【正文】 2）各種設(shè)備應(yīng)有專(zhuān)人保管并按所屬設(shè)備分類(lèi)整齊地存放在固定場(chǎng)所，不同設(shè)備的備件不要混放在一起。公證檢驗(yàn) 時(shí)，我方輪機(jī)長(zhǎng)及主管輪機(jī)員須在現(xiàn)場(chǎng)。 ④ 換裝油柜時(shí)，應(yīng)先全開(kāi) 下一個(gè)受油柜的進(jìn)口閥，而后關(guān)閉正在裝油的受油柜進(jìn)口閥，次序不能顛倒。 ⑥ 放殘?zhí)幚恚撼恋砉瘛⑷沼霉窠?jīng)常放殘。 2）船舶電器設(shè)備絕緣記錄簿：對(duì)全船主要電器至少 3 個(gè)月一次進(jìn)行絕緣測(cè)量、記錄。備用 D 其量的確定參考有關(guān)規(guī)定及結(jié)合船舶營(yíng)運(yùn)的實(shí)際，不應(yīng)太少，以防影響安全生產(chǎn)，也不應(yīng)過(guò)大，以免積壓資金等不經(jīng)濟(jì)作用。如果使續(xù)航力不變，航速要求提高則應(yīng)增大燃油的需求量。 11）對(duì)于罐裝或桶裝的腐蝕性物品，易燃易爆物品等，除置其于相應(yīng)安全的處所外，還應(yīng)特別注意其存放的牢固程度，該類(lèi)物品容易活動(dòng)，即使當(dāng)時(shí)實(shí)施了有效的綁扎，但也會(huì)隨時(shí)間的延長(zhǎng)和船舶的顛簸而松動(dòng)。 6）與各污水井相連的污水管系上的污水閥不用時(shí)保持有效關(guān)閉 7）定期測(cè)量各水艙油艙的液位變化。計(jì)算穩(wěn)性時(shí)一般采用浮力損失法或重量增加法，或查閱船廠或設(shè)計(jì)單位提供的 “船舶分艙和破艙穩(wěn)性報(bào)告書(shū)”。 （ 2）對(duì)稱(chēng)注入法： 向破損部 位相反的一側(cè)注入海水。 船舶進(jìn)水的探測(cè)方法 船舶進(jìn)水可通過(guò)直接觀察或其他特征來(lái)分析判斷，如船舶下沉，縱（橫）傾，冒油，冒氣泡等現(xiàn)象： 1）測(cè)量各油，水艙和污水溝，根據(jù)液位變化來(lái)判斷。 二） 港口國(guó)監(jiān)督的依據(jù)： ‘ （ 1） 1996 年國(guó)際載重線(xiàn)公約 （ 2） 經(jīng)修正的 1974 年國(guó)際海上人命安全公約 （ 3） 1974 年國(guó)際海上人命安全公約 1978 年議定書(shū) （ 4） 經(jīng) 1978 年議定書(shū)修正的 1973 年國(guó)際防止船舶造成污染公約 （ 5） 1978 年海員培訓(xùn)，發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)公約 （ 6） 1972 年國(guó)際海上避 碰規(guī)則公約 （ 7） 1976 年商船運(yùn)輸（最低標(biāo)準(zhǔn)）公約（國(guó)際勞工組織 147 號(hào)公約） 三） 檢查糾正和滯留 ‘ 1） 港口國(guó)將對(duì)船舶進(jìn)行檢查 （ 1） 對(duì)船舶進(jìn)行初步的檢查。在調(diào)整并實(shí)施一段時(shí)間后再進(jìn)行一次內(nèi)審，直到達(dá)到有效運(yùn)行為止。只有這樣做，籌劃并建立安全管理體系才可以避免少走彎路，減少人力，財(cái)力，物力的浪費(fèi)，也為今后的安全管理體系運(yùn)行作好了思想準(zhǔn)備。勞動(dòng)合同一經(jīng)訂立即具有法律約束力，當(dāng)事人必須 履行勞動(dòng)合同規(guī)定的義務(wù)。（ 5）承擔(dān)的航程，如能在訂約時(shí)決定者。 6）按應(yīng)變部署表規(guī)定組織滅火。 機(jī)械 . 電氣 . 電子 . 液壓和空氣系統(tǒng) , 并記錄了它們的控制裝置和相關(guān)的安全設(shè)備 . 所有居住艙室服務(wù)系統(tǒng)設(shè)備以及物料和備用品的使用情況 . 7) 負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的高級(jí)船員積極配合值班時(shí)擬進(jìn)行的預(yù)防性保養(yǎng) . 