【正文】 . 壓載艙 . 污油艙 . 糞便柜 . 備用柜內(nèi)的水位和殘渣的液面高度及狀態(tài) , 以及對內(nèi)存物的使用或處理的特殊要求 (4) 有關(guān)衛(wèi)生系統(tǒng)處理的任何特殊要求 (5) 移動式滅火器裝置和固定式滅火器裝置以及火情探測系統(tǒng)的狀況和準(zhǔn)備狀態(tài) (6) 獲準(zhǔn)在船上從事機(jī)器修理的人員 , 其工作地點和修理項目 , 以及其它獲準(zhǔn)的上船人員和需要的船員 . (7) 有關(guān)船舶排出物 . 消防要求以及特別時潛在的惡劣天氣期間船舶準(zhǔn)備方面的任何港口規(guī)章 (8) 在發(fā)生緊急情況或需要援助時 , 船上與岸上人員包 括與港口當(dāng)局之間可供使用的通信線路 (9) 有關(guān)船舶 . 船員 . 貨物的安全或防止環(huán)境污染的任何其他重要情況 . (10) 向有關(guān)當(dāng)局報告由于輪機(jī)部的活動造成環(huán)境污染的程序 雖然因限于篇幅在本次報告中沒有具體的描述如何保持有效的輪機(jī)值班 , 但是該報告本人認(rèn)為原則上很全面地反應(yīng)了本船的輪機(jī)值班高級船員的素質(zhì) . 至于參加輪機(jī)值班的機(jī)工的平估 , 也因篇幅在此不作文字描述了 . 本船機(jī)艙部依公約規(guī)則及 海船船員值班規(guī)則 制定了更詳細(xì)的機(jī)爐艙規(guī)則 . 依據(jù)該規(guī)則衡量值班機(jī)工的素質(zhì) , 也發(fā)現(xiàn)他們具備要求的素質(zhì) . 因此 , 本人認(rèn)為機(jī)艙輪機(jī)值班人員具有高標(biāo)準(zhǔn)的素質(zhì) . 一 ` 職能 : 船舶作業(yè)管理和 序號 : 1. 5 訓(xùn)練內(nèi)容 : 應(yīng)急和損害控制計劃 , 保持消防 ` 救生 ` 日期 : 2020 年 3 月 25 日 人員管理 (管理級 ) 急救等安全系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài) 熟息了制定應(yīng)急計劃的原則 , 制定時考慮的因素 , 各種應(yīng)急程序的內(nèi)容和具體操作以及如何使安全系統(tǒng)處于良好的狀態(tài) 一 ) 應(yīng)急和損害控制計劃的種類 . 船舶應(yīng)急和損害控制計劃是 : 針對 船舶遭遇的各種緊急情況和發(fā)生的意外事故所制定的一系列具體應(yīng)對措施 . 基本包括 : 急救應(yīng)急程序 . 救生應(yīng)急程序 . 失火應(yīng)急操作程序 . 機(jī)艙大量進(jìn)水應(yīng)急程序 . 主機(jī)失靈時應(yīng)急程序 . 全船失電應(yīng)急程序 . 舵機(jī)失靈應(yīng)急程序 . 船舶碰撞后應(yīng)急程序 . 船舶擱淺后應(yīng)急程序 . 棄船應(yīng)急程序 . 油污應(yīng)急程序 . 以及其它的應(yīng)急損害控制程序 . 二 ) 應(yīng)急損害控制計劃的原則 : 1) 不同種類海事采取不同的自救措施 , 對于碰撞 . 觸礁等海事導(dǎo)致進(jìn)水 , 有沉船危險時 , 首先應(yīng)集中精力放在排水和堵漏上 , 以保證船舶的足夠穩(wěn)性 . 浮力及抗沉能力 . 如 進(jìn)水快難以控制 , 應(yīng)考慮選擇適當(dāng)?shù)乃驅(qū)嵤尀?, 對于火災(zāi)或爆炸等海事 , 應(yīng)立即按照應(yīng)急部署表組織船員自己滅火 , 并盡可能馳離附近船舶和設(shè)施 . 2) 不同船舶應(yīng)制定不同的控制計劃 . 3) 船舶自救控制組織工作應(yīng)以迅速而準(zhǔn)確地調(diào)查船舶受損情況為基礎(chǔ) , 不能盲目進(jìn)行 . 4) 抓緊時機(jī) . 緊急施救 . 5) 爭取外援 . 包括發(fā)送遇險電文通告外界 , 選擇發(fā)送救生火箭等視覺求救信號等 . 6) 保護(hù)人員安全 . 