【正文】 記錄簿要始終放在輪機(jī)長(zhǎng)房間以備接受檢查；輪機(jī)日志航行時(shí)放在機(jī)艙，輪機(jī)長(zhǎng)每天簽署，停泊時(shí)由大管輪負(fù)責(zé)填寫，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)按規(guī)定簽署。 消耗品：焊條、鋼材、老保等 Q=D+JA J 航次消耗量：考慮航次特點(diǎn)，如修船等。 潤(rùn)滑油的確定：主機(jī)系統(tǒng)油、主機(jī)氣缸油、輔機(jī)系統(tǒng)油、液壓油、空壓機(jī)油等航次的需求量的確定，其中日耗量基本一定，除了與航次長(zhǎng)短有關(guān)外，與其它特點(diǎn)沒有多大關(guān)系。在最后確定需求的油量時(shí)，還要考慮油料公司與本公司的合同、地區(qū)油價(jià)、油品等特點(diǎn)。 二 9）開航前，對(duì)于機(jī)艙內(nèi)存放的較重的物料，如鋼管和角鋼等，實(shí)施有效的加固，以防航行中發(fā)生松動(dòng)更甚者活動(dòng)厲害難以控制，造成不必要的損失。 1）在裝運(yùn)易松動(dòng)貨物時(shí)，應(yīng)先確定綁扎方案和綁扎索具。 3）如果船體開口的關(guān)閉設(shè)施需要打開或保養(yǎng)，而這些設(shè)施影響船體的水密性，則這項(xiàng)工作必須得到船長(zhǎng)的許可，而且在完成后立即關(guān)閉該設(shè)施。這種方法一般使用于船體進(jìn)水的第 3 種類型。（ 2）艙柜上部開敞，但與弦外水不相通，如甲板上浪時(shí) 因甲板開口漏水引起的艙柜進(jìn)水，船體破損進(jìn)水后破口被堵住等，其特點(diǎn)是進(jìn)水量不固定，存在自由液面。 9) 詳細(xì)記錄搶救過程，并按要求向沿岸國(guó)主管機(jī)關(guān)及船舶所有人報(bào)告。 保持船體平衡的方法： （ 1） 移駁法： 向破損部位相反一側(cè)調(diào)撥油，水。 4）舷側(cè)破孔位置可在舷外用自制探測(cè)器（鐵絲圈縫上帆布）進(jìn)行探測(cè)，如發(fā)現(xiàn)有吸力處，則破孔就在該處。 一 （ 3）檢查對(duì)象： A 客船，滾裝船及散貨船。 一 船長(zhǎng)要按照 ISM 規(guī)則和有關(guān)國(guó)際國(guó)內(nèi)法規(guī)的要求以及船公司安全管理體系的規(guī)定，運(yùn)用自查復(fù)查的辦法，對(duì)船舶實(shí)施公司安全管理和環(huán)境保護(hù)方針，執(zhí)行公司安全管理體系文件的規(guī)定，遵守船舶操作要求，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正船上存在的不符合規(guī)定的情況，并向船公司主管部門報(bào)告。 2） 協(xié)調(diào)運(yùn)行： 在船長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，由安全領(lǐng)導(dǎo)小組協(xié)調(diào)船上各個(gè)部門按安全管理體系文件規(guī)定的分工行使其職責(zé)，并認(rèn)真作好記錄。必須進(jìn)行調(diào)整，最大限度的為建立安全管理體系打好基礎(chǔ)。在船長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下落實(shí)責(zé)任，認(rèn)真扎實(shí)的作好安全管理體系的籌備，建立工作。 ISM 規(guī)則的內(nèi)容： 1）總則 1。 掌握《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)法》中有關(guān)勞動(dòng)合同的內(nèi)容（第三章：勞動(dòng)合同和集體合同） 第 16 條 勞動(dòng)合同是勞動(dòng)者與用人單位確立勞動(dòng)關(guān)系，明確雙方權(quán)力和義務(wù)的協(xié)議。（ 10）協(xié)議的終止及如下條件： A）如協(xié)議有定期者，規(guī)定的期滿日期。