【正文】 保水密完整性。 職能：船舶作業(yè)和人員管理（管理級） 序號： 訓練內(nèi)容：確保水密的常規(guī)控制措施 日期： 2020 年 4 月 19 號 閱讀了 SOLAS 公約以及損害控制計劃上與之相關的內(nèi)容，結合本船情況，通過更深的思考，掌握了確保水密的常規(guī)控制措施。這種方法一般使用于船體進水的第 3 種類型。該法分為初始浮態(tài)逼近法和過量進水逼近法兩種，而過量進水逼近法可使駕駛員能迅速判斷船舶是否有沉沒的危險。 3）破艙穩(wěn)性計算方法： （ 1）重量增加方法： 是將破艙后的進水可看作船舶載重量的增加，從而因 起船體下沉和縱傾，此法多用于破損進水的 1。（ 3）艙柜上部開敞，且與舷外水相通，如水線以下船側破損進水等，其特點是艙內(nèi)水位與舷外水位一致，進水量隨船體下沉及傾斜的程度而變化，這是船體破損進水最常見的情況。（ 2）艙柜上部開敞，但與弦外水不相通，如甲板上浪時 因甲板開口漏水引起的艙柜進水，船體破損進水后破口被堵住等，其特點是進水量不固定，存在自由液面。 2）船體破損進水的類型： （ 1）艙柜上部封閉，破口位于水線以下，如雙層底破損進水等，其特點是最終整個艙柜充滿水，無自由液面，進水量為定值，即艙柜容積。 05M） （ 2）在不對稱進水的情況下，其橫傾角不得 超過 7 度，特殊情況下可超過，但任何情況下，其最終橫傾角不得超過 15 度，（ SOLAS 公約規(guī)定客船的兩個或兩個以上相鄰艙同時進水，可允許橫傾 12 度） （ 3）但任何情況下 , 船舶進水的終了階段不得淹沒限界線。 船舶進水對船舶吃水，穩(wěn)性影響的評估 船舶破損進水后會使吃水增加，引起縱，橫傾，如果船舶沒有一定的儲備浮力和足夠的破艙穩(wěn)性，則將導致船舶迅速傾覆 1）關于船舶破艙穩(wěn)性的要求： 按照《中華人民共和國船舶與海上設施法定檢驗技術規(guī)則》（ 1999）并參照 SOLAS 公約對客船破艙穩(wěn)性的要求，船舶破艙以后及不對稱進水的情況下，經(jīng)采取平衡措施后，其最終狀態(tài)應為： （ 1） 在對稱進水的情況下，當采用固定進水量法計算時，應至少有 0 9) 詳細記錄搶救過程，并按要求向沿岸國主管機關及船舶所有人報告。此法可減少船舶載荷，增加儲備浮力，對船舶安全有利，但對排油，拋貨本身應慎重，因為這樣做，可能會對船舶穩(wěn)性和強度產(chǎn)生不利影響，并可能造成海洋污染。此法增加船舶負荷，損失船舶儲備浮力，只適合于水密艙室多而小的船舶（如客船，軍艦等），一般船舶應慎用。由于船上可供移駁的油水往往有限，故此法有時效果不明顯，只使用于縱橫傾不大的情況。 保持船體平衡的方法： （ 1） 移駁法： 向破損部位相反一側調(diào)撥油，水。 5） 機艙人員除應保持主，輔機處于良好，可用狀態(tài)外，應全力排水，并協(xié)助堵漏隊在現(xiàn)場進行堵漏。 3) 立即關閉與進水艙相鄰的艙室的水密門和其他水密裝置 （如配有船舶破損控制圖，則按該圖的標識程序操作），如果破損面積較大，用一般的堵漏工具難以短時間湊效時，再可能的情況下應對相鄰的艙室進行加固和支撐。 船舶進水的控制方法： 船舶因碰撞，擱淺，觸礁，爆炸等原因，使水線下船體破損進水后，船舶應立即采取下列行動： 1）發(fā)出應急堵漏報警信號召集船員，按應急部署表規(guī)定的職責和分工，攜帶堵漏器材迅速趕赴現(xiàn)場。 4）舷側破孔位置可在舷外用自制探測器（鐵絲圈縫上帆布）進行探測，如發(fā)現(xiàn)有吸力處，則破孔就在該處。 