損害控制或修理工作 , 對(duì)擬處理的并屬于值班責(zé)任內(nèi)的所有機(jī)器進(jìn)行了隔離 . 旁通 和調(diào)整 , 并將進(jìn)行的工作和參與人員作出了記錄 , 在必要的時(shí)候 , 對(duì)修理過(guò)的機(jī)器或設(shè)備進(jìn)行了測(cè)試并將其投入使用 . 8) 當(dāng)機(jī)艙處于準(zhǔn)備狀態(tài)時(shí) , 負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的高級(jí)船員具備將所有在操縱時(shí)可能用到的機(jī)器和設(shè)備置于隨時(shí)可用狀態(tài) , 并使電力有充足的富裕量的能力 . 9) 負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的高級(jí)船員能夠不斷的監(jiān)控主推進(jìn)裝置和輔助系統(tǒng) , 并定時(shí)檢查其負(fù)責(zé)的機(jī)器 . 依據(jù)說(shuō)明書(shū)等技術(shù)要求進(jìn)行機(jī)器設(shè)備性能 . 工況的檢測(cè)和平估 , 適時(shí)也能作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整 . 在機(jī)艙和舵機(jī)間也進(jìn)行了足夠的巡視 , 發(fā)現(xiàn)故障和損壞能夠及時(shí)報(bào)告 , 值班時(shí)要求進(jìn)行的日常調(diào)整和 保養(yǎng)工作也完成的很好 . 10) 負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的高級(jí)船員對(duì)輪機(jī)值班的其他人員行使了指導(dǎo)職責(zé) , 告知他們有關(guān)機(jī)器會(huì)造成不利影響或危及人命或船舶安全的潛在危險(xiǎn)情況 . 11) 負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的高級(jí)船員能保證機(jī)器處所的值班處于監(jiān)管之下 , 對(duì)喪失值班能力的值班人員能及時(shí)按排替代 . 12) 負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的高級(jí)船員能在設(shè)備損壞 . 破裂等事故中及時(shí)采取必要的措施 , 遏止了事故或防止了事故的擴(kuò)大 , 為進(jìn)一步采取措施作了很好的準(zhǔn)備 . 13) 下班前 , 負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的高級(jí)船員將本班發(fā)生的有關(guān)主機(jī)輔機(jī)的事件作出了詳細(xì)的記錄 , 以告其他的值班人員 . 14) 負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的高級(jí) 船員在自動(dòng)設(shè)備失靈時(shí) , 能夠使在機(jī)艙從事維修的普通船員協(xié)助其進(jìn)行手動(dòng)操作機(jī)器 . 15) 負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的高級(jí)船員具備該意識(shí) : 由于機(jī)器故障引起的船速變化 , 或任何操舵失效 , 可能危及船舶和海上人命安全 . 萬(wàn)一機(jī)艙發(fā)生火災(zāi) , 采取緊急行動(dòng) , 以致于可能引起船速下降 , 舵機(jī)失靈 , 船舶推進(jìn)系統(tǒng)停止運(yùn)轉(zhuǎn) , 或發(fā)電機(jī)發(fā)生任何變化或類(lèi)似威脅安全的情況 , 應(yīng)立即通知駕駛臺(tái) . 如有可能 , 應(yīng)在發(fā)生之前完成 . 16) 負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的高級(jí)船員在下列情況下具備向輪機(jī)長(zhǎng)告知的意識(shí) , 并在情況真實(shí)發(fā)生時(shí)確實(shí)作到了告知 . 