【正文】 指導 , 從而使本人更全面的掌握了油污應急計劃 . 一 ` 職能 : 船舶作業(yè)管理和 序號 : 1. 3 訓練內容 : STCW78/95 公約中第 VIII 章關于值班和值班標準的規(guī) 定 ,以及我國 日期 : 2020 年 3 月 20 日 人員管理 (管理級 ) 交通部 1997 年第 11 號令 中華人民共和國海船船員值班規(guī)則 的規(guī)定 A: 本人閱讀 `理解和掌握了 STCW78/95 公約中第 VIII 章關于值班和值班標準的規(guī)定 ,以及我國交通部 1997 年第 11 號令 中華人民共和國海船船員值班規(guī)寶則 的規(guī)定 B: 依據(jù)所掌握的以上原則 , 結合本船實際情況 , 對輪機值班人員 (當然包括本人 )的值班素質斗膽作了平估 C。 為保持該防污設備的正常性能 , 必須對其進行規(guī)定的維護保養(yǎng) 4) 禁止和防止污油 . 污水漏 入艙底 : 對機器設備進行良好的保養(yǎng)減少和杜絕機器管系的漏泄 , 并防止其流入艙底 。 中華人民共和國 防止船舶污染海域管理條例 之內容 . 掌握 輪機長手冊 中相關內容 . 在人類進入 21 世紀的今天 , 環(huán)境污染已成為全球人類的一號敵人 . 海洋是我們賴以生存和發(fā)展的環(huán)境 , 但是 , 隨著世界經(jīng)濟的一體化進程的不斷加快 , 全球 性的航運貿(mào)易得到了空前的發(fā)展 , 營運航行的船舶數(shù)量與日俱增 , 使今天的海洋承受著來自船舶污染的巨大壓力 . 國際海 事組織制定了 MARPOL防污公約 , 有效的控制了船舶對海洋的污染 . 我國新修訂的 中華人民共和國海洋環(huán)境保護法 已于 2020 年 4 月 1 日起實行 . 因此看來 , 保護海洋環(huán)境是我們船員義不容辭的責任 , 不僅要掌握國際國內的法律法規(guī)等規(guī)定 ,而且要把防污染認真落到實處 . 要防污染就要知道污染物是什么 。 怎樣產(chǎn)生的 。 嚴禁將洗滌劑倒入艙底 , 以防油水分離器的監(jiān)控失靈 . 5) 污油 . 污水柜 (艙 )的管理 : 污油污水艙定期和經(jīng)常測量 , 防止從透氣孔或測量孔溢出 . 6) 申請接收處理污水的程序 : 必要時考慮到船上儲存能力和處理能力 , 申請岸上接收并作好相應記錄 . 7) 污油污水接收的注意事項 : 應執(zhí)行與船舶加油時基本相同的程序 , 并索要接收證據(jù) . 8) 燃油油渣的處理 : 油渣一定要進行焚燒或送岸處理 , 并索要接收證據(jù) . 9) 機器油污垃圾的處理 : 油污垃圾進行焚燒處理 , 船 舶在碼頭時集中存放但要防止自燃 . 10) 生活污水處理裝置的使用管理 : 按有關規(guī)定進行處理和排放 , 或停泊時送岸處理 . 二 ) 加裝燃潤油防污染的管理 1) 總則 : 加油工作中非常重要的注意事項就是防止溢油 , 因地制定與之有關的一系列的措施應采取 , 一系列的注意事項應牢記在心 . 甲板部在加油全 過程中應給予密切配合 . 2) 受油前的準備工作 : 裝油計劃應合理制定 , 受油艙應留有合適的空檔 , 防止過滿而溢油 , 或防止在航行中因船舶搖晃而溢油 。 STCW78/95 公約以及 中華人民共和國海船船員值 班規(guī)則 中對值班按排和應遵循的原則所作的規(guī)定是對海船船員有關值班的最低要求 . 值班人員的值班素質不應低于這個標準 , 因此 , 平價輪機人員的值班素質時 , 首先就是衡量輪機值班人員是否滿足了這個要求 . 如果連這個最起碼的標準都達不到 , 則就不是合格的輪機值班人員 , 需要進一步改正 ` 培訓 `提高 . 本船輪機值班人員在值班期間的行為和意識同規(guī)則要求相比較 , 本人認為完全附合要求 . 具體如下 : 一 ` 履行輪機值班時 (海上 ) 1) 負責值班的高級船員能保證確定的值班按排 , 并能根據(jù)指示確保對于機艙值班組 成的普通船員在推進機械和輔助設備安全和有效操作方面給予協(xié)助 . 2) 不管輪機長是否在機艙 , 負責值班的高級輪機員仍對工作負責 , 除非在機艙的輪機長承擔了值班責任并且雙方都清楚地明白這種責任的轉移 . 