【正文】 指導(dǎo) , 從而使本人更全面的掌握了油污應(yīng)急計(jì)劃 . 一 ` 職能 : 船舶作業(yè)管理和 序號(hào) : 1. 3 訓(xùn)練內(nèi)容 : STCW78/95 公約中第 VIII 章關(guān)于值班和值班標(biāo)準(zhǔn)的規(guī) 定 ,以及我國(guó) 日期 : 2020 年 3 月 20 日 人員管理 (管理級(jí) ) 交通部 1997 年第 11 號(hào)令 中華人民共和國(guó)海船船員值班規(guī)則 的規(guī)定 A: 本人閱讀 `理解和掌握了 STCW78/95 公約中第 VIII 章關(guān)于值班和值班標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定 ,以及我國(guó)交通部 1997 年第 11 號(hào)令 中華人民共和國(guó)海船船員值班規(guī)寶則 的規(guī)定 B: 依據(jù)所掌握的以上原則 , 結(jié)合本船實(shí)際情況 , 對(duì)輪機(jī)值班人員 (當(dāng)然包括本人 )的值班素質(zhì)斗膽作了平估 C。 為保持該防污設(shè)備的正常性能 , 必須對(duì)其進(jìn)行規(guī)定的維護(hù)保養(yǎng) 4) 禁止和防止污油 . 污水漏 入艙底 : 對(duì)機(jī)器設(shè)備進(jìn)行良好的保養(yǎng)減少和杜絕機(jī)器管系的漏泄 , 并防止其流入艙底 。 中華人民共和國(guó) 防止船舶污染海域管理?xiàng)l例 之內(nèi)容 . 掌握 輪機(jī)長(zhǎng)手冊(cè) 中相關(guān)內(nèi)容 . 在人類進(jìn)入 21 世紀(jì)的今天 , 環(huán)境污染已成為全球人類的一號(hào)敵人 . 海洋是我們賴以生存和發(fā)展的環(huán)境 , 但是 , 隨著世界經(jīng)濟(jì)的一體化進(jìn)程的不斷加快 , 全球 性的航運(yùn)貿(mào)易得到了空前的發(fā)展 , 營(yíng)運(yùn)航行的船舶數(shù)量與日俱增 , 使今天的海洋承受著來(lái)自船舶污染的巨大壓力 . 國(guó)際海 事組織制定了 MARPOL防污公約 , 有效的控制了船舶對(duì)海洋的污染 . 我國(guó)新修訂的 中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法 已于 2020 年 4 月 1 日起實(shí)行 . 因此看來(lái) , 保護(hù)海洋環(huán)境是我們船員義不容辭的責(zé)任 , 不僅要掌握國(guó)際國(guó)內(nèi)的法律法規(guī)等規(guī)定 ,而且要把防污染認(rèn)真落到實(shí)處 . 要防污染就要知道污染物是什么 。 怎樣產(chǎn)生的 。 嚴(yán)禁將洗滌劑倒入艙底 , 以防油水分離器的監(jiān)控失靈 . 5) 污油 . 污水柜 (艙 )的管理 : 污油污水艙定期和經(jīng)常測(cè)量 , 防止從透氣孔或測(cè)量孔溢出 . 6) 申請(qǐng)接收處理污水的程序 : 必要時(shí)考慮到船上儲(chǔ)存能力和處理能力 , 申請(qǐng)岸上接收并作好相應(yīng)記錄 . 7) 污油污水接收的注意事項(xiàng) : 應(yīng)執(zhí)行與船舶加油時(shí)基本相同的程序 , 并索要接收證據(jù) . 8) 燃油油渣的處理 : 油渣一定要進(jìn)行焚燒或送岸處理 , 并索要接收證據(jù) . 9) 機(jī)器油污垃圾的處理 : 油污垃圾進(jìn)行焚燒處理 , 船 舶在碼頭時(shí)集中存放但要防止自燃 . 