7) 保護(hù)海洋環(huán)境與船舶安全 . 三 ) 制定應(yīng)急計劃時應(yīng) : 1) 考慮指揮人員對應(yīng)急反應(yīng)工作的協(xié)調(diào)能力 . 2) 對可能的事故考慮整體反應(yīng)程序 , 保護(hù)人命 . 海 洋環(huán)境和財產(chǎn)的方法 . 3) 考慮與外部應(yīng)急反應(yīng)專家立即聯(lián)系使用的通信方法 . 4) 具有的反應(yīng)設(shè)備及其位置 . 5) 船長報告和通信程序。 機(jī)艙的消防設(shè)備和損害控制裝置的數(shù)量 , 位置和種類的認(rèn)識 , 以及它們的使用方法和應(yīng)遵守的各種安全預(yù)防措施 . 4) 對任何運轉(zhuǎn)失常 . 預(yù)料將要發(fā)生 故障或需特殊維護(hù)的機(jī)器 , 連同已經(jīng)采取的措施能夠作出記錄 . 并根據(jù)需要 , 能為進(jìn)一步采取措施擬定出計劃 . 5) 輪機(jī)員能夠立即操作推進(jìn)設(shè)備以適應(yīng)變向變速的需要 , 并作出記錄 . 6) 對所有機(jī)器的保養(yǎng)和維護(hù)能給予足夠的注意 , 其中包括 。 機(jī)艙警報系統(tǒng)和辯別各種警報裝置 。 STCW78/95 公約以及 中華人民共和國海船船員值 班規(guī)則 中對值班按排和應(yīng)遵循的原則所作的規(guī)定是對海船船員有關(guān)值班的最低要求 . 值班人員的值班素質(zhì)不應(yīng)低于這個標(biāo)準(zhǔn) , 因此 , 平價輪機(jī)人員的值班素質(zhì)時 , 首先就是衡量輪機(jī)值班人員是否滿足了這個要求 . 如果連這個最起碼的標(biāo)準(zhǔn)都達(dá)不到 , 則就不是合格的輪機(jī)值班人員 , 需要進(jìn)一步改正 ` 培訓(xùn) `提高 . 本船輪機(jī)值班人員在值班期間的行為和意識同規(guī)則要求相比較 , 本人認(rèn)為完全附合要求 . 具體如下 : 一 ` 履行輪機(jī)值班時 (海上 ) 1) 負(fù)責(zé)值班的高級船員能保證確定的值班按排 , 并能根據(jù)指示確保對于機(jī)艙值班組 成的普通船員在推進(jìn)機(jī)械和輔助設(shè)備安全和有效操作方面給予協(xié)助 . 2) 不管輪機(jī)長是否在機(jī)艙 , 負(fù)責(zé)值班的高級輪機(jī)員仍對工作負(fù)責(zé) , 除非在機(jī)艙的輪機(jī)長承擔(dān)了值班責(zé)任并且雙方都清楚地明白這種責(zé)任的轉(zhuǎn)移 . 3) 輪機(jī)值班的所有人員都熟悉所指派的職責(zé) . 而且具備了下列知識 : 內(nèi)部通訊系統(tǒng)的使用 。 航行中的垃圾處理應(yīng)執(zhí)行防污公約附則 V 的規(guī)定 。 清潔周圍殘油 . 5) 轉(zhuǎn)駁燃潤油的注意事項 三 ) 防止船舶 垃圾污染 1) 船舶垃圾的收集 . 加工 . 存放和處理 : 垃圾應(yīng)進(jìn)行分類 , 收集在密封良好的專用的標(biāo)志明顯的容器中存放 。 準(zhǔn)備好防污工具和防污器材并堵好瀉水孔 。 嚴(yán)禁將洗滌劑倒入艙底 , 以防油水分離器的監(jiān)控失靈 . 5) 污油 . 污水柜 (艙 )的管理 : 污油污水艙定期和經(jīng)常測量 , 防止從透氣孔或測量孔溢出 . 6) 申請接收處理污水的程序 : 必要時考慮到船上儲存能力和處理能力 , 申請岸上接收并作好相應(yīng)記錄 . 7) 污油污水接收的注意事項 : 應(yīng)執(zhí)行與船舶加油時基本相同的程序 , 并索要接收證據(jù) . 8) 燃油油渣的處理 : 油渣一定要進(jìn)行焚燒或送岸處理 , 并索要接收證據(jù) . 9) 機(jī)器油污垃圾的處理 : 油污垃圾進(jìn)行焚燒處理 , 船 舶在碼頭時集中存放但要防止自燃 . 10) 生活污水處理裝置的使用管理 : 按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理和排放 , 或停泊時送岸處理 . 