。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡。設(shè)計(jì)中應(yīng)遵守的一般原則有：，設(shè)計(jì)成視覺連續(xù)，平順而圓滑的線形，避免在短短距離內(nèi)出現(xiàn)頻繁起伏。然后點(diǎn)擊“表格”→“輸出逐樁坐標(biāo)表”功能生成路線逐樁坐標(biāo)表。三級公路平面線形應(yīng)由直線、圓曲線和緩和曲線三種要素組成，其幾何元素見圖(圖22)。，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展，減少廢棄工程。 平面線形設(shè)計(jì)一般原則、連續(xù)、均衡，并與地形地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。，注意由于公路修筑以及汽車運(yùn)行所產(chǎn)生的影響與污染等問題。14．點(diǎn)擊“繪圖”→“繪制總體布置圖”繪制路線總體設(shè)計(jì)圖。6．使用“項(xiàng)目管理”或利用“HintCAD 專用數(shù)據(jù)管理編輯器”結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目特點(diǎn)修改以下數(shù)據(jù)文件：路幅寬度變化數(shù)據(jù)文件（*.wid）、超高過渡數(shù)據(jù)文件（*.sup）、設(shè)計(jì)參數(shù)控制數(shù)據(jù)文件（*.ctr）等，這些數(shù)據(jù)文件控制項(xiàng)目的超高、加寬等過渡變化和縱面控制條件等情況。（3）地震及主要自然災(zāi)害本公路所處的西和縣歷史上曾多次發(fā)生地震，文獻(xiàn)記載的最大震級八級，在全國地震區(qū)劃中，地震烈度為Ⅷ度，成縣地震烈度為Ⅶ度，大暴雨是西和縣和成縣主要的自然災(zāi)害形式，最大的大暴雨及降雨量高達(dá)110mm。二疊紀(jì)末地槽全面迴返，除巖層褶皺外，還伴有斷裂活動和酸性及少量中性、超基性巖的侵入。第三系出露巖性有淺灰綠色、白色粘土質(zhì)、泥頁巖、紅色泥巖?！?5176。全線路面結(jié)構(gòu)為5厘米厚瀝青貫入式面層+15厘米厚石灰土穩(wěn)定碎石基層+20厘米厚級配砂礫墊層。裝 訂 線甘肅西和至成縣K44～K48段公路設(shè)計(jì)畢業(yè)論文第一章 概述本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是在學(xué)習(xí)完《道路勘測設(shè)計(jì)》、《路基路面工程》、《橋梁工程》及其它有關(guān)專業(yè)課程的基礎(chǔ)上，并在教師的悉心指導(dǎo)下，完成一段公路的兩階段初步設(shè)計(jì)。公路全線采用三級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度30km∕h,，；橋涵設(shè)計(jì)荷載為公路Ⅰ級，設(shè)計(jì)寬度與路基同寬，路基及涵洞設(shè)計(jì)洪水頻率為1∕25。地表以黃土覆蓋，溝壑縱橫，河流平川切割，坡度較小，梁坡平緩，坡度在6176。本工程所在地西和縣在區(qū)域性地質(zhì)構(gòu)造上，位于西秦嶺海西褶皺帶北端，地層出露齊全，除第三系、第四系和三迭系外，主要有中泥盆統(tǒng)地層出露，其中白堊紀(jì)地層分布最廣，地層巖石有砂巖、千枚巖和灰?guī)r。海西運(yùn)動中期，東段開始逐漸上升成陸。區(qū)域內(nèi)地下水相對較為豐富，主要是大氣降雨和地表水入滲補(bǔ)給。5．點(diǎn)擊“表格”→“輸出逐樁坐標(biāo)表”功能生成路線逐樁坐標(biāo)表。13．點(diǎn)擊“數(shù)據(jù)”→“控制參數(shù)輸入”修改設(shè)計(jì)參數(shù)控制數(shù)據(jù)文件中關(guān)于土石比例分配的控制數(shù)據(jù)，點(diǎn)擊“表格”→“輸出土方計(jì)算表”計(jì)算輸出土石方數(shù)量計(jì)算表和每公里土石方表。當(dāng)必須穿過時(shí)，應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。綜上所述，沿河?xùn)|岸布線優(yōu)點(diǎn)較多，路線經(jīng)濟(jì)順暢，推薦沿河?xùn)|岸布線方案。，合理的設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。 點(diǎn)擊緯地軟件“項(xiàng)目”→“設(shè)計(jì)向?qū)А保鶕?jù)提示自動建立：路幅寬度變化數(shù)據(jù)文件（*.wid）、超高過渡數(shù)據(jù)文件（*.sup）、設(shè)計(jì)參數(shù)控制文件（*.ctr）、樁號序列文件（*.sta)等數(shù)據(jù)文件。第三章 縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面線形由均勻坡度線和豎曲線組成的，設(shè)計(jì)時(shí)通常是在平曲線形初定之后，結(jié)合地形、地物、環(huán)境和土石方工程量等條件，將幾何要素進(jìn)行合理組合，滿足行車安全、舒適、與環(huán)境協(xié)調(diào)、工程經(jīng)濟(jì)的要求。（2）為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。它是道路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)。