3) 貨艙進水，盡可能進艙檢查漏水位置，記下肋位及離甲板高度。測量時應注意傾聽艙內(nèi)有無進水聲以及空氣從空氣管內(nèi)被擠出的嘯聲。 1 一 缺陷無法在檢查港糾正，當局可在其限定的適當?shù)臈l件以保證航行中不會對安全，健康或環(huán)境造成過分危險的情況下，允許船舶馳往另一個港口。 3） 滯留 對存在明顯危及安全，健康和環(huán)境的缺陷，當局將保證在允許船舶出海前排 除上述危害，并為此采取適當?shù)匦袆?，這種行動可能包括 滯留船舶。 E 6 個月內(nèi)未經(jīng)任何檢查的船舶。 （ 3）檢查對象： A 客船，滾裝船及散貨船。 C 在按 SOLAS74, MARPOL73/78 和 STCW1978 公約進行港口國檢查中發(fā)現(xiàn)的操作性缺陷跡象。包括船舶的外表狀況的初步印象和船舶的有關文件和證書，填寫港口國檢查報告 FORMA (2) 如果船舶不具備有效的證書或文件，或如有明顯依據(jù)令人相信該船條件或其設備或其船員實際上不符合有關文件的規(guī)定，將進行更詳細的檢查，填寫港口國檢查報告 FORMB. 明顯依據(jù)指： A 其他當局提出的報告或通 知書。 ‘ 一）港口國監(jiān)督的目的：防止低于標準的船舶營運。 一 3船舶應針對這些不符合規(guī)定情況提出糾正措施和限定糾正時間，并實施和落實。 2船長要按照 ISM 規(guī)則和有關國際國內(nèi)法規(guī)的要求以及船公司安全管理體系的規(guī)定，運用自查復查的辦法，對船舶實施公司安全管理和環(huán)境保護方針，執(zhí)行公司安全管理體系文件的規(guī)定，遵守船舶操作要求，及時發(fā)現(xiàn)和糾正船上存在的不符合規(guī)定的情況，并向船公司主管部門報告。 如何維護安全管理體系： 1 5） 申請外審和發(fā)證：在公司組織驗收批準后向中國船級社提出外部審查和發(fā)證申請。 4） 內(nèi)部審查和管理復查： 對船舶安全管理體系 進行內(nèi)審和管理復查，以對體系的符合性和適合性進行評價，不斷調(diào)整和完善安全管理體系的機制和實際操作，對內(nèi)審中發(fā)現(xiàn)的不符合規(guī)定的情況或系列性缺陷，屬于公司安全管理體系范疇的問題及時報告公司指定人員，進而調(diào)整，完善公司的安全管理體系。 2） 協(xié)調(diào)運行： 在船長的領導下，由安全領導小組協(xié)調(diào)船上各個部門按安全管理體系文件規(guī)定的分工行使其職責，并認真作好記錄。 船舶實施安全管理體系的過程： 船舶安全管理體系是所有船員都接受過 ISM 規(guī)則有關知識的培訓，而且船舶安全管理和防污染方面文件得到清理并制定好船舶安全管理手冊，程序文件，操作須知，記錄格式 的基礎上實施的。須編寫的文件主要有：船舶安全管理手冊，船舶安全管理專業(yè)程序文件，船舶安全管理須知，船舶安全管理記錄等。這些文件化的執(zhí)行要處于受控狀態(tài)并形成完整的記錄。必須進行調(diào)整，最大限度的為建立安全管理體系打好基礎。在船上規(guī)章制度清理基礎上，踢除作廢文件，列出受控文件清單，對本船發(fā)生事故的真正原因即管理機制上的原因，在建立安全管理體系過程中制定防范措施，防止類似事故的再次發(fā)生。 