【正文】 了考慮日耗量外，還要考慮主機機動用車的時間。 B 日耗量＝主機日耗量＋輔機日耗＋空壓機日耗 淡水的航次需求量：淡水分：飲用水與非飲用水 （ 1）飲用水：備用水 D 應考慮延誤航行天數 需求量按 Q=D+BxCA 計算 （ 2）非飲用水：日耗 B＝主機日耗＋輔機日耗＋鍋爐日耗＋衛(wèi)生水日耗（如有），其中前 3 項的量基本一定，但第 4 項會因氣候的不同而有較大的區(qū)別。最后航次需求量為 。 總上所述，如果計算出的 Q0 則不需添加。 2 訓練內容：文件和資料管理 日期： 2020 年 4 月 28 號 文件和資料的管理是一件重要又細致的工作，通過學習和輪機長的認真指導，使本人掌握了文件和資料的管理。 2）機艙臺帳的記錄：對于法定記錄每記載前要詳細查閱記載說明，要按記載說明嚴肅、認真填寫、需要改正的地方，一定要按照記載說明要求用單橫線劃掉，能看清原始記錄，并在改正處簽名。各操作規(guī)程要有一套復印件放在 SMS 體系文件中 二）輪機部檔案管理 輪機部檔案文件 1） 設備證書（包括制造廠的保證書） 2）規(guī)章制度（包括本船制定的規(guī)章制度） 3）函件（包括通知、指示）、電報（包括發(fā)報底稿和來報復印件） 4）各類修船計劃 5）總結、航次報告、各項報告 6）船舶 SMS 安全管理手冊，安全檢查報告及相關資料 以上各項檔案均由輪機長親自保管 7）備件、屬具、物料等的計劃、申領單、報銷等單據發(fā)票由大管輪保管（其中電機、冷藏、燃料部分由電機員、冷藏員、二管輪分別保管） 8）修理單由大管輪保管（其中電機、冷藏部分由電機員和冷藏員分別保管） 9）其他有關文件和船內聯(lián)系報表、單據等按分工分別保管 輪機部檔案管理原則 1）輪機長是輪機部檔案的匯集、建檔和保管者，為了管理方便，必須建立檔案目錄 2）全部檔案應建立清冊。 3 訓練內容：各類輪機報表填寫 日期： 2020 年 5 月 4 號 了解了輪機部有那些機務記錄簿和那些機務報表，掌握了如何填寫及由誰填寫 一、各種檢修記錄簿 1）任何船舶檢修記錄簿：首次填寫本簙時，應根據造船廠交船時提供的測量卡或機器設備出廠數據以及船員自己檢測的記錄文件進行填寫，其內容應符合船上現有機器設備說明書的要求，輪機長填寫。 4）大管輪檢修記錄簿：主管設備的檢修、測量、修理等工作的記錄。三管輪填寫 二、 預防檢修的各種報表 1）船舶年度維修計劃表 2）船舶柴油機工況報表 3）船舶機電設備維修保養(yǎng)月度報表 4）柴油機開檔測量紀錄 5）爐水試驗及處理月度報表 6）冷卻水處理記錄月度報表 7）柴油機主要部件工作時間統(tǒng)計表 三、航次報告 內容： 1）航次開始和航次結束時間 2）航行里程 3）慢車和快車時間 4）平均轉速 5）平均理論航速 6）燃油及潤滑油耗量 四、船舶檢修、養(yǎng)護分工明細表 二 不同型號的燃油避免混對，防止燃油不穩(wěn)定、不相容、產生 淤渣沉淀。燃油的加熱溫度參考燃油粘溫曲線。 ⑧ 分油機凈化：選擇正確的比重環(huán)、使用合適的分油量、設定合理的排渣時間 燃油系統(tǒng)確保無殘氣存在 清洗濾器、檢修高壓油泵和檢修燃油管系后，系統(tǒng)要進行放氣，備車時應提前啟動燃油泵循環(huán)驅氣，或經試車來驅氣。此時打開粘度計，由其自動調節(jié)燃油溫度。 ② 二管輪根據受油計劃進行必要的并艙，以避免加油時混油 ③ 二管輪作好受油中的使用工具 ④ 二管輪負責檢查并打開受油艙柜的甲板通氣管活瓣并確認通氣管、測量管的溢油池旋塞正常 ⑤ 輪機長根據受油計劃通知大副補油的油艙及各油艙的補油量，以配合裝貨及水尺調整 ⑥ 木匠負責堵塞甲板流水孔 ⑦ 在船靠妥油碼頭或油駁靠妥本船裝油前，值班 駕駛員應根據港口的規(guī)定，懸掛 B 信號旗，夜間應開亮桅頂紅燈 ⑧ 大副負責在裝油前應在油氣可能擴散到的區(qū)域懸掛禁止吸煙的警告牌并應備妥消防器材，嚴禁明火作業(yè) ⑨ 