10) 生活污水處理裝置的使用管理 : 按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理和排放 , 或停泊時(shí)送岸處理 . 二 ) 加裝燃潤(rùn)油防污染的管理 1) 總則 : 加油工作中非常重要的注意事項(xiàng)就是防止溢油 , 因地制定與之有關(guān)的一系列的措施應(yīng)采取 , 一系列的注意事項(xiàng)應(yīng)牢記在心 . 甲板部在加油全 過(guò)程中應(yīng)給予密切配合 . 2) 受油前的準(zhǔn)備工作 : 裝油計(jì)劃應(yīng)合理制定 , 受油艙應(yīng)留有合適的空檔 , 防止過(guò)滿而溢油 , 或防止在航行中因船舶搖晃而溢油 。 STCW78/95 公約以及 中華人民共和國(guó)海船船員值 班規(guī)則 中對(duì)值班按排和應(yīng)遵循的原則所作的規(guī)定是對(duì)海船船員有關(guān)值班的最低要求 . 值班人員的值班素質(zhì)不應(yīng)低于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn) , 因此 , 平價(jià)輪機(jī)人員的值班素質(zhì)時(shí) , 首先就是衡量輪機(jī)值班人員是否滿足了這個(gè)要求 . 如果連這個(gè)最起碼的標(biāo)準(zhǔn)都達(dá)不到 , 則就不是合格的輪機(jī)值班人員 , 需要進(jìn)一步改正 ` 培訓(xùn) `提高 . 本船輪機(jī)值班人員在值班期間的行為和意識(shí)同規(guī)則要求相比較 , 本人認(rèn)為完全附合要求 . 具體如下 : 一 ` 履行輪機(jī)值班時(shí) (海上 ) 1) 負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員能保證確定的值班按排 , 并能根據(jù)指示確保對(duì)于機(jī)艙值班組 成的普通船員在推進(jìn)機(jī)械和輔助設(shè)備安全和有效操作方面給予協(xié)助 . 2) 不管輪機(jī)長(zhǎng)是否在機(jī)艙 , 負(fù)責(zé)值班的高級(jí)輪機(jī)員仍對(duì)工作負(fù)責(zé) , 除非在機(jī)艙的輪機(jī)長(zhǎng)承擔(dān)了值班責(zé)任并且雙方都清楚地明白這種責(zé)任的轉(zhuǎn)移 . 3) 輪機(jī)值班的所有人員都熟悉所指派的職責(zé) . 而且具備了下列知識(shí) : 內(nèi)部通訊系統(tǒng)的使用 。 8) 定期試驗(yàn)，檢查和更正計(jì)劃程序。 四） 應(yīng)急程序舉例 滅火程序： 1）火災(zāi)發(fā)生后，應(yīng)立即報(bào)警，如火勢(shì)不大，可用就近的滅火器材撲救。 9）作好航海日志記錄，記錄內(nèi)容應(yīng)包括火災(zāi)發(fā)生時(shí)間，地點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)者姓名當(dāng)時(shí)船位等。 協(xié)議內(nèi)容須載明下列各項(xiàng)：（ 1）海員的姓名（ 8）海員的 給養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，如國(guó)家法律未另作規(guī)定時(shí)。 第八條 為使海員了解其權(quán)力及義務(wù)的性質(zhì)及范圍，國(guó)家法律應(yīng)規(guī)定采取各種措施，將協(xié)議的條款 張貼在船員易到的處所，或用其他的適當(dāng)方法，以使海員在船上對(duì)于雇傭條件能有清楚地了解。 