3) 輪機值班的所有人員都熟悉所指派的職責 . 而且具備了下列知識 : 內部通訊系統(tǒng)的使用 。 8) 定期試驗，檢查和更正計劃程序。 四） 應急程序舉例 滅火程序： 1）火災發(fā)生后，應立即報警，如火勢不大，可用就近的滅火器材撲救。 9）作好航海日志記錄，記錄內容應包括火災發(fā)生時間，地點，發(fā)現(xiàn)者姓名當時船位等。 協(xié)議內容須載明下列各項：（ 1）海員的姓名（ 8）海員的 給養(yǎng)標準，如國家法律未另作規(guī)定時。 第八條 為使海員了解其權力及義務的性質及范圍，國家法律應規(guī)定采取各種措施，將協(xié)議的條款 張貼在船員易到的處所，或用其他的適當方法，以使海員在船上對于雇傭條件能有清楚地了解。 學習中遠根據(jù)勞動部頒發(fā)（ 1996） 266 號《企業(yè)職工工傷保險試行辦法》的規(guī)定所制訂的《中遠集團職工工傷保險實施辦法（試行）》 一 它不僅是公司安全管理體系的一部分，還是一個單獨有程序的循環(huán)系統(tǒng)，同樣也是由船上組織機構，責任，程序，過程和資源組成 SMS 在船上的建立 按照 ISM 規(guī)則的要求，安全管理體系的側重點在于加強安全管理機制，提高員工素質，達到 防止或減少由于人為因素即管理不善或操作不當而引發(fā)的海難事故和污染事故，船舶安全管理體系應該滿足上述要求。在船上規(guī)章制度清理基礎上，踢除作廢文件，列出受控文件清單，對本船發(fā)生事故的真正原因即管理機制上的原因，在建立安全管理體系過程中制定防范措施，防止類似事故的再次發(fā)生。 船舶實施安全管理體系的過程： 船舶安全管理體系是所有船員都接受過 ISM 規(guī)則有關知識的培訓，而且船舶安全管理和防污染方面文件得到清理并制定好船舶安全管理手冊，程序文件，操作須知，記錄格式 的基礎上實施的。 如何維護安全管理體系： 1 3 C 在按 SOLAS74, MARPOL73/78 和 STCW1978 公約進行港口國檢查中發(fā)現(xiàn)的操作性缺陷跡象。缺陷無法在檢查港糾正，當局可在其限定的適當?shù)臈l件以保證航行中不會對安全，健康或環(huán)境造成過分危險的情況下，允許船舶馳往另一個港口。 3) 貨艙進水，盡可能進艙檢查漏水位置，記下肋位及離甲板高度。 5） 機艙人員除應保持主，輔機處于良好，可用狀態(tài)外，應全力排水，并協(xié)助堵漏隊在現(xiàn)場進行堵漏。此法可減少船舶載荷，增加儲備浮力，對船舶安全有利，但對排油，拋貨本身應慎重，因為這樣做，可能會對船舶穩(wěn)性和強度產(chǎn)生不利影響，并可能造成海洋污染。 2）船體破損進水的類型： （ 1）艙柜上部封閉，破口位于水線以下，如雙層底破損進水等，其特點是最終整個艙柜充滿水，無自由液面，進水量為定值，即艙柜容積。該法分為初始浮態(tài)逼近法和過量進水逼近法兩種，而過量進水逼近法可使駕駛員能迅速判斷船舶是否有沉沒的危險。海上航行中盡量不要打開，天氣海況允許而又需要打開時，注意及時關閉。 一 必要時先加鋪墊，對特殊貨應用特殊方法綁扎，易腐等危險貨應涂以防護油脂等 7）綁索應對稱，貨物間應用木料頂住，防止航行中松動，損壞貨物，影響船舶穩(wěn)性。 13）日常工作中盛裝清洗用的化學品殘液或殘油的罐或桶，因其經(jīng)常使用而忽略綁扎，所以在惡劣天氣 來臨前就應綁扎無誤。一般為 7 天 所耗油量。此時，除了考慮日耗量外，還要考慮主機機動用車的時間。最后航次需求量為 。 2 訓練內容：文件和資料管理 日期： 2020 年 4 月 28 號 文件和資料的管理是一件重要又細致的工作，通過學習和輪機長的認真指導，使本人掌握了文件和資料的管理。各操作規(guī)程要有一套復印件放在 SMS 體系文件中 二）輪機部檔案管理 輪機部檔案文件 1） 設備證書（包括制造廠的保證書） 2）規(guī)章制度（包括本船制定的規(guī)章制度） 3）函件（包括通知、指示）、電報（包括發(fā)報底稿和來報復印件） 4）各類修船計劃 5）總結、航次報告、各項報告 6）船舶 SMS 安全管理手冊，安全檢查報告及相關資料 以上各項檔案均由輪機長親自保管 7）備件、屬具、物料等的計劃、申領單、報銷等單據(jù)發(fā)票由大管輪保管（其中電機、冷藏、燃料部分由電機員、冷藏員、二管輪分別保管） 8）修理單由大管輪保管（其中電機、冷藏部分由電機員和冷藏員分別保管） 9）其他有關文件和船內聯(lián)系報表、單據(jù)等按分工分別保管 輪機部檔案管理原則 1）輪機長是輪機部檔案的匯集、建檔和保管者，為了管理方便，必須建立檔案目錄 2）全部檔案應建立清冊。 