1) 當(dāng)機(jī)器發(fā)生故障或損壞 . 可能 會(huì)危及船舶的安全營(yíng)運(yùn)時(shí) 2) 發(fā)生任何故障時(shí) , 而這些故障經(jīng)認(rèn)為可能會(huì)引起推進(jìn)機(jī)械 . 輔助或監(jiān)控和調(diào)節(jié)系統(tǒng)的損壞或破壞 3) 發(fā)生緊急情況或?qū)τ诓扇『畏N措施或決定無(wú)把握時(shí) 17) 除作了上述的報(bào)告外 , 為了船舶安全 , 負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的高級(jí)船員能視情況果斷的采取措施 18) 負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的高級(jí)船員將保證安全值班的有關(guān)信息和一切指示及時(shí)告知了值班人員 , 對(duì)于那些視為安全值班一部分的對(duì)機(jī)器的日常保養(yǎng)工作也完成的很好 二 ) 輪機(jī)值班交接 負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的高級(jí)船員能夠判斷接班的高級(jí)船員是否具備有效履行其職責(zé)的能力 , 知道在何種情況下拒絕 交班 , 并將情況報(bào)告給輪機(jī)長(zhǎng) . 輪機(jī)值班的高級(jí)船員每次在接班前 , 總是能夠明白以下各項(xiàng) , 但不限于此 . 1) 輪機(jī)長(zhǎng)對(duì)船舶有關(guān)系統(tǒng)和機(jī)器操作的常規(guī)命令和特別指示 . 2) 對(duì)機(jī)器和各系統(tǒng)進(jìn)行的一切工作的性質(zhì)和參與人員以及潛在的危險(xiǎn) . 3) 污水柜 . 壓載艙 . 污油艙 . 備用艙 . 淡水艙 . 糞便柜的水或渣的液面高度和可能情況 , 以及對(duì)其中儲(chǔ)存物的特殊要求 . 4) 備用艙 . 沉淀柜 . 日用柜 .和其它燃油儲(chǔ)存設(shè)備中的燃油液位和狀況 . 5) 有關(guān)衛(wèi)生系統(tǒng)處理的特殊要求 . 6) 各種主機(jī)輔機(jī)系統(tǒng)包括配電系統(tǒng)的狀況 . 7) 監(jiān)視和控制設(shè)備及其手動(dòng)設(shè)備的狀況 . 8) 自 動(dòng)鍋爐控制裝置如火焰安全控制系統(tǒng) , 限位控制系統(tǒng) , 燃油系統(tǒng) , 供油系統(tǒng)和其它與蒸汽鍋爐操作有關(guān)的設(shè)備的狀況和操作模式 . 9) 由于惡劣天氣 . 冰 . 被污染的水域或淺水引起的任何潛在不利情況 . 10) 由于設(shè)備故障或不利和船舶條件而采取的特殊操作模式 . 11) 機(jī)艙普通船員涉及其所分配職責(zé)的報(bào)告 . 12) 消防設(shè)備的可用性 . 13) 輪機(jī)日志的填寫(xiě)情況 . 三 ) 在不同條件 . 不同水域內(nèi) 1) 能見(jiàn)度不良時(shí) , 負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的高級(jí)船員能夠根據(jù)駕駛臺(tái)的命令迅速提供汽笛所使用的持續(xù)的空氣 。 壓載水中攜帶的污染物 。 以及如何防止污染等知識(shí) . 因此 , 我就有關(guān)知識(shí)向大家作一介紹 : 船舶上的污染物大致有 : 機(jī)器所使用的燃 . 潤(rùn)等油料 。 機(jī)艙警報(bào)系統(tǒng)和辯別各種警報(bào)裝置 。 3）船長(zhǎng)應(yīng)立即上駕駛臺(tái)，指揮全船消防行動(dòng)，并采取有力于控制火勢(shì)蔓延的方法航行。（ 2）訂立協(xié)議的地點(diǎn)及日期。 掌握《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)法》中有關(guān)勞動(dòng)合同的內(nèi)容（第三章：勞動(dòng)合同和集體合同） 第 16 條 勞動(dòng)合同是勞動(dòng)者與用人單位確立勞動(dòng)關(guān)系，明確雙方權(quán)力和義務(wù)的協(xié)議。