學(xué)習(xí)中遠(yuǎn)根據(jù)勞動(dòng)部頒發(fā)（ 1996） 266 號(hào)《企業(yè)職工工傷保險(xiǎn)試行辦法》的規(guī)定所制訂的《中遠(yuǎn)集團(tuán)職工工傷保險(xiǎn)實(shí)施辦法（試行）》 一 它不僅是公司安全管理體系的一部分，還是一個(gè)單獨(dú)有程序的循環(huán)系統(tǒng)，同樣也是由船上組織機(jī)構(gòu)，責(zé)任，程序，過(guò)程和資源組成 SMS 在船上的建立 按照 ISM 規(guī)則的要求，安全管理體系的側(cè)重點(diǎn)在于加強(qiáng)安全管理機(jī)制，提高員工素質(zhì)，達(dá)到 防止或減少由于人為因素即管理不善或操作不當(dāng)而引發(fā)的海難事故和污染事故，船舶安全管理體系應(yīng)該滿足上述要求。在船上規(guī)章制度清理基礎(chǔ)上，踢除作廢文件，列出受控文件清單，對(duì)本船發(fā)生事故的真正原因即管理機(jī)制上的原因，在建立安全管理體系過(guò)程中制定防范措施，防止類似事故的再次發(fā)生。 船舶實(shí)施安全管理體系的過(guò)程： 船舶安全管理體系是所有船員都接受過(guò) ISM 規(guī)則有關(guān)知識(shí)的培訓(xùn)，而且船舶安全管理和防污染方面文件得到清理并制定好船舶安全管理手冊(cè)，程序文件，操作須知，記錄格式 的基礎(chǔ)上實(shí)施的。 如何維護(hù)安全管理體系： 1 3 C 在按 SOLAS74, MARPOL73/78 和 STCW1978 公約進(jìn)行港口國(guó)檢查中發(fā)現(xiàn)的操作性缺陷跡象。缺陷無(wú)法在檢查港糾正，當(dāng)局可在其限定的適當(dāng)?shù)臈l件以保證航行中不會(huì)對(duì)安全，健康或環(huán)境造成過(guò)分危險(xiǎn)的情況下，允許船舶馳往另一個(gè)港口。 3) 貨艙進(jìn)水，盡可能進(jìn)艙檢查漏水位置，記下肋位及離甲板高度。 5） 機(jī)艙人員除應(yīng)保持主，輔機(jī)處于良好，可用狀態(tài)外，應(yīng)全力排水，并協(xié)助堵漏隊(duì)在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行堵漏。此法可減少船舶載荷，增加儲(chǔ)備浮力，對(duì)船舶安全有利，但對(duì)排油，拋貨本身應(yīng)慎重，因?yàn)檫@樣做，可能會(huì)對(duì)船舶穩(wěn)性和強(qiáng)度產(chǎn)生不利影響，并可能造成海洋污染。 2）船體破損進(jìn)水的類型： （ 1）艙柜上部封閉，破口位于水線以下，如雙層底破損進(jìn)水等，其特點(diǎn)是最終整個(gè)艙柜充滿水，無(wú)自由液面，進(jìn)水量為定值，即艙柜容積。該法分為初始浮態(tài)逼近法和過(guò)量進(jìn)水逼近法兩種，而過(guò)量進(jìn)水逼近法可使駕駛員能迅速判斷船舶是否有沉沒(méi)的危險(xiǎn)。海上航行中盡量不要打開，天氣海況允許而又需要打開時(shí)，注意及時(shí)關(guān)閉。 一 必要時(shí)先加鋪墊，對(duì)特殊貨應(yīng)用特殊方法綁扎，易腐等危險(xiǎn)貨應(yīng)涂以防護(hù)油脂等 7）綁索應(yīng)對(duì)稱，貨物間應(yīng)用木料頂住，防止航行中松動(dòng)，損壞貨物，影響船舶穩(wěn)性。 