如補油被供方延誤，造成我方直接或間接損失，船長應立即通知代理向供方提交滯期損失索賠通知，同時書面上報公司 受油工作 Ⅰ 加油前： 加油開始前，輪機長應協(xié)同主管輪機員與供方代表聯(lián)系，商定下列事項 ① 油的規(guī)格、品種、數量是否符合我方要求 ② 裝油的先后順序 ③ 最大泵油量的控制 ④ 裝油過程中的 雙方聯(lián)系方法 ⑤ 裝油開始前，輪機長應親自或指派主管輪機員檢查油駁或油罐的檢查合格證和規(guī)范圖表，弄清油駁的艙位分布及數量，與供油方代表一起測量并記錄供油油駁的所有油艙或油罐的油位、油溫和密度，計算出儲油量，審核駁船裝單，如發(fā)現不一致，需當即弄清，要核對并記錄流量計的讀數，如為油罐車供油則應檢查其鉛封是否完好，雙方確認后，輪機長在供方提交的裝前狀況確認書簽字 ⑥ 裝油開始前，應提請供方按正確的方法提取油樣 ⑦ 檢查本船各有關閥門開關是否正確，各項工作準備妥善后，即可通知供方開始供 油，并記錄開泵時間。 ③ 當受油柜中的油已達到本柜高度的 3/4 時，應打開下一受油柜的進口閥若干圈，防止溢油。油樣一瓶交公司，一瓶留船保存至少一個月或至該批油用完為止。但是，船舶輪機長必 須組織主管輪機員和其他人員在加油全過程中進行在現場監(jiān)裝、監(jiān)測、監(jiān)督提取油樣。雙方確認一致后，輪機長在供方提供的加油收據上簽字。如果船期允許，可以通過代表申請船檢公證人，立即對雙方的油艙、油柜的容積、標尺、油泵的流量計及泵油管路等進行檢驗、測算，作出裁決，同時立即將此情況報告公司。 二 2）船舶易損易耗常用備件，由公司機務部門根據船存數量及船舶實際情況實行計劃定購。如有特別要求則填報在備注欄內。 8）除緊急須用可在外港自行購買適量備件外（事前必須填寫 “ 物料、配件 外購申購單 ” 且獲得公司批準并通過所在港口代理或指定供應商購買）一律禁止在外自行購買或定購 二、 備件保管方法 1）備件到船時，各主管船員應認真檢查核對，如發(fā)現型號規(guī)格不符質量或不佳，應即退還供應單位。各種備件應有明細卡片，以便準確地判明其名稱規(guī)格和所屬設備。 7）非正常損壞的零部件，應盡可能原樣保存好，以便日后研究損壞的原因，避免重復損壞或提請索賠。船員無能力修理的則應保存好并作好標注，報請機務部門安排待船抵達合適港口交廠家修理。 3）各種設備，尤其是大的重的精密的重要備件應妥善放置，作好襯墊綁扎工作，防止翻到 /震動 /碰撞。 6）申請一些無法辨認的部件，盡可能的附帶樣本繪圖或其他有用資料。原則上一年中備件計劃申購次數不超過二次 4）備件申請必須使用公司的標準格式。 7 訓練內容：備件管理 日期： 2020 年 5 月 14 號 備件管理是一項非常重要的工作，本題目的訓練使本人更加熟悉 此項工作，掌握了從備件定購到備件接受上船以及它們的在船保管過程中的一系列具體事宜。如果船期不允許，則輪機長必須在加油收據上加批注（供方不同意時，可書面聲明并由雙方代表簽字），并將此情況通知油公司，同時上報公司，驗船費用將由敗訴方負擔。 ③ 如受油發(fā)生爭議，輪機長與供方代表交涉，并上報船長，待解決后再在加油收據上簽字。 ⑧ 在整個受油過程中，取樣器由專人照看。 ⑦ 當公司為加油工作安排數量、質量公證檢驗時，應提取 3L 油樣，平分三份，三方各存一份油樣。 ⑤ 在寒冷天氣裝油時，應適當加溫，防止油入柜后溫度下降，影響流動性，影響測量，甚至造成跑油。 ② 在全部裝油過程中，要勤測量，注意裝油引起船舶傾斜對測量的影響及可能造成油面首先封住透氣管引起跑油的現象發(fā)生。 二 如何正確組織加裝燃油 加油申請 根據航次任務擬定補油計劃，船舶向公司提出補油申請，避免退油事宜，避 免其他額外費用。在輕重油轉換時應注意溫度突然變化，以避免燃油泵柱塞卡住。放掉沉淀出的殘水、殘渣。 ① 駁運加熱：確保油艙出口油的流動性，油艙中的油應加熱到 15－ 20 攝氏度，出口附近 35－ 40 攝氏度即可。 