【正文】 2 艙柜滿溢 3. 1. 3 船體漏泄 3. 2 由海損所致溢油 3. 2. 1 船上為控制下列事故 : 擱淺 . 火災 . 碰撞 . 船殼破裂 . 嚴重橫傾導致的溢油減至最低限度所采取的特殊措施 . 3. 2. 2 提供有關優(yōu) 先措施 . 穩(wěn)心 . 應力影響及減載等方面指導 . 4) 國家和地方協(xié)作 5) 補充資料 5. 1 應急設備 . 5. 2 保存記錄 5. 3 計劃檢查 5. 4 培訓和演練 5. 5 對船長及向新聞媒體發(fā)布信息的指導 6) 附件 6. 1 聯(lián)系人名單 6. 1. 1 沿岸國聯(lián)系表 6. 1. 2 港口相關人聯(lián)系一覽表 6. 1. 3 船舶重要人聯(lián)系一覽表 6. 2 聯(lián)系流程圖 6. 3 溢油應急設備和器材清單 6. 4 總布置圖 6. 5 燃油系統(tǒng)圖 6. 6 滑油系統(tǒng)圖 本人按船上 ”防止油類污染布署表 ”中的職務分工 . 船上的防油污應急程序以及結合船上具體的防油污器材指揮了一場模擬的因船上接受燃料油而引起的溢油應變演習 . 船長與輪機長就各種場合下的溢油向本人提問有關具體的應變反應問題 , 并進行了建設性的指導 , 從而使本人更全面的掌握了油污應急計劃 . 一 ` 職能 : 船舶作業(yè)管理和 序號 : 1. 3 訓練內(nèi)容 : STCW78/95 公約中第 VIII 章關于值班和值班標準的規(guī) 定 ,以及我國 日期 : 2020 年 3 月 20 日 人員管理 (管理級 ) 交通部 1997 年第 11 號令 中華人民共和國海船船員值班規(guī)則 的規(guī)定 A: 本人閱讀 `理解和掌握了 STCW78/95 公約中第 VIII 章關于值班和值班標準的規(guī)定 ,以及我國交通部 1997 年第 11 號令 中華人民共和國海船船員值班規(guī)寶則 的規(guī)定 B: 依據(jù)所掌握的以上原則 , 結合本船實際情況 , 對輪機值班人員 (當然包括本人 )的值班素質斗膽作了平估 C。 從機器處所逃生的路線的辯認 。 特別是滅火介質警報的能力 。 機械 . 電氣 . 電子 . 液壓和空氣系統(tǒng) , 并記錄了它們的控制裝置和相關的安全設備 . 所有居住艙室服務系統(tǒng)設備以及物料和備用品的使用情況 . 7) 負責輪機值班的高級船員積極配合值班時擬進行的預防性保養(yǎng) . 損害控制或修理工作 , 對擬處理的并屬于值班責任內(nèi)的所有機器進行了隔離 . 旁通 和調整 , 并將進行的工作和參與人員作出了記錄 , 在必要的時候 , 對修理過的機器或設備進行了測試并將其投入使用 . 8) 當機艙處于準備狀態(tài)時 , 負責輪機值班的高級船員具備將所有在操縱時可能用到的機器和設備置于隨時可用狀態(tài) , 并使電力有充足的富裕量的能力 . 9) 負責輪機值班的高級船員能夠不斷的監(jiān)控主推進裝置和輔助系統(tǒng) , 并定時檢查其負責的機器 . 依據(jù)說明書等技術要求進行機器設備性能 . 工況的檢測和平估 , 適時也能作出適當?shù)恼{整 . 在機艙和舵機間也進行了足夠的巡視 , 發(fā)現(xiàn)故障和損壞能夠及時報告 , 值班時要求進行的日常調整和 保養(yǎng)工作也完成的很好 . 10) 負責輪機值班的高級船員對輪機值班的其他人員行使了指導職責 , 告知他們有關機器會造成不利影響或危及人命或船舶安全的潛在危險情況 . 11) 負責輪機值班的高級船員能保證機器處所的值班處于監(jiān)管之下 , 對喪失值班能力的值班人員能及時按排替代 . 12) 負責輪機值班的高級船員能在設備損壞 . 破裂等事故中及時采取必要的措施 , 遏止了事故或防止了事故的擴大 , 為進一步采取措施作了很好的準備 . 13) 下班前 , 負責輪機值班的高級船員將本班發(fā)生的有關主機輔機的事件作出了詳細的記錄 , 以告其他的值班人員 . 14) 負責輪機值班的高級 船員在自動設備失靈時 , 能夠使在機艙從事維修的普通船員協(xié)助其進行手動操作機器 . 15) 負責輪機值班的高級船員具備該意識 : 由于機器故障引起的船速變化 , 或任何操舵失效 , 可能危及船舶和海上人命安全 . 萬一機艙發(fā)生火災 , 采取緊急行動 , 以致于可能引起船速下降 , 舵機失靈 , 船舶推進系統(tǒng)停止運轉 , 或發(fā)電機發(fā)生任何變化或類似威脅安全的情況 , 應立即通知駕駛臺 . 