13）日常工作中盛裝清洗用的化學(xué)品殘液或殘油的罐或桶，因其經(jīng)常使用而忽略綁扎，所以在惡劣天氣 來(lái)臨前就應(yīng)綁扎無(wú)誤。一般為 7 天 所耗油量。此時(shí)，除了考慮日耗量外，還要考慮主機(jī)機(jī)動(dòng)用車的時(shí)間。最后航次需求量為 。 2 訓(xùn)練內(nèi)容：文件和資料管理 日期： 2020 年 4 月 28 號(hào) 文件和資料的管理是一件重要又細(xì)致的工作，通過(guò)學(xué)習(xí)和輪機(jī)長(zhǎng)的認(rèn)真指導(dǎo)，使本人掌握了文件和資料的管理。各操作規(guī)程要有一套復(fù)印件放在 SMS 體系文件中 二）輪機(jī)部檔案管理 輪機(jī)部檔案文件 1） 設(shè)備證書（包括制造廠的保證書） 2）規(guī)章制度（包括本船制定的規(guī)章制度） 3）函件（包括通知、指示）、電報(bào)（包括發(fā)報(bào)底稿和來(lái)報(bào)復(fù)印件） 4）各類修船計(jì)劃 5）總結(jié)、航次報(bào)告、各項(xiàng)報(bào)告 6）船舶 SMS 安全管理手冊(cè)，安全檢查報(bào)告及相關(guān)資料 以上各項(xiàng)檔案均由輪機(jī)長(zhǎng)親自保管 7）備件、屬具、物料等的計(jì)劃、申領(lǐng)單、報(bào)銷等單據(jù)發(fā)票由大管輪保管（其中電機(jī)、冷藏、燃料部分由電機(jī)員、冷藏員、二管輪分別保管） 8）修理單由大管輪保管（其中電機(jī)、冷藏部分由電機(jī)員和冷藏員分別保管） 9）其他有關(guān)文件和船內(nèi)聯(lián)系報(bào)表、單據(jù)等按分工分別保管 輪機(jī)部檔案管理原則 1）輪機(jī)長(zhǎng)是輪機(jī)部檔案的匯集、建檔和保管者，為了管理方便，必須建立檔案目錄 2）全部檔案應(yīng)建立清冊(cè)。 4）大管輪檢修記錄簿：主管設(shè)備的檢修、測(cè)量、修理等工作的記錄。 不同型號(hào)的燃油避免混對(duì)，防止燃油不穩(wěn)定、不相容、產(chǎn)生 淤渣沉淀。 ⑧ 分油機(jī)凈化：選擇正確的比重環(huán)、使用合適的分油量、設(shè)定合理的排渣時(shí)間 燃油系統(tǒng)確保無(wú)殘氣存在 清洗濾器、檢修高壓油泵和檢修燃油管系后，系統(tǒng)要進(jìn)行放氣，備車時(shí)應(yīng)提前啟動(dòng)燃油泵循環(huán)驅(qū)氣，或經(jīng)試車來(lái)驅(qū)氣。 ② 二管輪根據(jù)受油計(jì)劃進(jìn)行必要的并艙，以避免加油時(shí)混油 ③ 二管輪作好受油中的使用工具 ④ 二管輪負(fù)責(zé)檢查并打開受油艙柜的甲板通氣管活瓣并確認(rèn)通氣管、測(cè)量管的溢油池旋塞正常 ⑤ 輪機(jī)長(zhǎng)根據(jù)受油計(jì)劃通知大副補(bǔ)油的油艙及各油艙的補(bǔ)油量，以配合裝貨及水尺調(diào)整 ⑥ 木匠負(fù)責(zé)堵塞甲板流水孔 ⑦ 在船靠妥油碼頭或油駁靠妥本船裝油前，值班 駕駛員應(yīng)根據(jù)港口的規(guī)定，懸掛 B 信號(hào)旗，夜間應(yīng)開亮桅頂紅燈 ⑧ 大副負(fù)責(zé)在裝油前應(yīng)在油氣可能擴(kuò)散到的區(qū)域懸掛禁止吸煙的警告牌并應(yīng)備妥消防器材，嚴(yán)禁明火作業(yè) ⑨ 如補(bǔ)油被供方延誤，造成我方直接或間接損失，船長(zhǎng)應(yīng)立即通知代理向供方提交滯期損失索賠通知，同時(shí)書面上報(bào)公司 受油工作 Ⅰ 加油前： 