【正文】 6. 1. 2 港口相關(guān)人聯(lián)系一覽表 6. 1. 3 船舶重要人聯(lián)系一覽表 6. 2 聯(lián)系流程圖 6. 3 溢油應(yīng)急設(shè)備和器材清單 6. 4 總布置圖 6. 5 燃油系統(tǒng)圖 6. 6 滑油系統(tǒng)圖 本人按船上 ”防止油類污染布署表 ”中的職務(wù)分工 . 船上的防油污應(yīng)急程序以及結(jié)合船上具體的防油污器材指揮了一場模擬的因船上接受燃料油而引起的溢油應(yīng)變演習(xí) . 船長與輪機(jī)長就各種場合下的溢油向本人提問有關(guān)具體的應(yīng)變反應(yīng)問題 , 并進(jìn)行了建設(shè)性的指導(dǎo) , 從而使本人更全面的掌握了油污應(yīng)急計劃 . 一 ` 職能 : 船舶作業(yè)管理和 序號 : 1. 3 訓(xùn)練內(nèi)容 : STCW78/95 公約中第 VIII 章關(guān)于值班和值班標(biāo)準(zhǔn)的規(guī) 定 ,以及我國 日期 : 2020 年 3 月 20 日 人員管理 (管理級 ) 交通部 1997 年第 11 號令 中華人民共和國海船船員值班規(guī)則 的規(guī)定 A: 本人閱讀 `理解和掌握了 STCW78/95 公約中第 VIII 章關(guān)于值班和值班標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定 ,以及我國交通部 1997 年第 11 號令 中華人民共和國海船船員值班規(guī)寶則 的規(guī)定 B: 依據(jù)所掌握的以上原則 , 結(jié)合本船實際情況 , 對輪機(jī)值班人員 (當(dāng)然包括本人 )的值班素質(zhì)斗膽作了平估 C。 懸掛警示牌以及 B 旗或在夜晚亮紅燈 . 3) 受油中應(yīng)作到的注意事項 : 供油雙方密切聯(lián)系 , 供油速度應(yīng)合適 . 開始前其它油艙油位應(yīng)逐個測量一遍 , 確認(rèn)油已進(jìn)入指定的油艙 , 防止誤入其它油艙 . 船舶上勤測量受油艙油位 , 及時換艙 . 一旦發(fā)生溢油 , 應(yīng)立即按油污應(yīng)變部署表進(jìn)行操作 . 4) 加油結(jié)束的注意事項 : 加油結(jié)束后 , 先確認(rèn)輸油管內(nèi)無油溢出 , 再拆卸加油管法蘭 , 法蘭用盲板嚴(yán)密蓋好 。 為保持該防污設(shè)備的正常性能 , 必須對其進(jìn)行規(guī)定的維護(hù)保養(yǎng) 4) 禁止和防止污油 . 污水漏 入艙底 : 對機(jī)器設(shè)備進(jìn)行良好的保養(yǎng)減少和杜絕機(jī)器管系的漏泄 , 并防止其流入艙底 。 生活污水 。 中華人民共和國 防止船舶污染海域管理條例 之內(nèi)容 . 掌握 輪機(jī)長手冊 中相關(guān)內(nèi)容 . 在人類進(jìn)入 21 世紀(jì)的今天 , 環(huán)境污染已成為全球人類的一號敵人 . 海洋是我們賴以生存和發(fā)展的環(huán)境 , 但是 , 隨著世界經(jīng)濟(jì)的一體化進(jìn)程的不斷加快 , 全球 性的航運貿(mào)易得到了空前的發(fā)展 , 營運航行的船舶數(shù)量與日俱增 , 使今天的海洋承受著來自船舶污染的巨大壓力 . 國際海 事組織制定了 MARPOL防污公約 , 有效的控制了船舶對海洋的污染 . 我國新修訂的 中華人民共和國海洋環(huán)境保護(hù)法 已于 2020 年 4 月 1 日起實行 . 因此看來 , 保護(hù)海洋環(huán)境是我們船員義不容辭的責(zé)任 , 不僅要掌握國際國內(nèi)的法律法規(guī)等規(guī)定 ,而且要把防污染認(rèn)真落到實處 . 要防污染就要知道污染物是什么 。一 ` 職能 : 船舶作業(yè)管理和 序號 : 1. 