如有可能 , 應在發(fā)生之前完成 . 16) 負責輪機值班的高級船員在下列情況下具備向輪機長告知的意識 , 并在情況真實發(fā)生時確實作到了告知 . 1) 當機器發(fā)生故障或損壞 . 可能 會危及船舶的安全營運時 2) 發(fā)生任何故障時 , 而這些故障經(jīng)認為可能會引起推進機械 . 輔助或監(jiān)控和調節(jié)系統(tǒng)的損壞或破壞 3) 發(fā)生緊急情況或對于采取何種措施或決定無把握時 17) 除作了上述的報告外 , 為了船舶安全 , 負責輪機值班的高級船員能視情況果斷的采取措施 18) 負責輪機值班的高級船員將保證安全值班的有關信息和一切指示及時告知了值班人員 , 對于那些視為安全值班一部分的對機器的日常保養(yǎng)工作也完成的很好 二 ) 輪機值班交接 負責輪機值班的高級船員能夠判斷接班的高級船員是否具備有效履行其職責的能力 , 知道在何種情況下拒絕 交班 , 并將情況報告給輪機長 . 輪機值班的高級船員每次在接班前 , 總是能夠明白以下各項 , 但不限于此 . 1) 輪機長對船舶有關系統(tǒng)和機器操作的常規(guī)命令和特別指示 . 2) 對機器和各系統(tǒng)進行的一切工作的性質和參與人員以及潛在的危險 . 3) 污水柜 . 壓載艙 . 污油艙 . 備用艙 . 淡水艙 . 糞便柜的水或渣的液面高度和可能情況 , 以及對其中儲存物的特殊要求 . 4) 備用艙 . 沉淀柜 . 日用柜 .和其它燃油儲存設備中的燃油液位和狀況 . 5) 有關衛(wèi)生系統(tǒng)處理的特殊要求 . 6) 各種主機輔機系統(tǒng)包括配電系統(tǒng)的狀況 . 7) 監(jiān)視和控制設備及其手動設備的狀況 . 8) 自 動鍋爐控制裝置如火焰安全控制系統(tǒng) , 限位控制系統(tǒng) , 燃油系統(tǒng) , 供油系統(tǒng)和其它與蒸汽鍋爐操作有關的設備的狀況和操作模式 . 9) 由于惡劣天氣 . 冰 . 被污染的水域或淺水引起的任何潛在不利情況 . 10) 由于設備故障或不利和船舶條件而采取的特殊操作模式 . 11) 機艙普通船員涉及其所分配職責的報告 . 12) 消防設備的可用性 . 13) 輪機日志的填寫情況 . 三 ) 在不同條件 . 不同水域內(nèi) 1) 能見度不良時 , 負責輪機值班的高級船員能夠根據(jù)駕駛臺的命令迅速提供汽笛所使用的持續(xù)的空氣 。 6) 評估可能造成不同緊急情況的風險和危害 7) 對有關應急反映參加者進行培訓教育。 9) 應急計劃標出可能預計到的各種應急情況包括：火災，船舶破損，污染，威脅到船舶乘客和船員安全的非法行為，人員事故與貨物相關的事故，應急援助他船等。 11) 計劃應確切，實用及易于操作，能被船上人員和岸上的船舶管理人員理解，定期進行 評估檢查修改。 為了使應急和損害控制系統(tǒng)時時處于良好的狀態(tài)，就要對人員進行有關知識的定期培訓，使船上人員掌握各種程序的區(qū)分，聯(lián)系方法，程序的執(zhí)行，應急設備和 器材的使用，損害控制技巧， 應急設備維修保養(yǎng)方法與方案等知識。定期進行各種情況的模擬演習，以使人，知識，設備等有機的結合在一起應對各種緊急，把損失降低到最低程度以保護海上人命，財產(chǎn)和海洋環(huán)境的安全。 2）航行中駕駛臺接到火災報警后，立即發(fā)出消防警報，并通過規(guī)定的位置警報指明火災地點。 4）全體船員應立即按應變部署表規(guī)定的分工和職責 2 分鐘內(nèi)就位，服從現(xiàn)場統(tǒng)一指揮。 6）按應變部署表規(guī)定組織滅火。 8）按規(guī)定向有關主管機關或沿岸國報告。 一 了解《海員協(xié)議條款公約》的有關內(nèi)容： 第 3 條第 1 款：海員協(xié)議 條款應由船主或其代表與海員雙方簽訂，在簽訂之前，應給予海員及其顧問以審查協(xié)議條款之相當?shù)谋憷? 協(xié)議可為定期或定明一次航程，如為國家法律所許可，也可訂立無定期的協(xié)議。 協(xié)議應明白載明雙方的權力和義務 3出生日期或年齡及出生地。（ 3）海員從事服務的船舶的名稱。（ 5）承擔的航程，如能在訂約時決定者。（ 7）如屬可能，海員須報告上船的日期及地點。（ 9）工資數(shù)額。 