（ 2）訂立協(xié)議的地點(diǎn)及日期。職能： 船舶作業(yè)管理和人員管理（管理級(jí)） 序號(hào)： 訓(xùn)練內(nèi)容： 船員勞動(dòng)合同和人身保險(xiǎn) 日期： 2020 年 4 月 2 日 1 3）船長(zhǎng)應(yīng)立即上駕駛臺(tái)，指揮全船消防行動(dòng)，并采取有力于控制火勢(shì)蔓延的方法航行。 10) 應(yīng)急計(jì)劃中的應(yīng)急程序向船長(zhǎng)提供處理各種組合應(yīng)急情況的決策支持方案。 機(jī)艙警報(bào)系統(tǒng)和辯別各種警報(bào)裝置 。 準(zhǔn)備好防污工具和防污器材并堵好瀉水孔 。 以及如何防止污染等知識(shí) . 因此 , 我就有關(guān)知識(shí)向大家作一介紹 : 船舶上的污染物大致有 : 機(jī)器所使用的燃 . 潤(rùn)等油料 。 國(guó)際防止船舶造成污染公約 即 MARPOL (INTERNATION CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS)公約 。 壓載水中攜帶的污染物 。 一切塑料垃圾禁止投放入海 。 機(jī)械 . 電氣 . 電子 . 液壓和空氣系統(tǒng) , 并記錄了它們的控制裝置和相關(guān)的安全設(shè)備 . 所有居住艙室服務(wù)系統(tǒng)設(shè)備以及物料和備用品的使用情況 . 7) 負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的高級(jí)船員積極配合值班時(shí)擬進(jìn)行的預(yù)防性保養(yǎng) . 損害控制或修理工作 , 對(duì)擬處理的并屬于值班責(zé)任內(nèi)的所有機(jī)器進(jìn)行了隔離 . 旁通 和調(diào)整 , 并將進(jìn)行的工作和參與人員作出了記錄 , 在必要的時(shí)候 , 對(duì)修理過的機(jī)器或設(shè)備進(jìn)行了測(cè)試并將其投入使用 . 8) 當(dāng)機(jī)艙處于準(zhǔn)備狀態(tài)時(shí) , 負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的高級(jí)船員具備將所有在操縱時(shí)可能用到的機(jī)器和設(shè)備置于隨時(shí)可用狀態(tài) , 并使電力有充足的富裕量的能力 . 9) 負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的高級(jí)船員能夠不斷的監(jiān)控主推進(jìn)裝置和輔助系統(tǒng) , 并定時(shí)檢查其負(fù)責(zé)的機(jī)器 . 依據(jù)說明書等技術(shù)要求進(jìn)行機(jī)器設(shè)備性能 . 工況的檢測(cè)和平估 , 適時(shí)也能作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整 . 在機(jī)艙和舵機(jī)間也進(jìn)行了足夠的巡視 , 發(fā)現(xiàn)故障和損壞能夠及時(shí)報(bào)告 , 值班時(shí)要求進(jìn)行的日常調(diào)整和 保養(yǎng)工作也完成的很好 . 10) 負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的高級(jí)船員對(duì)輪機(jī)值班的其他人員行使了指導(dǎo)職責(zé) , 告知他們有關(guān)機(jī)器會(huì)造成不利影響或危及人命或船舶安全的潛在危險(xiǎn)情況 . 11) 負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的高級(jí)船員能保證機(jī)器處所的值班處于監(jiān)管之下 , 對(duì)喪失值班能力的值班人員能及時(shí)按排替代 . 12) 負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的高級(jí)船員能在設(shè)備損壞 . 