3）現(xiàn)行體系的調(diào)查與分析：船舶安全領導小組應在公司所屬辦公室的指導下，對現(xiàn)行的體系運行機制進行調(diào)查分析，包 括：職責分工調(diào)查，船上規(guī)章制度調(diào)查，設備狀況調(diào)查，事故調(diào)查等。除開展上述教育外，船舶還應對部門領導及業(yè)務骨干進行重點培訓，使他們掌握如何建立和保持船舶安全管理體系。在船長領導下落實責任，認真扎實的作好安全管理體系的籌備，建立工作。它不僅是公司安全管理體系的一部分，還是一個單獨有程序的循環(huán)系統(tǒng)，同樣也是由船上組織機構，責任，程序，過程和資源組成 SMS 在船上的建立 按照 ISM 規(guī)則的要求，安全管理體系的側重點在于加強安全管理機制，提高員工素質，達到 防止或減少由于人為因素即管理不善或操作不當而引發(fā)的海難事故和污染事故，船舶安全管理體系應該滿足上述要求。 組織結構指公司為實施安全和防止污染方針，保證其安全運輸生產(chǎn) 而設置的職能部門及所轄船舶，并具有明確的職責權力和相互關系 責任指各級人員，各崗位的職責和相互關系 程序指為完成某項活動所規(guī)定的途徑 過程指將輸入的一組相關的資源和活動。 3 適用范圍 1。 ISM 規(guī)則的內(nèi)容： 1）總則 1。 學習中遠根據(jù)勞動部頒發(fā)（ 1996） 266 號《企業(yè)職工工傷保險試行辦法》的規(guī)定所制訂的《中遠集團職工工傷保險實施辦法（試行）》 一 第 18 條 勞動合同無效： （一）違反法律行政法規(guī)的勞動合同 （二） 采取欺詐，威脅手段訂立的勞動合同。 第 17 條 訂立和變更勞動合同，應當遵守平等自愿，協(xié)商一致的原則，不得違反法律，行政法規(guī)的規(guī)定。 掌握《中華人民共和國勞動法》中有關勞動合同的內(nèi)容（第三章：勞動合同和集體合同） 第 16 條 勞動合同是勞動者與用人單位確立勞動關系，明確雙方權力和義務的協(xié)議。 第八條 為使海員了解其權力及義務的性質及范圍，國家法律應規(guī)定采取各種措施，將協(xié)議的條款 張貼在船員易到的處所，或用其他的適當方法，以使海員在船上對于雇傭條件能有清楚地了解。（ 11）海員在同一輪船公司服務期滿一年后每年給予工資照發(fā)的假期，如此種假期為國家法律所規(guī)定者。 C）協(xié)議無定期者，任何當事人有權解約的條件及所需有的預告時間。（ 10）協(xié)議的終止及如下條件： A）如協(xié)議有定期者，規(guī)定的期滿日期。（ 8）海員的 給養(yǎng)標準，如國家法律未另作規(guī)定時。（ 6）海員所承擔的義務。（ 4）如為國家法律所規(guī)定的全體船員的人數(shù)。（ 2）訂立協(xié)議的地點及日期。 協(xié)議內(nèi)容須載明下列各項：（ 1）海員的姓名 2 第 6 條 1職能： 船舶作業(yè)管理和人員管理（管理級） 序號： 訓練內(nèi)容： 船員勞動合同和人身保險 日期： 2020 年 4 月 2 日 1 9）作好航海日志記錄，記錄內(nèi)容應包括火災發(fā)生時間，地點，發(fā)現(xiàn)者姓名當時船位等。 7）當判斷自力滅火無望時，應盡早請求消防援助和做棄船準備。 5）現(xiàn)場指揮到現(xiàn)場后，立即與駕駛臺取得聯(lián)系。 3）船長應立即上駕駛臺，指揮全船消防行動，并采取有力于控制火勢蔓延的方法航行。 四） 應急程序舉例 滅火程序： 1）火災發(fā)生后，應立即報警，如火勢不大，可用就近的滅火器材撲救。