1 訓(xùn)練內(nèi)容 : 保護(hù)海上人命安全和保護(hù)海洋環(huán)境的國際國內(nèi) 日期 : 2020 年 3 月 10 日 人員管理 (管理級 ) 的法定要求及防止船舶污染環(huán)境的方法和措施 了解 國際海上人命安全公約 即 SOLAS (INTERNATION CONVENTION FOR SAFETY OF THE LIFE AT SEA)公約 。 怎樣產(chǎn)生的 。 船舶垃圾如生活垃圾 ` 與貨物有關(guān)的垃圾 ` 維修垃圾等 。 嚴(yán)禁將洗滌劑倒入艙底 , 以防油水分離器的監(jiān)控失靈 . 5) 污油 . 污水柜 (艙 )的管理 : 污油污水艙定期和經(jīng)常測量 , 防止從透氣孔或測量孔溢出 . 6) 申請接收處理污水的程序 : 必要時考慮到船上儲存能力和處理能力 , 申請岸上接收并作好相應(yīng)記錄 . 7) 污油污水接收的注意事項 : 應(yīng)執(zhí)行與船舶加油時基本相同的程序 , 并索要接收證據(jù) . 8) 燃油油渣的處理 : 油渣一定要進(jìn)行焚燒或送岸處理 , 并索要接收證據(jù) . 9) 機(jī)器油污垃圾的處理 : 油污垃圾進(jìn)行焚燒處理 , 船 舶在碼頭時集中存放但要防止自燃 . 10) 生活污水處理裝置的使用管理 : 按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理和排放 , 或停泊時送岸處理 . 二 ) 加裝燃潤油防污染的管理 1) 總則 : 加油工作中非常重要的注意事項就是防止溢油 , 因地制定與之有關(guān)的一系列的措施應(yīng)采取 , 一系列的注意事項應(yīng)牢記在心 . 甲板部在加油全 過程中應(yīng)給予密切配合 . 2) 受油前的準(zhǔn)備工作 : 裝油計劃應(yīng)合理制定 , 受油艙應(yīng)留有合適的空檔 , 防止過滿而溢油 , 或防止在航行中因船舶搖晃而溢油 。 清潔周圍殘油 . 5) 轉(zhuǎn)駁燃潤油的注意事項 三 ) 防止船舶 垃圾污染 1) 船舶垃圾的收集 . 加工 . 存放和處理 : 垃圾應(yīng)進(jìn)行分類 , 收集在密封良好的專用的標(biāo)志明顯的容器中存放 。 STCW78/95 公約以及 中華人民共和國海船船員值 班規(guī)則 中對值班按排和應(yīng)遵循的原則所作的規(guī)定是對海船船員有關(guān)值班的最低要求 . 值班人員的值班素質(zhì)不應(yīng)低于這個標(biāo)準(zhǔn) , 因此 , 平價輪機(jī)人員的值班素質(zhì)時 , 首先就是衡量輪機(jī)值班人員是否滿足了這個要求 . 如果連這個最起碼的標(biāo)準(zhǔn)都達(dá)不到 , 則就不是合格的輪機(jī)值班人員 , 需要進(jìn)一步改正 ` 培訓(xùn) `提高 . 本船輪機(jī)值班人員在值班期間的行為和意識同規(guī)則要求相比較 , 本人認(rèn)為完全附合要求 . 具體如下 : 一 ` 履行輪機(jī)值班時 (海上 ) 1) 負(fù)責(zé)值班的高級船員能保證確定的值班按排 , 并能根據(jù)指示確保對于機(jī)艙值班組 成的普通船員在推進(jìn)機(jī)械和輔助設(shè)備安全和有效操作方面給予協(xié)助 . 2) 不管輪機(jī)長是否在機(jī)艙 , 負(fù)責(zé)值班的高級輪機(jī)員仍對工作負(fù)責(zé) , 除非在機(jī)艙的輪機(jī)長承擔(dān)了值班責(zé)任并且雙方都清楚地明白這種責(zé)任的轉(zhuǎn)移 . 3) 輪機(jī)值班的所有人員都熟悉所指派的職責(zé) . 而且具備了下列知識 : 內(nèi)部通訊系統(tǒng)的使用 。 機(jī)艙的消防設(shè)備和損害控制裝置的數(shù)量 , 位置和種類的認(rèn)識 , 以及它們的使用方法和應(yīng)遵守的各種安全預(yù)防措施 . 4) 對任何運轉(zhuǎn)失常 . 預(yù)料將要發(fā)生 故障或需特殊維護(hù)的機(jī)器 , 連同已經(jīng)采取的措施能夠作出記錄 . 并根據(jù)需要 , 能為進(jìn)一步采取措施擬定出計劃 . 5) 輪機(jī)員能夠立即操作推進(jìn)設(shè)備以適應(yīng)變向變速的需要 , 并作出記錄 . 