破裂等事故中及時(shí)采取必要的措施 , 遏止了事故或防止了事故的擴(kuò)大 , 為進(jìn)一步采取措施作了很好的準(zhǔn)備 . 13) 下班前 , 負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的高級(jí)船員將本班發(fā)生的有關(guān)主機(jī)輔機(jī)的事件作出了詳細(xì)的記錄 , 以告其他的值班人員 . 14) 負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的高級(jí) 船員在自動(dòng)設(shè)備失靈時(shí) , 能夠使在機(jī)艙從事維修的普通船員協(xié)助其進(jìn)行手動(dòng)操作機(jī)器 . 15) 負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的高級(jí)船員具備該意識(shí) : 由于機(jī)器故障引起的船速變化 , 或任何操舵失效 , 可能危及船舶和海上人命安全 . 萬(wàn)一機(jī)艙發(fā)生火災(zāi) , 采取緊急行動(dòng) , 以致于可能引起船速下降 , 舵機(jī)失靈 , 船舶推進(jìn)系統(tǒng)停止運(yùn)轉(zhuǎn) , 或發(fā)電機(jī)發(fā)生任何變化或類似威脅安全的情況 , 應(yīng)立即通知駕駛臺(tái) . 如有可能 , 應(yīng)在發(fā)生之前完成 . 16) 負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的高級(jí)船員在下列情況下具備向輪機(jī)長(zhǎng)告知的意識(shí) , 并在情況真實(shí)發(fā)生時(shí)確實(shí)作到了告知 . 1) 當(dāng)機(jī)器發(fā)生故障或損壞 . 可能 會(huì)危及船舶的安全營(yíng)運(yùn)時(shí) 2) 發(fā)生任何故障時(shí) , 而這些故障經(jīng)認(rèn)為可能會(huì)引起推進(jìn)機(jī)械 . 輔助或監(jiān)控和調(diào)節(jié)系統(tǒng)的損壞或破壞 3) 發(fā)生緊急情況或?qū)τ诓扇『畏N措施或決定無(wú)把握時(shí) 17) 除作了上述的報(bào)告外 , 為了船舶安全 , 負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的高級(jí)船員能視情況果斷的采取措施 18) 負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的高級(jí)船員將保證安全值班的有關(guān)信息和一切指示及時(shí)告知了值班人員 , 對(duì)于那些視為安全值班一部分的對(duì)機(jī)器的日常保養(yǎng)工作也完成的很好 二 ) 輪機(jī)值班交接 負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的高級(jí)船員能夠判斷接班的高級(jí)船員是否具備有效履行其職責(zé)的能力 , 知道在何種情況下拒絕 交班 , 并將情況報(bào)告給輪機(jī)長(zhǎng) . 輪機(jī)值班的高級(jí)船員每次在接班前 , 總是能夠明白以下各項(xiàng) , 但不限于此 . 1) 輪機(jī)長(zhǎng)對(duì)船舶有關(guān)系統(tǒng)和機(jī)器操作的常規(guī)命令和特別指示 . 2) 對(duì)機(jī)器和各系統(tǒng)進(jìn)行的一切工作的性質(zhì)和參與人員以及潛在的危險(xiǎn) . 3) 污水柜 . 壓載艙 . 污油艙 . 備用艙 . 淡水艙 . 糞便柜的水或渣的液面高度和可能情況 , 以及對(duì)其中儲(chǔ)存物的特殊要求 . 4) 備用艙 . 沉淀柜 . 日用柜 .和其它燃油儲(chǔ)存設(shè)備中的燃油液位和狀況 . 5) 有關(guān)衛(wèi)生系統(tǒng)處理的特殊要求 . 6) 各種主機(jī)輔機(jī)系統(tǒng)包括配電系統(tǒng)的狀況 . 