加油開始前，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)協(xié)同主管輪機(jī)員與供方代表聯(lián)系，商定下列事項(xiàng) ① 油的規(guī)格、品種、數(shù)量是否符合我方要求 ② 裝油的先后順序 ③ 最大泵油量的控制 ④ 裝油過(guò)程中的 雙方聯(lián)系方法 ⑤ 裝油開始前，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)親自或指派主管輪機(jī)員檢查油駁或油罐的檢查合格證和規(guī)范圖表，弄清油駁的艙位分布及數(shù)量，與供油方代表一起測(cè)量并記錄供油油駁的所有油艙或油罐的油位、油溫和密度，計(jì)算出儲(chǔ)油量，審核駁船裝單，如發(fā)現(xiàn)不一致，需當(dāng)即弄清，要核對(duì)并記錄流量計(jì)的讀數(shù)，如為油罐車供油則應(yīng)檢查其鉛封是否完好，雙方確認(rèn)后，輪機(jī)長(zhǎng)在供方提交的裝前狀況確認(rèn)書簽字 ⑥ 裝油開始前，應(yīng)提請(qǐng)供方按正確的方法提取油樣 ⑦ 檢查本船各有關(guān)閥門開關(guān)是否正確，各項(xiàng)工作準(zhǔn)備妥善后，即可通知供方開始供 油，并記錄開泵時(shí)間。油樣一瓶交公司，一瓶留船保存至少一個(gè)月或至該批油用完為止。雙方確認(rèn)一致后，輪機(jī)長(zhǎng)在供方提供的加油收據(jù)上簽字。 二 如有特別要求則填報(bào)在備注欄內(nèi)。各種備件應(yīng)有明細(xì)卡片，以便準(zhǔn)確地判明其名稱規(guī)格和所屬設(shè)備。船員無(wú)能力修理的則應(yīng)保存好并作好標(biāo)注，報(bào)請(qǐng)機(jī)務(wù)部門安排待船抵達(dá)合適港口交廠家修理。 6）申請(qǐng)一些無(wú)法辨認(rèn)的部件，盡可能的附帶樣本繪圖或其他有用資料。 7 訓(xùn)練內(nèi)容：備件管理 日期： 2020 年 5 月 14 號(hào) 備件管理是一項(xiàng)非常重要的工作，本題目的訓(xùn)練使本人更加熟悉 此項(xiàng)工作，掌握了從備件定購(gòu)到備件接受上船以及它們的在船保管過(guò)程中的一系列具體事宜。 ③ 如受油發(fā)生爭(zhēng)議，輪機(jī)長(zhǎng)與供方代表交涉，并上報(bào)船長(zhǎng)，待解決后再在加油收據(jù)上簽字。 ⑦ 當(dāng)公司為加油工作安排數(shù)量、質(zhì)量公證檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)提取 3L 油樣，平分三份，三方各存一份油樣。 ② 在全部裝油過(guò)程中，要勤測(cè)量，注意裝油引起船舶傾斜對(duì)測(cè)量的影響及可能造成油面首先封住透氣管引起跑油的現(xiàn)象發(fā)生。在輕重油轉(zhuǎn)換時(shí)應(yīng)注意溫度突然變化，以避免燃油泵柱塞卡住。 ① 駁運(yùn)加熱：確保油艙出口油的流動(dòng)性，油艙中的油應(yīng)加熱到 15－ 20 攝氏度，出口附近 35－ 40 攝氏度即可。大管輪填寫 6）二管輪檢修記錄簿：主管設(shè)備的檢修、測(cè)量、修理等工作的記錄。 二 一）臺(tái)帳管理 臺(tái)帳的分類 法定記錄：輪機(jī)日志、車鐘記錄簿、電器日志、油類記錄簿、垃圾記錄簿 船公司規(guī)定的臺(tái)帳及報(bào)表：八種記錄簿、八種報(bào)表、其他記錄或報(bào)表 船舶各種設(shè)備的操作規(guī)程等 臺(tái)帳管理要求及對(duì)臺(tái)帳記錄要求 1）臺(tái)帳保管原則：油類