【正文】 辭的責(zé)任 , 不僅要掌握國際國內(nèi)的法律法規(guī)等規(guī)定 ,而且要把防污染認(rèn)真落到實(shí)處 . 要防污染就要知道污染物是什么 。 在港船舶 , 禁止使用焚燒爐 , 航行中未能處理的及不允許處理的垃圾應(yīng)送岸接收 四 ) 船舶壓載水的管理 1) 船舶壓載水的程序 : 當(dāng)船舶加裝壓載水時(shí) , 應(yīng)盡量避免帶入可能有害的水生物 . 病原體和可能含有此類生物的沉積物 . 如可行 , 在一些區(qū)域和情況下盡量避免加裝壓載水 , 如發(fā)生有害水生物和病原體蔓延 . 造成危害或已知有害水生物或病原體 數(shù)量的區(qū)域 . 如條件允許在一些受控的情況下 , 進(jìn)行壓載艙的清潔工作 . 避免不必要的排放其它港口中加裝的壓載水 . 2) 船舶壓載水的管理 , 按正確的方法更換壓載水 , 條件允許排放至接收設(shè)備 . 3) 船舶壓載水操作人員的指定 . 人員培訓(xùn) . 記錄和報(bào)告 : 定期對操作進(jìn)行培訓(xùn) , 使其熟知壓載水的操作及安全事項(xiàng) , 避免發(fā)生污染 五 ) 防止船舶大氣污染 : 船上的焚燒應(yīng)遵守防污公約附則 VI 的規(guī)定 . 應(yīng)當(dāng)提請注意的是 : 重金屬及含有鹵素化合物的精練石油產(chǎn)品和一些包裝物質(zhì) , 禁止在船上焚燒 . 六 ) 其它防污染管理事項(xiàng)也是涉及到油污 . 有害物質(zhì)以及垃 圾等污染的情況 . 如 : 排放貨艙污水的注意事項(xiàng) . 船舶禁止港內(nèi)鍋爐吹灰及主機(jī) /副機(jī)和鍋爐排放黑煙 . 防止尾軸漏油 . 禁止港內(nèi)噴油漆 . 禁止港內(nèi)沖洗甲板上的有害或腐蝕性散落貨物 . 禁止港內(nèi)洗滌油污衣物等防污注意事項(xiàng) 熟悉規(guī)則和法律以及各種管理辦法和制度對于防污染這個(gè)課題來講還是不夠 , 大家應(yīng)提高防污積極性 , 加強(qiáng)責(zé)任心 , 將海洋環(huán)境當(dāng)成自己的身體來愛護(hù) , 從我做起 , 全世界聯(lián)合起來保護(hù)人類的海洋環(huán)境 , 讓自然與人類和諧共處 . 一 ` 職能 : 船舶作業(yè)和人員管理 (管理級 ) 序號 : 1. 2 訓(xùn)練內(nèi)容 : 船上油污應(yīng)急計(jì)劃的演練 日期 : 2020 年 3 月 15 日 熟悉油污應(yīng)急計(jì)劃的內(nèi)容 油污應(yīng)急計(jì)劃根據(jù) 經(jīng) 1981 年議定書修訂的 1973 年國際防止船舶造成污染公約 附則 I 第 26 條的要求編寫的 具體內(nèi)容 : 1) 序言 2) 報(bào)告要求 2. 1 何時(shí)報(bào)告 2. 2 所需資料 2. 3 向誰報(bào)告 3) 控制排放的措施 3. 0 船舶人員始終處于迅速采取措施以減輕和控制船上排油的最佳為置 . 3. 1 操作性溢油 3. 1. 1 管子漏油 3. 1. 2 艙柜滿溢 3. 1. 3 船體漏泄 3. 2 由海損所致溢油 3. 2. 1 船上為控制下列事故 : 擱淺 . 火災(zāi) . 碰撞 . 船殼破裂 . 嚴(yán)重橫傾導(dǎo)致的溢油減至最低限度所采取的特殊措施 . 3. 2. 2 提供有關(guān)優(yōu) 先措施 . 穩(wěn)心 . 應(yīng)力影響及減載等方面指導(dǎo) . 4) 國家和地方協(xié)作 5) 補(bǔ)充資料 5. 1 應(yīng)急設(shè)備 . 5. 2 保存記錄 5. 3 計(jì)劃檢查 5. 4 培訓(xùn)和演練 5. 5 對船長及向新聞媒體發(fā)布信息的指導(dǎo) 6) 附件 6. 1 聯(lián)系人名單 6. 1. 1 沿岸國聯(lián)系表 6. 1. 2 港口相關(guān)人聯(lián)系一覽表 6. 1. 