7) 監(jiān)視和控制設(shè)備及其手動(dòng)設(shè)備的狀況 . 8) 自 動(dòng)鍋爐控制裝置如火焰安全控制系統(tǒng) , 限位控制系統(tǒng) , 燃油系統(tǒng) , 供油系統(tǒng)和其它與蒸汽鍋爐操作有關(guān)的設(shè)備的狀況和操作模式 . 9) 由于惡劣天氣 . 冰 . 被污染的水域或淺水引起的任何潛在不利情況 . 10) 由于設(shè)備故障或不利和船舶條件而采取的特殊操作模式 . 11) 機(jī)艙普通船員涉及其所分配職責(zé)的報(bào)告 . 12) 消防設(shè)備的可用性 . 13) 輪機(jī)日志的填寫情況 . 三 ) 在不同條件 . 不同水域內(nèi) 1) 能見度不良時(shí) , 負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的高級(jí)船員能夠根據(jù)駕駛臺(tái)的命令迅速提供汽笛所使用的持續(xù)的空氣 。 為了使應(yīng)急和損害控制系統(tǒng)時(shí)時(shí)處于良好的狀態(tài)，就要對(duì)人員進(jìn)行有關(guān)知識(shí)的定期培訓(xùn)，使船上人員掌握各種程序的區(qū)分，聯(lián)系方法，程序的執(zhí)行，應(yīng)急設(shè)備和 器材的使用，損害控制技巧， 應(yīng)急設(shè)備維修保養(yǎng)方法與方案等知識(shí)。 6）按應(yīng)變部署表規(guī)定組織滅火。 協(xié)議可為定期或定明一次航程，如為國(guó)家法律所許可，也可訂立無(wú)定期的協(xié)議。（ 5）承擔(dān)的航程，如能在訂約時(shí)決定者。但船主的預(yù)告期間不得短于海員。勞動(dòng)合同一經(jīng)訂立即具有法律約束力，當(dāng)事人必須 履行勞動(dòng)合同規(guī)定的義務(wù)。 4 安全管理體系的功能要求 2）安全和環(huán)境保護(hù)方針 3）公司的職責(zé)和權(quán)力 4）指定人員 5）船長(zhǎng)的權(quán)力和責(zé)任 6）資料和人員 7）船上操作方案的制定 8）應(yīng)急準(zhǔn)備 9）不符合規(guī)定 的情況，事故和險(xiǎn)情的報(bào)告和分析 10）船舶和設(shè)備的維護(hù) 11）文件 12）公司審核復(fù)查和評(píng)價(jià) 13）發(fā)證，審核和監(jiān)督 SMS 的概念：指能使公司相關(guān)人員和船上人員有效的實(shí)施公司安全和防止污染方針的結(jié)構(gòu)和文件化的體系，他是 ISM 規(guī)則所要求的每個(gè)公司為達(dá)到各自安全管理目標(biāo)所建立的體系，他由組織結(jié)構(gòu)，責(zé)任，程序，過程和資源所組成。只有這樣做，籌劃并建立安全管理體系才可以避免少走彎路，減少人力，財(cái)力，物力的浪費(fèi)，也為今后的安全管理體系運(yùn)行作好了思想準(zhǔn)備。才便于檢查體系運(yùn)行的有效性。在調(diào)整并實(shí)施一段時(shí)間后再進(jìn)行一次內(nèi)審，直到達(dá)到有效運(yùn)行為止。 進(jìn)行內(nèi)部審核：按照 ISM 規(guī)則的要求和安全管理體系文件的規(guī)定，公司應(yīng)安排對(duì)船舶進(jìn)行內(nèi)部審核，通過采用抽樣審核的方式對(duì)船上 SMS運(yùn)作情況進(jìn)行檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的不符合規(guī)定情況，依據(jù)客 觀事實(shí)開列不符合報(bào)告。 