6) 對所有機(jī)器的保養(yǎng)和維護(hù)能給予足夠的注意 , 其中包括 。 8) 定期試驗，檢查和更正計劃程序。 12) 繪制成表，張貼在人員集中的地方，如駕駛臺，餐廳，機(jī)控室等處。 四） 應(yīng)急程序舉例 滅火程序： 1）火災(zāi)發(fā)生后，應(yīng)立即報警，如火勢不大，可用就近的滅火器材撲救。 5）現(xiàn)場指揮到現(xiàn)場后，立即與駕駛臺取得聯(lián)系。 9）作好航海日志記錄，記錄內(nèi)容應(yīng)包括火災(zāi)發(fā)生時間，地點，發(fā)現(xiàn)者姓名當(dāng)時船位等。 第 6 條 1 協(xié)議內(nèi)容須載明下列各項：（ 1）海員的姓名（ 4）如為國家法律所規(guī)定的全體船員的人數(shù)。（ 8）海員的 給養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，如國家法律未另作規(guī)定時。 C）協(xié)議無定期者，任何當(dāng)事人有權(quán)解約的條件及所需有的預(yù)告時間。 第八條 為使海員了解其權(quán)力及義務(wù)的性質(zhì)及范圍，國家法律應(yīng)規(guī)定采取各種措施，將協(xié)議的條款 張貼在船員易到的處所，或用其他的適當(dāng)方法，以使海員在船上對于雇傭條件能有清楚地了解。 第 17 條 訂立和變更勞動合同，應(yīng)當(dāng)遵守平等自愿，協(xié)商一致的原則，不得違反法律，行政法規(guī)的規(guī)定。 學(xué)習(xí)中遠(yuǎn)根據(jù)勞動部頒發(fā)（ 1996） 266 號《企業(yè)職工工傷保險試行辦法》的規(guī)定所制訂的《中遠(yuǎn)集團(tuán)職工工傷保險實施辦法（試行）》 一 3 適用范圍 1。它不僅是公司安全管理體系的一部分，還是一個單獨有程序的循環(huán)系統(tǒng)，同樣也是由船上組織機(jī)構(gòu)，責(zé)任，程序，過程和資源組成 SMS 在船上的建立 按照 ISM 規(guī)則的要求，安全管理體系的側(cè)重點在于加強(qiáng)安全管理機(jī)制，提高員工素質(zhì)，達(dá)到 防止或減少由于人為因素即管理不善或操作不當(dāng)而引發(fā)的海難事故和污染事故，船舶安全管理體系應(yīng)該滿足上述要求。除開展上述教育外，船舶還應(yīng)對部門領(lǐng)導(dǎo)及業(yè)務(wù)骨干進(jìn)行重點培訓(xùn)，使他們掌握如何建立和保持船舶安全管理體系。在船上規(guī)章制度清理基礎(chǔ)上，踢除作廢文件，列出受控文件清單，對本船發(fā)生事故的真正原因即管理機(jī)制上的原因，在建立安全管理體系過程中制定防范措施，防止類似事故的再次發(fā)生。這些文件化的執(zhí)行要處于受控狀態(tài)并形成完整的記錄。 船舶實施安全管理體系的過程： 船舶安全管理體系是所有船員都接受過 ISM 規(guī)則有關(guān)知識的培訓(xùn)，而且船舶安全管理和防污染方面文件得到清理并制定好船舶安全管理手冊，程序文件，操作須知，記錄格式 的基礎(chǔ)上實施的。 4） 內(nèi)部審查和管理復(fù)查： 對船舶安全管理體系 進(jìn)行內(nèi)審和管理復(fù)查，以對體系的符合性和適合性進(jìn)行評價，不斷調(diào)整和完善安全管理體系的機(jī)制和實際操作，對內(nèi)審中發(fā)現(xiàn)的不符合規(guī)定的情況或系列性缺陷，屬于公司安全管理體系范疇的問題及時報告公司指定人員，進(jìn)而調(diào)整，完善公司的安全管理體系。 如何維護(hù)安全管理體系： 1 2 3 ‘ 一）港口國監(jiān)督的目的：防止低于標(biāo)準(zhǔn)的船舶營運。 C 在按 SOLAS74, MARPOL73/78 和 STCW1978 公約進(jìn)行港口國檢查中發(fā)現(xiàn)的操作性缺陷跡象。 E 6 個月內(nèi)未經(jīng)任何檢查的船舶。