3 船舶重要人聯(lián)系一覽表 6. 2 聯(lián)系流程圖 6. 3 溢油應(yīng)急設(shè)備和器材清單 6. 4 總布置圖 6. 5 燃油系統(tǒng)圖 6. 6 滑油系統(tǒng)圖 本人按船上 ”防止油類污染布署表 ”中的職務(wù)分工 . 船上的防油污應(yīng)急程序以及結(jié)合船上具體的防油污器材指揮了一場模擬的因船上接受燃料油而引起的溢油應(yīng)變演習(xí) . 船長與輪機(jī)長就各種場合下的溢油向本人提問有關(guān)具體的應(yīng)變反應(yīng)問題 , 并進(jìn)行了建設(shè)性的指導(dǎo) , 從而使本人更全面的掌握了油污應(yīng)急計(jì)劃 . 一 ` 職能 : 船舶作業(yè)管理和 序號 : 1. 3 訓(xùn)練內(nèi)容 : STCW78/95 公約中第 VIII 章關(guān)于值班和值班標(biāo)準(zhǔn)的規(guī) 定 ,以及我國 日期 : 2020 年 3 月 20 日 人員管理 (管理級 ) 交通部 1997 年第 11 號令 中華人民共和國海船船員值班規(guī)則 的規(guī)定 A: 本人閱讀 `理解和掌握了 STCW78/95 公約中第 VIII 章關(guān)于值班和值班標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定 ,以及我國交通部 1997 年第 11 號令 中華人民共和國海船船員值班規(guī)寶則 的規(guī)定 B: 依據(jù)所掌握的以上原則 , 結(jié)合本船實(shí)際情況 , 對輪機(jī)值班人員 (當(dāng)然包括本人 )的值班素質(zhì)斗膽作了平估 C。定期進(jìn)行各種情況的模擬演習(xí)，以使人，知識，設(shè)備等有機(jī)的結(jié)合在一起應(yīng)對各種緊急，把損失降低到最低程度以保護(hù)海上人命，財(cái)產(chǎn)和海洋環(huán)境的安全。 協(xié)議應(yīng)明白載明雙方的權(quán)力和義務(wù) 3（ 12）國家法律規(guī)定的其他項(xiàng)目。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸過程指從運(yùn)輸市場調(diào)研，攬貨，組織運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)結(jié)算等相關(guān)的資源和活動(dòng) 資源指人員，資金，裝置，設(shè)備，技術(shù)，軟件，信息等。在編寫過程中要注意其完整性，系統(tǒng)性，協(xié)調(diào)性和可操作性。同時(shí)，船舶還應(yīng)舉一反三，運(yùn)用類推的方式對可能存在的其他有關(guān)同類的不符合規(guī)定的情況進(jìn)行自我檢查和糾正，以促進(jìn)安全管理體系的保持和維護(hù)。當(dāng)局將盡快通過領(lǐng)事或通過其最近的外交代表或海事局，將所采取的行動(dòng)通知船旗國主管機(jī)關(guān)。 4）如果船舶仍在航行中，則應(yīng)減速以減少水流，波浪對船體的沖擊，必要時(shí)應(yīng)停車或改變航向，將破損部位置于下風(fēng)（流）舷，減少進(jìn)水量。限界線是指在舷側(cè)低于艙壁甲板上表面至少 76MM 處所繪的線。 1）貨艙艙蓋，甲板艙室水密門，開口的關(guān)閉設(shè)施在開航前應(yīng)確實(shí)關(guān)好。 6）對重大件及危險(xiǎn)貨物更應(yīng)緊固綁扎，但也不應(yīng)損壞物件，應(yīng)在規(guī)定部位加固。如果是污底、頂流、頂風(fēng)、沿岸、滿載、寒冷季節(jié)等情況要適當(dāng)增加備用油量。如果船舶有造水機(jī)設(shè)備且能夠工作，日造水量為 G，航次總造水量為： GxC。 3）各設(shè)備的操作規(guī)程要張貼在該設(shè)備附近易于閱讀、查看位置，字跡要清楚，操作規(guī)程表面要保持清潔沒有污跡。