在船長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下落實(shí)責(zé)任，認(rèn)真扎實(shí)的作好安全管理體系的籌備，建立工作。 2） 協(xié)調(diào)運(yùn)行： 在船長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，由安全領(lǐng)導(dǎo)小組協(xié)調(diào)船上各個(gè)部門(mén)按安全管理體系文件規(guī)定的分工行使其職責(zé)，并認(rèn)真作好記錄。 一 一 保持船體平衡的方法： （ 1） 移駁法： 向破損部位相反一側(cè)調(diào)撥油，水。（ 2）艙柜上部開(kāi)敞，但與弦外水不相通，如甲板上浪時(shí) 因甲板開(kāi)口漏水引起的艙柜進(jìn)水，船體破損進(jìn)水后破口被堵住等，其特點(diǎn)是進(jìn)水量不固定，存在自由液面。 3）如果船體開(kāi)口的關(guān)閉設(shè)施需要打開(kāi)或保養(yǎng)，而這些設(shè)施影響船體的水密性，則這項(xiàng)工作必須得到船長(zhǎng)的許可，而且在完成后立即關(guān)閉該設(shè)施。 9）開(kāi)航前，對(duì)于機(jī)艙內(nèi)存放的較重的物料，如鋼管和角鋼等，實(shí)施有效的加固，以防航行中發(fā)生松動(dòng)更甚者活動(dòng)厲害難以控制，造成不必要的損失。在最后確定需求的油量時(shí)，還要考慮油料公司與本公司的合同、地區(qū)油價(jià)、油品等特點(diǎn)。 消耗品：焊條、鋼材、老保等 Q=D+JA J 航次消耗量：考慮航次特點(diǎn)，如修船等。 二 ① 駁運(yùn)加熱：確保油艙出口油的流動(dòng)性，油艙中的油應(yīng)加熱到 15－ 20 攝氏度，出口附近 35－ 40 攝氏度即可。 ② 在全部裝油過(guò)程中，要勤測(cè)量，注意裝油引起船舶傾斜對(duì)測(cè)量的影響及可能造成油面首先封住透氣管引起跑油的現(xiàn)象發(fā)生。 ③ 如受油發(fā)生爭(zhēng)議，輪機(jī)長(zhǎng)與供方代表交涉，并上報(bào)船長(zhǎng)，待解決后再在加油收據(jù)上簽字。 6）申請(qǐng)一些無(wú)法辨認(rèn)的部件，盡可能的附帶樣本繪圖或其他有用資料。各種備件應(yīng)有明細(xì)卡片，以便準(zhǔn)確地判明其名稱(chēng)規(guī)格和所屬設(shè)備。 二 油樣一瓶交公司，一瓶留船保存至少一個(gè)月或至該批油用完為止。 ⑧ 分油機(jī)凈化：選擇正確的比重環(huán)、使用合適的分油量、設(shè)定合理的排渣時(shí)間 燃油系統(tǒng)確保無(wú)殘氣存在 清洗濾器、檢修高壓油泵和檢修燃油管系后，系統(tǒng)要進(jìn)行放氣，備車(chē)時(shí)應(yīng)提前啟動(dòng)燃油泵循環(huán)驅(qū)氣，或經(jīng)試車(chē)來(lái)驅(qū)氣。 4）大管輪檢修記錄簿：主管設(shè)備的檢修、測(cè)量、修理等工作的記錄。 2 訓(xùn)練內(nèi)容：文件和資料管理 日期： 2020 年 4 月 28 號(hào) 文件和資料的管理是一件重要又細(xì)致的工作，通過(guò)學(xué)習(xí)和輪機(jī)長(zhǎng)的認(rèn)真指導(dǎo)，使本人掌握了文件和資料的管理。此時(shí)，除了考慮日耗量外，還要考慮主機(jī)機(jī)動(dòng)用車(chē)的時(shí)間。 13）日常工作中盛裝清洗用的化學(xué)品殘液或殘油的罐或桶，因其經(jīng)常使用而忽略綁扎，所以在惡劣天氣 來(lái)臨前就應(yīng)綁扎無(wú)誤。 一 該法分為初始浮態(tài)逼近法和過(guò)量進(jìn)水逼近法兩種，而過(guò)量進(jìn)水逼近法可使駕駛員能迅速判斷船舶是否有沉沒(méi)的危險(xiǎn)。此法可減少船舶載荷，增加儲(chǔ)備浮力，對(duì)船舶安全有利，但對(duì)排油，拋貨本身應(yīng)慎重，因?yàn)檫@樣做，可能會(huì)對(duì)船舶穩(wěn)性和強(qiáng)度產(chǎn)生不利影響，并可能造成海洋污染。 