缺陷無法在檢查港糾正，當(dāng)局可在其限定的適當(dāng)?shù)臈l件以保證航行中不會對安全，健康或環(huán)境造成過分危險的情況下，允許船舶馳往另一個港口。 1 3) 貨艙進(jìn)水，盡可能進(jìn)艙檢查漏水位置，記下肋位及離甲板高度。 船舶進(jìn)水的控制方法： 船舶因碰撞，擱淺，觸礁，爆炸等原因，使水線下船體破損進(jìn)水后，船舶應(yīng)立即采取下列行動： 1）發(fā)出應(yīng)急堵漏報警信號召集船員，按應(yīng)急部署表規(guī)定的職責(zé)和分工，攜帶堵漏器材迅速趕赴現(xiàn)場。 5） 機(jī)艙人員除應(yīng)保持主，輔機(jī)處于良好，可用狀態(tài)外，應(yīng)全力排水，并協(xié)助堵漏隊在現(xiàn)場進(jìn)行堵漏。由于船上可供移駁的油水往往有限，故此法有時效果不明顯，只使用于縱橫傾不大的情況。此法可減少船舶載荷，增加儲備浮力，對船舶安全有利，但對排油，拋貨本身應(yīng)慎重，因為這樣做，可能會對船舶穩(wěn)性和強(qiáng)度產(chǎn)生不利影響，并可能造成海洋污染。 船舶進(jìn)水對船舶吃水，穩(wěn)性影響的評估 船舶破損進(jìn)水后會使吃水增加，引起縱，橫傾，如果船舶沒有一定的儲備浮力和足夠的破艙穩(wěn)性，則將導(dǎo)致船舶迅速傾覆 1）關(guān)于船舶破艙穩(wěn)性的要求： 按照《中華人民共和國船舶與海上設(shè)施法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（ 1999）并參照 SOLAS 公約對客船破艙穩(wěn)性的要求，船舶破艙以后及不對稱進(jìn)水的情況下，經(jīng)采取平衡措施后，其最終狀態(tài)應(yīng)為： （ 1） 在對稱進(jìn)水的情況下，當(dāng)采用固定進(jìn)水量法計算時，應(yīng)至少有 0 2）船體破損進(jìn)水的類型： （ 1）艙柜上部封閉，破口位于水線以下，如雙層底破損進(jìn)水等，其特點是最終整個艙柜充滿水，無自由液面，進(jìn)水量為定值，即艙柜容積。（ 3）艙柜上部開敞，且與舷外水相通，如水線以下船側(cè)破損進(jìn)水等，其特點是艙內(nèi)水位與舷外水位一致，進(jìn)水量隨船體下沉及傾斜的程度而變化，這是船體破損進(jìn)水最常見的情況。該法分為初始浮態(tài)逼近法和過量進(jìn)水逼近法兩種，而過量進(jìn)水逼近法可使駕駛員能迅速判斷船舶是否有沉沒的危險。 職能：船舶作業(yè)和人員管理（管理級） 序號： 訓(xùn)練內(nèi)容：確保水密的常規(guī)控制措施 日期： 2020 年 4 月 19 號 閱讀了 SOLAS 公約以及損害控制計劃上與之相關(guān)的內(nèi)容，結(jié)合本船情況，通過更深的思考，掌握了確保水密的常規(guī)控制措施。海上航行中盡量不要打開，天氣海況允許而又需要打開時，注意及時關(guān)閉。 5）與各壓載水艙相連的管路上的閥件在航行中保持有效關(guān)閉。 一 一旦發(fā)生意外，立即松綁。必要時先加鋪墊，對特殊貨應(yīng)用特殊方法綁扎，易腐等危險貨應(yīng)涂以防護(hù)油脂等 7）綁索應(yīng)對稱，貨物間應(yīng)用木料頂住，防止航行中松動，損壞貨物，影響船舶穩(wěn)性。因此，應(yīng)置于安全的處所，它們之間或它們之外填加或 包裹防撞材料，對箱體實施有效的固定。 13）日常工作中盛裝清洗用的化學(xué)品殘液或殘油的罐或桶，因其經(jīng)常使用而忽略綁扎，所以在惡劣天氣 來臨前就應(yīng)綁扎無誤。 （ 1）重油：根據(jù)公式 A+QBxC=D 則 Q=D+BxCA A 庫存量可以通過實測得出 B 日耗量 B＝（主機(jī)日耗＋輔機(jī)日耗＋鍋爐日耗）按主機(jī)通常負(fù)荷（滿載或空載，計劃航次滿載則以滿載負(fù)荷計算，空載則以空載負(fù)荷計算），在正常情況下每天的消耗量。一般為 7 天 所耗油量。如果燃油量確定了，在實際航行中就不應(yīng)盲目增大航速，因為續(xù)航力與船速的平方成反比，盲目增加了航速，使續(xù)航力下降，如果嚴(yán)重則導(dǎo)致油料不夠，不能抵港。此時，除