二 ) 加裝燃潤油防污染的管理 1) 總則 : 加油工作中非常重要的注意事項就是防止溢油 , 因地制定與之有關(guān)的一系列的措施應(yīng)采取 , 一系列的注意事項應(yīng)牢記在心 . 甲板部在加油全 過程中應(yīng)給予密切配合 . 2) 受油前的準(zhǔn)備工作 : 裝油計劃應(yīng)合理制定 , 受油艙應(yīng)留有合適的空檔 , 防止過滿而溢油 , 或防止在航行中因船舶搖晃而溢油 。 機(jī)器排放 的廢氣以及其它一些污染物 . 船舶污染環(huán)境的途徑大致如下 : 一 ) 機(jī)器處所的污油污水污物的排放 . 投棄 二 ) 加裝燃 . 潤油過程中的漏泄 三 ) 船舶垃圾的投棄 四 ) 船舶壓載水的排放 五 ) 船舶機(jī)器廢氣的排放 六 ) 其它污染方式 因此 , 真對各種污染物以及其污染途徑有如下的相應(yīng)的管理措施和管理設(shè)備 一 ) 機(jī)器處所防污染的管理 1) 管理和要求 : 輪機(jī)長將防污染工作列為重點來抓 . 定期組織機(jī)艙人員學(xué)習(xí)國內(nèi)外的法律法規(guī) , 制定防污規(guī)章制度和防污設(shè)備的安全操作 規(guī)程 , 并有 相應(yīng)的記錄 . 2) 機(jī)艙污水排放條件 : 停泊在錨地 . 港池內(nèi)的船舶 , 禁止向舷外排放污水 , 但機(jī)艙大量進(jìn)水等特殊情況例外 . 航行在特殊區(qū)域以外的船舶排放污水應(yīng)遵照73/78 防污公約附則 I 第 9 條的規(guī)定 . 航行在特殊區(qū)域以內(nèi)的船舶污水排放遵照 73/78 防污公約附則 I 第 10 條的規(guī)定 . 在航行中排放機(jī)器污水 ,應(yīng)先和駕駛臺聯(lián)系并注意填寫有關(guān)記錄 . 3) 防污設(shè)備管理 : 油水分離器管理 . 焚燒爐管理 . 生活污水處理裝置等防污設(shè)備管理 。 船舶垃圾如生活垃圾 ` 與貨物有關(guān)的垃圾 ` 維修垃圾等 。 以及如何防止污染等知識 . 因此 , 我就有關(guān)知識向大家作一介紹 : 船舶上的污染物大致有 : 機(jī)器所使用的燃 . 潤等油料 。 怎樣產(chǎn)生的 。 中華人民共和國海洋環(huán)境保護(hù)法 。一 ` 職能 : 船舶作業(yè)管理和 序號 : 1. 1 訓(xùn)練內(nèi)容 : 保護(hù)海上人命安全和保護(hù)海洋環(huán)境的國際國內(nèi) 日期 : 2020 年 3 月 10 日 人員管理 (管理級 ) 的法定要求及防止船舶污染環(huán)境的方法和措施 了解 國際海上人命安全公約 即 SOLAS (INTERNATION CONVENTION FOR SAFETY OF THE LIFE AT SEA)公約 。 國際防止船舶造成污染公約 即 MARPOL (INTERNATION CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS)公約 。 中華人民共和國 防止船舶污染海域管理條例 之內(nèi)容 . 掌握 輪機(jī)長手冊 中相關(guān)內(nèi)容 . 在人類進(jìn)入 21 世紀(jì)的今天 , 環(huán)境污染已成為全球人類的一號敵人 . 海洋是我們賴以生存和發(fā)展的環(huán)境 , 但是 , 隨著世界經(jīng)濟(jì)的一體化進(jìn)程的不斷加快 , 全球 性的航運貿(mào)易得到了空前的發(fā)展 , 營運航行的船舶數(shù)量與日俱增 , 使今天的海洋承受著來自船舶污染的巨大壓力 . 國際海 事組織制定了 MARPOL防污公約 , 有效的控制了船舶對海洋的污染 . 我國新修訂的 中華人民共和國海洋環(huán)境保護(hù)法 已于 2020 年 4 月 1 日起實行 . 因此看來 , 保護(hù)海洋環(huán)境是我們船員義不容辭的責(zé)任 , 不僅要掌握國際國內(nèi)的法律法規(guī)等規(guī)定 ,而且要把防污染認(rèn)真落到實處 . 