3) 貨艙進(jìn)水，盡可能進(jìn)艙檢查漏水位置，記下肋位及離甲板高度。 C 在按 SOLAS74, MARPOL73/78 和 STCW1978 公約進(jìn)行港口國(guó)檢查中發(fā)現(xiàn)的操作性缺陷跡象。 如何維護(hù)安全管理體系： 1在船上規(guī)章制度清理基礎(chǔ)上，踢除作廢文件，列出受控文件清單，對(duì)本船發(fā)生事故的真正原因即管理機(jī)制上的原因，在建立安全管理體系過(guò)程中制定防范措施，防止類(lèi)似事故的再次發(fā)生。 學(xué)習(xí)中遠(yuǎn)根據(jù)勞動(dòng)部頒發(fā)（ 1996） 266 號(hào)《企業(yè)職工工傷保險(xiǎn)試行辦法》的規(guī)定所制訂的《中遠(yuǎn)集團(tuán)職工工傷保險(xiǎn)實(shí)施辦法（試行）》 一 （ 8）海員的 給養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，如國(guó)家法律未另作規(guī)定時(shí)。 9）作好航海日志記錄，記錄內(nèi)容應(yīng)包括火災(zāi)發(fā)生時(shí)間，地點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)者姓名當(dāng)時(shí)船位等。 8) 定期試驗(yàn)，檢查和更正計(jì)劃程序。 嚴(yán)禁將洗滌劑倒入艙底 , 以防油水分離器的監(jiān)控失靈 . 5) 污油 . 污水柜 (艙 )的管理 : 污油污水艙定期和經(jīng)常測(cè)量 , 防止從透氣孔或測(cè)量孔溢出 . 6) 申請(qǐng)接收處理污水的程序 : 必要時(shí)考慮到船上儲(chǔ)存能力和處理能力 , 申請(qǐng)岸上接收并作好相應(yīng)記錄 . 7) 污油污水接收的注意事項(xiàng) : 應(yīng)執(zhí)行與船舶加油時(shí)基本相同的程序 , 并索要接收證據(jù) . 8) 燃油油渣的處理 : 油渣一定要進(jìn)行焚燒或送岸處理 , 并索要接收證據(jù) . 9) 機(jī)器油污垃圾的處理 : 油污垃圾進(jìn)行焚燒處理 , 船 舶在碼頭時(shí)集中存放但要防止自燃 . 10) 生活污水處理裝置的使用管理 : 按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理和排放 , 或停泊時(shí)送岸處理 . 二 ) 加裝燃潤(rùn)油防污染的管理 1) 總則 : 加油工作中非常重要的注意事項(xiàng)就是防止溢油 , 因地制定與之有關(guān)的一系列的措施應(yīng)采取 , 一系列的注意事項(xiàng)應(yīng)牢記在心 . 甲板部在加油全 過(guò)程中應(yīng)給予密切配合 . 2) 受油前的準(zhǔn)備工作 : 裝油計(jì)劃應(yīng)合理制定 , 受油艙應(yīng)留有合適的空檔 , 防止過(guò)滿(mǎn)而溢油 , 或防止在航行中因船舶搖晃而溢油 。 中華人民共和國(guó) 防止船舶污染海域管理?xiàng)l例 之內(nèi)容 . 掌握 輪機(jī)長(zhǎng)手冊(cè) 中相關(guān)內(nèi)容 . 在人類(lèi)進(jìn)入 21 世紀(jì)的今天 , 環(huán)境污染已成為全球人類(lèi)的一號(hào)敵人 . 海洋是我們賴(lài)以生存和發(fā)展的環(huán)境 , 但是 , 隨著世界經(jīng)濟(jì)的一體化進(jìn)程的不斷加快 , 全球 性的航運(yùn)貿(mào)易得到了空前的發(fā)展 , 營(yíng)運(yùn)航行的船舶數(shù)量與日俱增 , 使今天的海洋承受著來(lái)自船舶污染的巨大壓力 . 國(guó)際海 事組織制定了 MARPOL防污公約 , 有效的控制了船舶對(duì)海洋的污染 . 我國(guó)新修訂的 中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法 已于 2020 年 4 月 1 日起實(shí)行 . 因此看來(lái) , 保護(hù)海洋環(huán)境是我們船員義不容