B) 如協(xié)議訂明一次航程者，其航程之目的港，以及到達目的港后海員應被解雇前所須經(jīng)歷的時間。但船主的預告期間不得短于海員。（ 12）國家法律規(guī)定的其他項目。 2建立勞動關系應當訂立勞動合同。勞動合同一經(jīng)訂立即具有法律約束力，當事人必須 履行勞動合同規(guī)定的義務。 無效的勞動合同：從訂立的時候起，就沒有法律約束力，確認勞動合同部分無效的，如果不影響其余部分的效力，其余部分仍然有效 第 35 條等相關內(nèi)容 3 職能：船舶作業(yè)和人員管理 序號： 訓練內(nèi)容： ISM CODE 和 SMS 日期： 2020 年 4 月 6 號 （管理級） (國際安全管理規(guī)則和安全管理體系 ) 1）熟悉了 ISM 規(guī)則的來源，具體內(nèi)容及 SMS 的概念 2）掌握了如何在船上建立，實施，維護安全管理體系。 1 定義 1。 4 安全管理體系的功能要求 2）安全和環(huán)境保護方針 3）公司的職責和權力 4）指定人員 5）船長的權力和責任 6）資料和人員 7）船上操作方案的制定 8）應急準備 9）不符合規(guī)定 的情況，事故和險情的報告和分析 10）船舶和設備的維護 11）文件 12）公司審核復查和評價 13）發(fā)證，審核和監(jiān)督 SMS 的概念：指能使公司相關人員和船上人員有效的實施公司安全和防止污染方針的結構和文件化的體系，他是 ISM 規(guī)則所要求的每個公司為達到各自安全管理目標所建立的體系，他由組織結構，責任，程序，過程和資源所組成。遠洋運輸過程指從運輸市場調研，攬貨，組織運輸，運費結算等相關的資源和活動 資源指人員，資金，裝置，設備，技術，軟件，信息等。 建立船舶安全管理體系的一般方法和步驟： ‘ 1）織織準備：船舶領導必須要對建立安全管理體系統(tǒng)一認識，統(tǒng)一思想，統(tǒng)一行動。 2）培訓教育：認真學習和深刻理解 ISM 規(guī)則是建立好船舶安全管理體系的前提，船長要負責組織船員認真學習，通過培訓教育使每個船員了解 ISM 規(guī)則產(chǎn)生的歷史背景，主要內(nèi)容，實施目的及該規(guī)則的使用范圍， 以及船舶為什么要實施 ISM 規(guī)則，并使每個船員懂得通過實施 ISM 規(guī)則可使他們不斷提高安全操作的能力及自我保護的能力，知道每個人的責任和權力，以提高他們的參與意識。只有這樣做，籌劃并建立安全管理體系才可以避免少走彎路，減少人力，財力，物力的浪費，也為今后的安全管理體系運行作好了思想準備。在調查的基礎上按 ISM 規(guī)則要求找出現(xiàn)行體系運行機制上的差距，進行改進。在現(xiàn)行體系的調查中，對不利于改進安全管理和提高安全保證的各類因素及現(xiàn)狀。 4）安全管理體系的文件編寫 安全管理體系是一個文件化 的控制體系，對涉及安全運輸生產(chǎn)的所有的船舶操作必須文件化。才便于檢查體系運行的有效性。在編寫過程中要注意其完整性，系統(tǒng)性，協(xié)調性和可操作性。此階段的任務是執(zhí)行體系文件，實現(xiàn)安全和環(huán)境保護方針，目標，保持船舶安全管理體系有效和不斷優(yōu)化，實施過程大致如下： 1） 體系實施培訓：組織全體船員學習安全管理體系的文件，熟悉個人職責。 3） 活動監(jiān)控： 安全體系的各項活動，在運行中要嚴格實施監(jiān)督管理，并做好記錄。在調整并實施一段時間后再進行一次內(nèi)審，直到達到有效運行為止。 6） 接受外審和完善體系： 接受外審及定期審查，并不斷修改和完善體系。 船舶自查，復查。必要時可請求公司支持和援助。 進行內(nèi)部審核：按照 ISM 規(guī)則的要求和安全管理體系文件的規(guī)定，公司應安排對船舶進行內(nèi)部審核，通過采用抽樣審核的方式對船上 SMS運作情況進行檢查，對發(fā)現(xiàn)的不符合規(guī)定情況，依據(jù)客 觀事實開列不符合報告。同時，船舶還應舉一反三，運用類推的方式對可能存在的其他有關同類的不符合規(guī)定的情況進行自我檢查和糾正，以促進安全管理體系的保持和維護。 通過港口國監(jiān)督對所發(fā)現(xiàn)的問題加以整改并制定相應的糾正和防范措施，達到體系不斷完善的目的。 職能：船舶作業(yè)和人員管理（管理級） 序號： 1. 8 訓練內(nèi)容： PSC 港口國監(jiān)督 日期： 2020