要防污染就要知道污染物是什么 。 通過什么途徑去污染 。 生活污水 。 壓載水中攜帶的污染物 。 為保持該防污設(shè)備的正常性能 , 必須對其進(jìn)行規(guī)定的維護(hù)保養(yǎng) 4) 禁止和防止污油 . 污水漏 入艙底 : 對機(jī)器設(shè)備進(jìn)行良好的保養(yǎng)減少和杜絕機(jī)器管系的漏泄 , 并防止其流入艙底 。 受油艙應(yīng)提前加溫防止因油進(jìn)入油艙 , 一旦降溫造成流動性差而影響測量 , 引起跑油 . 供 . 受 雙方應(yīng)制定統(tǒng)一的有效的聯(lián)絡(luò)信號 , 并嚴(yán)格遵守 。 懸掛警示牌以及 B 旗或在夜晚亮紅燈 . 3) 受油中應(yīng)作到的注意事項 : 供油雙方密切聯(lián)系 , 供油速度應(yīng)合適 . 開始前其它油艙油位應(yīng)逐個測量一遍 , 確認(rèn)油已進(jìn)入指定的油艙 , 防止誤入其它油艙 . 船舶上勤測量受油艙油位 , 及時換艙 . 一旦發(fā)生溢油 , 應(yīng)立即按油污應(yīng)變部署表進(jìn)行操作 . 4) 加油結(jié)束的注意事項 : 加油結(jié)束后 , 先確認(rèn)輸油管內(nèi)無油溢出 , 再拆卸加油管法蘭 , 法蘭用盲板嚴(yán)密蓋好 。 一切塑料垃圾禁止投放入海 。 在港船舶 , 禁止使用焚燒爐 , 航行中未能處理的及不允許處理的垃圾應(yīng)送岸接收 四 ) 船舶壓載水的管理 1) 船舶壓載水的程序 : 當(dāng)船舶加裝壓載水時 , 應(yīng)盡量避免帶入可能有害的水生物 . 病原體和可能含有此類生物的沉積物 . 如可行 , 在一些區(qū)域和情況下盡量避免加裝壓載水 , 如發(fā)生有害水生物和病原體蔓延 . 造成危害或已知有害水生物或病原體 數(shù)量的區(qū)域 . 如條件允許在一些受控的情況下 , 進(jìn)行壓載艙的清潔工作 . 避免不必要的排放其它港口中加裝的壓載水 . 2) 船舶壓載水的管理 , 按正確的方法更換壓載水 , 條件允許排放至接收設(shè)備 . 3) 船舶壓載水操作人員的指定 . 人員培訓(xùn) . 記錄和報告 : 定期對操作進(jìn)行培訓(xùn) , 使其熟知壓載水的操作及安全事項 , 避免發(fā)生污染 五 ) 防止船舶大氣污染 : 船上的焚燒應(yīng)遵守防污公約附則 VI 的規(guī)定 . 應(yīng)當(dāng)提請注意的是 : 重金屬及含有鹵素化合物的精練石油產(chǎn)品和一些包裝物質(zhì) , 禁止在船上焚燒 . 六 ) 其它防污染管理事項也是涉及到油污 . 有害物質(zhì)以及垃 圾等污染的情況 . 如 : 排放貨艙污水的注意事項 . 船舶禁止港內(nèi)鍋爐吹灰及主機(jī) /副機(jī)和鍋爐排放黑煙 . 防止尾軸漏油 . 禁止港內(nèi)噴油漆 . 禁止港內(nèi)沖洗甲板上的有害或腐蝕性散落貨物 . 禁止港內(nèi)洗滌油污衣物等防污注意事項 熟悉規(guī)則和法律以及各種管理辦法和制度對于防污染這個課題來講還是不夠 , 大家應(yīng)提高防污積極性 , 加強(qiáng)責(zé)任心 , 將海洋環(huán)境當(dāng)成自己的身體來愛護(hù) , 從我做起 , 全世界聯(lián)合起來保護(hù)人類的海洋環(huán)境 , 讓自然與人類和諧共處 . 一 ` 職能 : 船舶作業(yè)和人員管理 (管理級 ) 序號 : 1. 2 訓(xùn)練內(nèi)容 : 船上油污應(yīng)急計劃的演練 日期 : 2020 年 3 月 15 日 熟悉油污應(yīng)急計劃的內(nèi)容 油污應(yīng)急計劃根據(jù) 經(jīng) 1981 年議定書修訂的 1973 年國際防止船舶造成污染公約 附則 I 第 26 條的要求編寫的 具體內(nèi)容 : 1) 序言 2) 報告要求 2. 1 何時報告 2. 2 所需資料 2. 3 向誰報告 3) 控制排放的措施 3. 0 船舶人員始終處于迅速采取措施以減輕和控制船上排油的最佳為置 . 3. 1 操作性溢油 3. 1. 1 管子漏油 3. 1.