定期維修保養(yǎng)船舶上的各種應急設備，使其處于隨時可用的狀態(tài)。 12) 繪制成表，張貼在人員集中的地方，如駕駛臺，餐廳，機控室等處。 10) 應急計劃中的應急程序向船長提供處理各種組合應急情況的決策支持方案。 8) 定期試驗，檢查和更正計劃程序。 能夠迅速執(zhí)行來自駕駛臺有關推進裝置變向變速的指令 . 而且也能使操縱用的輔助 機械隨時可用 . 2) 當船舶航行在沿海和擁擠水域時 , 負責輪機值班的高級船員具備將所有涉及船舶操縱的機器即刻置于手動操作模式的能力 , 這種能力在平常的演練中得到了訓練 . 還能及時起動備用發(fā)電機 , 確保足夠的電力用于操舵和滿足其它操縱要求 . 3) 船舶在開敞的港外錨地或任何其它的實際上是在 ”海上 ”錨泊的情況下 , 負責輪機值班的高級船員做到如下各項但不限于此 : (1) 保持有效的輪機值班 . (2) 定時檢查所有在運轉和處于準備狀態(tài)的機器 (3) 按駕駛臺命令使主機輔機保持準備狀態(tài) . (4) 需要時能采取措施 , 防止本船污染環(huán)境 , 并遵守相應的防污規(guī)則 . (5) 將所有損害控制和消防系統(tǒng)均處于準備狀態(tài) , 來應對各種應急情況 . 四 ) 在港值班時負責輪機值班的高級船員 (1) 能夠遵守在他值班范圍內(nèi)的一切命令 , 特殊操作程序和關于各種危險情況及其防范措施的規(guī)定 . (2) 對儀表和控制系統(tǒng)以及運行中的所有電力供應 . 部件和有關系統(tǒng)進行足夠的監(jiān)視 (3) 能夠遵守地方當局的有關規(guī)定 , 并且具備防污的有關知識 , 能力以及防污的有關程序 (4) 密切關注機艙的污水量的變化及其是否含有污油 . (5) 具備足夠的安全意識 , 對人員 . 船舶和貨物的安全保持高度的警覺 . 認為必要時 , 能夠及時提醒或采取適當?shù)拇胧?, 以確保安全 . (6) 清楚裝卸貨物時需要那些有關設備及其使用情況 , 以及甲板部值班高級船員對壓載和其它穩(wěn)性控制系統(tǒng)的要求 . (7) 經(jīng)常巡查以判定可能發(fā)生的設備故障或損壞 , 并能立即采取補救措施以確保船舶 . 貨物作業(yè) . 港口安全和周圍環(huán)境的安全 . 如發(fā)生鍋爐冒黑煙時 , 立即停掉鍋爐運行并進行維修 . (8) 在值班職責范圍內(nèi) , 能夠對異常情況迅速判定和采取必要的預防措施 , 來避免發(fā)生事故或對船上的各種電氣 .電子 . 液壓 . 氣動和機械系統(tǒng)造成損壞 . (9) 對影響船上機械運轉 . 調(diào)節(jié)或修理的所有重要事項總是完整的記錄下來 . 五 ) 在港值班的交接班 1) 負責 輪機值班的高級船員一旦有理由認為接班的高級船員顯然不能有效的履行其職責 , 那么 , 他決不會交班并將情況報告給輪機長 . 而接班的輪機高 級船員在每個值班期間都能有效的履行他的職責 2) 在辦理輪機交接班時 , 如正在進行重要的操作 , 除非輪機長另有指令 , 否則該操作應由交班的高級船員完成 . 3) 在交接班前 , 負責輪機值班的高級船員總是將下列事項 (但不限于此 )告知接班的高級船員 (1) 當日的常規(guī)命令 , 任何有關船舶操作 , 船舶機械或控制設備的功能維護以及修理的特殊命 令 (2) 對船舶機械和有關系統(tǒng)進行的所有修理工作的性質 , 參與人員和潛在的危險 (3) 污水柜