4 訓練內容：燃油管理 日期： 2020 年 5 月 10 號 熟悉了國際標準化組織 ISO 關于船舶蒸餾燃油的 8217 規(guī)格 1996（ E）以及中國、日本、美國、英國等國家的燃油規(guī)格，學習和掌握了 Ⅰ 、如何正確使用燃油 Ⅱ 、如何正確組織加裝燃油 一 如何正確使用燃油 船用油大多是重質油，重質油大多由不同的油料混合而成，它具有粘度高，比重大，有害成分、水分、和機械雜質多等特點。大管輪填寫 6）二管輪檢修記錄簿：主管設備的檢修、測量、修理等工作的記錄。電機員填寫。 二 各種機務報表在允許的情況下，要及時報公司，不得拖延太長時間。 一）臺帳管理 臺帳的分類 法定記錄：輪機日志、車鐘記錄簿、電器日志、油類記錄簿、垃圾記錄簿 船公司規(guī)定的臺帳及報表：八種記錄簿、八種報表、其他記錄或報表 船舶各種設備的操作規(guī)程等 臺帳管理要求及對臺帳記錄要求 1）臺帳保管原則：油類記錄簿要始終放在輪機長房間以備接受檢查；輪機日志航行時放在機艙，輪機長每天簽署，停泊時由大管輪負責填寫，輪機長應按規(guī)定簽署。 二 消耗品：焊條、鋼材、老保等 Q=D+JA J 航次消耗量：考慮航次特點，如修船等。需求量按 Q=D+BxCA 計算。 潤滑油的確定：主機系統(tǒng)油、主機氣缸油、輔機系統(tǒng)油、液壓油、空壓機油等航次的需求量的確定，其中日耗量基本一定，除了與航次長短有關外，與其它特點沒有多大關系。 V0的平方 L1/L0分別為 V1/ V0航速下續(xù)航力 V1的平方 M1∕ M0為不同航速下的燃油需求量 參考公式 L1=————— x L0 （如果燃油量一定） M1= ————— x M0 V1的平方 V0的平方 （如果續(xù)航力一定） （ 2）輕油：船舶上消耗量很小，加裝一次可以用很長時間。在最后確定需求的油量時，還要考慮油料公司與本公司的合同、地區(qū)油價、油品等特點。 D 備用油一般船舶全速 3 天所耗油量，但要考慮：船舶污底、海況、天氣、海域、裝貨情況、航程長短等因素。 二 因此，對其檢查周期應縮短，尤其在惡劣天氣來臨前和其中。 9）開航前，對于機艙內存放的較重的物料，如鋼管和角鋼等，實施有效的加固，以防航行中發(fā)生松動更甚者活動厲害難以控制，造成不必要的損失。 5）特別當有惡劣天氣到來前，應仔細檢查綁扎索具，縮短檢查時間。 1）在裝運易松動貨物時，應先確定綁扎方案和綁扎索具。 8）航行中對各保證水密的關閉部件，設施定期巡視檢查，確保其已關好。 3）如果船體開口的關閉設施需要打開或保養(yǎng)，而這些設施影響船體的水密性，則這項工作必須得到船長的許可，而且在完成后立即關閉該設施。所以對其水密的完整性應保持高度的警覺，并采取有效行為確保水密完整性。這種方法一般使用于船體進水的第 3 種類型。 3）破艙穩(wěn)性計算方法： （ 1）重量增加方法： 是將破艙后的進水可看作船舶載重量的增加，從而因 起船體下沉和縱傾，此法多用于破損進水的 1。（ 2）艙柜上部開敞，但與弦外水不相通，如甲板上浪時 因甲板開口漏水引起的艙柜進水，船體破損進水后破口被堵住等，其特點是進水量不固定，存在自由液面。 05M） （ 2）在不對稱進水的情況下，其橫傾角不得 超過 7 度，特殊情況下可超過，但任何情況下，其最終橫傾角不得超過 15 度，（ SOLAS 公約規(guī)定客船的兩個或兩個以上相鄰艙同時進水，可允許橫傾 12 度） （ 3）但任何情況下 , 船舶進水的終了階段不得淹沒限界線。 9) 詳細記錄搶救過程，并按要求向沿岸國主管機關及船舶所有人報告。此法增加船舶負荷，損失船舶儲備浮力，只適合于水密艙室多而小的船舶（如客船，軍艦等），一般船舶應慎用。 保持船體平衡的方法： （ 1） 移駁法： 向破損部位相反一側調撥油，水。 3) 立即關閉與進水艙相鄰的艙室的水密門和其他水密裝置 （如配有船舶破損控制圖，則按該圖的標識程序操作），如果破損面積較大，用一般的堵漏工具難以短時間湊效時，再可能的情況下應對