4）大管輪檢修記錄簿：主管設備的檢修、測量、修理等工作的記錄。 不同型號的燃油避免混對，防止燃油不穩(wěn)定、不相容、產(chǎn)生 淤渣沉淀。 ⑧ 分油機凈化：選擇正確的比重環(huán)、使用合適的分油量、設定合理的排渣時間 燃油系統(tǒng)確保無殘氣存在 清洗濾器、檢修高壓油泵和檢修燃油管系后，系統(tǒng)要進行放氣，備車時應提前啟動燃油泵循環(huán)驅氣，或經(jīng)試車來驅氣。 ② 二管輪根據(jù)受油計劃進行必要的并艙，以避免加油時混油 ③ 二管輪作好受油中的使用工具 ④ 二管輪負責檢查并打開受油艙柜的甲板通氣管活瓣并確認通氣管、測量管的溢油池旋塞正常 ⑤ 輪機長根據(jù)受油計劃通知大副補油的油艙及各油艙的補油量，以配合裝貨及水尺調整 ⑥ 木匠負責堵塞甲板流水孔 ⑦ 在船靠妥油碼頭或油駁靠妥本船裝油前，值班 駕駛員應根據(jù)港口的規(guī)定，懸掛 B 信號旗，夜間應開亮桅頂紅燈 ⑧ 大副負責在裝油前應在油氣可能擴散到的區(qū)域懸掛禁止吸煙的警告牌并應備妥消防器材，嚴禁明火作業(yè) ⑨ 如補油被供方延誤，造成我方直接或間接損失，船長應立即通知代理向供方提交滯期損失索賠通知，同時書面上報公司 受油工作 Ⅰ 加油前： 加油開始前，輪機長應協(xié)同主管輪機員與供方代表聯(lián)系，商定下列事項 ① 油的規(guī)格、品種、數(shù)量是否符合我方要求 ② 裝油的先后順序 ③ 最大泵油量的控制 ④ 裝油過程中的 雙方聯(lián)系方法 ⑤ 裝油開始前，輪機長應親自或指派主管輪機員檢查油駁或油罐的檢查合格證和規(guī)范圖表，弄清油駁的艙位分布及數(shù)量，與供油方代表一起測量并記錄供油油駁的所有油艙或油罐的油位、油溫和密度，計算出儲油量，審核駁船裝單，如發(fā)現(xiàn)不一致，需當即弄清，要核對并記錄流量計的讀數(shù)，如為油罐車供油則應檢查其鉛封是否完好，雙方確認后，輪機長在供方提交的裝前狀況確認書簽字 ⑥ 裝油開始前，應提請供方按正確的方法提取油樣 ⑦ 檢查本船各有關閥門開關是否正確，各項工作準備妥善后，即可通知供方開始供 油，并記錄開泵時間。油樣一瓶交公司，一瓶留船保存至少一個月或至該批油用完為止。雙方確認一致后，輪機長在供方提供的加油收據(jù)上簽字。 二 如有特別要求則填報在備注欄內。各種備件應有明細卡片，以便準確地判明其名稱規(guī)格和所屬設備。船員無能力修理的則應保存好并作好標注，報請機務部門安排待船抵達合適港口交廠家修理。 6）申請一些無法辨認的部件，盡可能的附帶樣本繪圖或其他有用資料。 7 訓練內容：備件管理 日期： 2020 年 5 月 14 號 備件管理是一項非常重要的工作，本題目的訓練使本人更加熟悉 此項工作，掌握了從備件定購到備件接受上船以及它們的在船保管過程中的一系列具體事宜。 ③ 如受油發(fā)生爭議，輪機長與供方代表交涉，并上報船長，待解決后再在加油收據(jù)上簽字。 ⑦ 當公司為加油工作安排數(shù)量、質量公證檢驗時，應提取 3L 油樣，平分三份，三方各存一份油樣。 ② 在全部裝油過程中，要勤測量，注意裝油引起船舶傾斜對測量的影響及可能造成油面首先封住透氣管引起跑油的現(xiàn)象發(fā)生。在輕重油轉換時應注意溫度突然變化，以避免燃油泵柱塞卡住。 ① 駁運加熱：確保油艙出口油的流動性，油艙中的油應加熱到 15－ 20 攝氏度，出口附近 35－ 40 攝氏度即可。大管輪填寫 6）二管輪檢修記錄簿：主管設備的檢修、測量、修理等工作的記錄。 二 一）臺帳管理 臺帳的分類 法定記錄：輪機日志、車鐘記錄簿、電器日志、油類記錄簿、垃圾記錄簿 船公司規(guī)定的臺帳及報表：八種記錄簿、八種報表、其他記錄或報表 船舶各種設備的操作規(guī)程等 臺帳管理要求及對臺帳記錄要求 1）臺帳保管原則：油類