因此在使用中應(yīng)特別注意。 補(bǔ)油準(zhǔn)備工作 ① 輪機(jī)長和主管輪機(jī)員根據(jù)補(bǔ)油數(shù)量及船舶儲油情況，作好受油計(jì)劃。 Ⅲ 加油后 ① 略待油艙中的油氣穩(wěn)定后輪機(jī)長和主管輪機(jī)員與供方代表一起測量并記錄裝畢后供方油駁所有油艙或油罐的油尺、油 溫、和密度，計(jì)算得出剩余油量，核對并記錄流量計(jì)的讀數(shù)和停泵時(shí)間。 5）申請備件時(shí)，應(yīng)詳實(shí)、清楚填寫 要申購備件所屬設(shè)備的船名、機(jī)型、機(jī)號、制造廠家、備件號或規(guī)格、申請數(shù)量、船存數(shù)量，另外申請單必須有輪機(jī)長及船長的簽字及蓋船章。 6）更換備件時(shí)，要填寫備件增耗報(bào)表，并簡要說明更換或損壞原因。 一、備件定購的原則 1）各主要設(shè)備的備件存量應(yīng)保持船級社的最低要求。加油數(shù)量應(yīng)以公證行測量的數(shù)字為準(zhǔn)。輕油換成重油時(shí)： 如有粘度計(jì)則先關(guān)掉粘度計(jì)，手控加溫到 85 攝氏度，柴油機(jī)在輕柴油下運(yùn)轉(zhuǎn)直到燃油泵體有熱的感覺時(shí)，方可換油操作，而后調(diào)節(jié)加溫閥使達(dá)到需要的溫度。二管輪填寫 7）三管輪檢修記錄簿：主管設(shè)備的檢修、測量、修理等工作的記錄。各種記錄簿及報(bào)表按分工填寫，最后由輪機(jī)長簽署，輪機(jī)長要經(jīng)常檢查各輪機(jī)員檢 修記錄簿的填寫情況。航次的需求量依照公式 Q=D+BxCA 計(jì)算。 職能：輪機(jī)工程（管理級） 序號： 訓(xùn)練內(nèi)容：航次計(jì)劃 日期： 2020 年 4 月 23 號 掌握了燃油料，淡水，化學(xué)品，消耗品，備件工具等物料航次需求量的確定方法 對于這些物料的確定都應(yīng)考慮如下因素：現(xiàn)在船上庫存量 A、日耗量 B、計(jì)劃航次航行天數(shù) C、備用油 D、航次特點(diǎn)等因素，對每一種的具體確定當(dāng)然還要考慮具體的情況 燃料油的確定：燃料油分為重油、輕油二 種。 2）綁扎時(shí)松緊要適宜，要求綁扎緊固，不使其松動(dòng)，又要防止過緊損壞貨物，同時(shí)又易于解開。 一 3 2 B 可能引起特別危險(xiǎn)的船舶包括油船，氣體船，化學(xué)品船和裝運(yùn)包裝類有害物質(zhì)的船舶 C 超過平均延誤和滯留的連續(xù)三年平均值那一類船舶 D 已有若干新缺陷的船舶。必要時(shí)可請求公司支持和援助。 4）安全管理體系的文件編寫 安全管理體系是一個(gè)文件化 的控制體系，對涉及安全運(yùn)輸生產(chǎn)的所有的船舶操作必須文件化。 1 定義 1。 B) 如協(xié)議訂明一次航程者，其航程之目的港，以及到達(dá)目的港后海員應(yīng)被解雇前所須經(jīng)歷的時(shí)間。 了解《海員協(xié)議條款公約》的有關(guān)內(nèi)容： 第 3 條第 1 款：海員協(xié)議 條款應(yīng)由船主或其代表與海員雙方簽訂，在簽訂之前，應(yīng)給予海員及其顧問以審查協(xié)議條款之相當(dāng)?shù)谋憷? 11) 計(jì)劃應(yīng)確切，實(shí)用及易于操作，能被船上人員和岸上的船舶管理人員理解，定期進(jìn)行 評估檢查修改。 懸掛警示牌以及 B 旗或在夜晚亮紅燈 . 3) 受油中應(yīng)作到的注意事項(xiàng) : 供油雙方密切聯(lián)系 , 供油速度應(yīng)合適 . 開始前其它油艙油位應(yīng)逐個(gè)測量一遍 , 確認(rèn)油已進(jìn)入指定的油艙 , 防止誤入其它油艙 . 船舶上勤測量受油艙油位 , 及時(shí)換艙 . 一旦發(fā)生溢油 , 應(yīng)立即按油污應(yīng)變部署表進(jìn)行操作 . 