二） 港口國(guó)監(jiān)督的依據(jù)： ‘ （ 1） 1996 年國(guó)際載重線公約 （ 2） 經(jīng)修正的 1974 年國(guó)際海上人命安全公約 （ 3） 1974 年國(guó)際海上人命安全公約 1978 年議定書 （ 4） 經(jīng) 1978 年議定書修正的 1973 年國(guó)際防止船舶造成污染公約 （ 5） 1978 年海員培訓(xùn)，發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)公約 （ 6） 1972 年國(guó)際海上避 碰規(guī)則公約 （ 7） 1976 年商船運(yùn)輸（最低標(biāo)準(zhǔn)）公約（國(guó)際勞工組織 147 號(hào)公約） 三） 檢查糾正和滯留 ‘ 1） 港口國(guó)將對(duì)船舶進(jìn)行檢查 （ 1） 對(duì)船舶進(jìn)行初步的檢查。 2） 糾正 各當(dāng)局將努力設(shè)法使已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的缺陷得到糾正。 船舶進(jìn)水的探測(cè)方法 船舶進(jìn)水可通過直接觀察或其他特征來(lái)分析判斷，如船舶下沉，縱（橫）傾，冒油，冒氣泡等現(xiàn)象： 1）測(cè)量各油，水艙和污水溝，根據(jù)液位變化來(lái)判斷。 2) 迅速查明進(jìn)水部位。 （ 2）對(duì)稱注入法： 向破損部 位相反的一側(cè)注入海水。 05M 的正值剩余穩(wěn)性高度（ GM≥ 0計(jì)算穩(wěn)性時(shí)一般采用浮力損失法或重量增加法，或查閱船廠或設(shè)計(jì)單位提供的 “船舶分艙和破艙穩(wěn)性報(bào)告書”。 船舶航行于水中，其開口部位，隔艙，尖艙，燃油艙污水井等地水密性影響著人命，船體，設(shè)備，貨物等的安全性，也能造成海洋污染。 6）與各污水井相連的污水管系上的污水閥不用時(shí)保持有效關(guān)閉 7）定期測(cè)量各水艙油艙的液位變化。 3）綁扎工藝要正確 4）航行中要制定計(jì)劃或按規(guī)定定期檢查等。 11）對(duì)于罐裝或桶裝的腐蝕性物品，易燃易爆物品等，除置其于相應(yīng)安全的處所外，還應(yīng)特別注意其存放的牢固程度，該類物品容易活動(dòng)，即使當(dāng)時(shí)實(shí)施了有效的綁扎，但也會(huì)隨時(shí)間的延長(zhǎng)和船舶的顛簸而松動(dòng)。 C 根據(jù)海圖測(cè)出的距離，除以主機(jī)通常負(fù)荷在正常情況下的日進(jìn)航程。如果使續(xù)航力不變，航速要求提高則應(yīng)增大燃油的需求量。如：天涼洗澡少，天熱洗澡多等。備用 D 其量的確定參考有關(guān)規(guī)定及結(jié)合船舶營(yíng)運(yùn)的實(shí)際，不應(yīng)太少，以防影響安全生產(chǎn)，也不應(yīng)過大，以免積壓資金等不經(jīng)濟(jì)作用。其他臺(tái)帳也要認(rèn)真填寫，不得遺漏。 2）船舶電器設(shè)備絕緣記錄簿：對(duì)全船主要電器至少 3 個(gè)月一次進(jìn)行絕緣測(cè)量、記錄。 職能：輪機(jī)工程（管理 級(jí)） 序號(hào)： 2。 ⑥ 放殘?zhí)幚恚撼恋砉?、日用柜?jīng)常放殘。 重油換成輕油時(shí)： 可直接進(jìn)行油質(zhì)轉(zhuǎn)換（在有緩沖器時(shí)），而后關(guān)掉加溫系統(tǒng)，如有粘度計(jì)則關(guān)掉之。 ④ 換裝油柜時(shí)，應(yīng)先全開 下一個(gè)受油柜的進(jìn)口閥，而后關(guān)閉正在裝油的受油柜進(jìn)口閥，次序不能顛倒。油樣應(yīng)由船方供方和公證行三方代表簽字，船方不得接受供方提供的未經(jīng)三方代表簽字的油樣。公證檢驗(yàn) 時(shí)，我方輪機(jī)長(zhǎng)及主管輪機(jī)員須在現(xiàn)場(chǎng)。 3）備件年度申購(gòu)計(jì)劃應(yīng)根據(jù)備件定額、船存數(shù)量、設(shè)備實(shí)際情況、維修保養(yǎng)計(jì)劃和消耗規(guī)律由各主管輪機(jī)員提出，經(jīng)輪機(jī)長(zhǎng)審核匯總，船長(zhǎng)簽署后于當(dāng)年 2 月底前上報(bào)公司機(jī)務(wù)部門審訂。 2）各種設(shè)備應(yīng)有專人保管并按所屬設(shè)備分類整齊地存放在固定場(chǎng)所，不同設(shè)備的備件不要混放在一起。 8）根據(jù)