4) 加油結(jié)束的注意事項(xiàng) : 加油結(jié)束后 , 先確認(rèn)輸油管內(nèi)無油溢出 , 再拆卸加油管法蘭 , 法蘭用盲板嚴(yán)密蓋好 。一 ` 職能 : 船舶作業(yè)管理和 序號 : 1. 1 訓(xùn)練內(nèi)容 : 保護(hù)海上人命安全和保護(hù)海洋環(huán)境的國際國內(nèi) 日期 : 2020 年 3 月 10 日 人員管理 (管理級 ) 的法定要求及防止船舶污染環(huán)境的方法和措施 了解 國際海上人命安全公約 即 SOLAS (INTERNATION CONVENTION FOR SAFETY OF THE LIFE AT SEA)公約 。 清潔周圍殘油 . 5) 轉(zhuǎn)駁燃潤油的注意事項(xiàng) 三 ) 防止船舶 垃圾污染 1) 船舶垃圾的收集 . 加工 . 存放和處理 : 垃圾應(yīng)進(jìn)行分類 , 收集在密封良好的專用的標(biāo)志明顯的容器中存放 。 12) 繪制成表，張貼在人員集中的地方，如駕駛臺，餐廳，機(jī)控室等處。 第 6 條 1 C）協(xié)議無定期者，任何當(dāng)事人有權(quán)解約的條件及所需有的預(yù)告時(shí)間。 3 適用范圍 1。這些文件化的執(zhí)行要處于受控狀態(tài)并形成完整的記錄。 2 E 6 個(gè)月內(nèi)未經(jīng)任何檢查的船舶。 船舶進(jìn)水的控制方法： 船舶因碰撞，擱淺，觸礁，爆炸等原因，使水線下船體破損進(jìn)水后，船舶應(yīng)立即采取下列行動(dòng)： 1）發(fā)出應(yīng)急堵漏報(bào)警信號召集船員，按應(yīng)急部署表規(guī)定的職責(zé)和分工，攜帶堵漏器材迅速趕赴現(xiàn)場。 船舶進(jìn)水對船舶吃水，穩(wěn)性影響的評估 船舶破損進(jìn)水后會使吃水增加，引起縱，橫傾，如果船舶沒有一定的儲備浮力和足夠的破艙穩(wěn)性，則將導(dǎo)致船舶迅速傾覆 1）關(guān)于船舶破艙穩(wěn)性的要求： 按照《中華人民共和國船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（ 1999）并參照 SOLAS 公約對客船破艙穩(wěn)性的要求，船舶破艙以后及不對稱進(jìn)水的情況下，經(jīng)采取平衡措施后，其最終狀態(tài)應(yīng)為： （ 1） 在對稱進(jìn)水的情況下，當(dāng)采用固定進(jìn)水量法計(jì)算時(shí)，應(yīng)至少有 0 職能：船舶作業(yè)和人員管理（管理級） 序號： 訓(xùn)練內(nèi)容：確保水密的常規(guī)控制措施 日期： 2020 年 4 月 19 號 閱讀了 SOLAS 公約以及損害控制計(jì)劃上與之相關(guān)的內(nèi)容，結(jié)合本船情況，通過更深的思考，掌握了確保水密的常規(guī)控制措施。一旦發(fā)生意外，立即松綁。 （ 1）重油：根據(jù)公式 A+QBxC=D 則 Q=D+BxCA A 庫存量可以通過實(shí)測得出 B 日耗量 B＝（主機(jī)日耗＋輔機(jī)日耗＋鍋爐日耗）按主機(jī)通常負(fù)荷（滿載或空載，計(jì)劃航次滿載則以滿載負(fù)荷計(jì)算，空載則以空載負(fù)荷計(jì)算），在正常情況下每天的消耗量。 B 日耗量＝主機(jī)日耗量＋輔機(jī)日耗＋空壓機(jī)日耗 淡水的航次需求量：淡水分：飲用水與非飲用水 （ 1）飲用水：備用水 D 應(yīng)考慮延誤航行天數(shù) 需求量按 Q=D+BxCA 計(jì)算 （ 2）非飲用水：日耗 B＝主機(jī)日耗＋輔機(jī)日耗＋鍋爐日耗＋衛(wèi)生水日耗（如有），其中前 3 項(xiàng)的量基本一定，但第 4 項(xiàng)會因氣候的不同而有較大的區(qū)別。 2）機(jī)艙臺帳的記錄：對于法定記錄每記載前要詳細(xì)查閱記載說明，要按記載說