【正文】 發(fā)展情況 燃氣汽車（ NGV）自上世紀 60 年代起，至今已有接近 40 年的發(fā)展歷程。上世紀 80、 90 年代是我國 LNG 汽車的飛速發(fā)展期，研制成集續(xù)駛里程長，環(huán)保無污染等優(yōu)點于一體的高性能 LNG 汽車。 （ 2） LNG 發(fā)動機、整車生產(chǎn)廠及改裝廠家 隨著國家 “863” 計劃與 “ 十一 ?五 “ 國家節(jié)能減排政策的推動，促進了國內(nèi)燃氣發(fā)動機廠、整車廠和 LNG 汽車的科研和生產(chǎn)。截止到 2020 年 11 10 月，山東濰柴已經(jīng)生產(chǎn)銷售 LNG 重卡 4000 臺， 2020 年訂單超過 1 萬臺；陜西重汽已經(jīng)生產(chǎn)銷售 LNG 重卡 1000 臺， 2020 年訂單超過 1 萬臺；東風重汽已生產(chǎn)經(jīng)銷售 500 臺， 2020 年訂單超過 5000 臺。這幾種 LNG 汽車的燃氣系統(tǒng)基本相同，都是將 LNG 儲存在車用 LNG 儲罐內(nèi)，通過汽化裝置汽化為氣體供給發(fā)動機，其主要構(gòu)成有 LNG 儲罐、氣化器、減壓調(diào)壓閥、混合器和控制系統(tǒng)等 （ 2） LNG 汽車的特點 ① LNG 汽車續(xù)駛里程長，同樣容積的 LNG 車用儲罐裝載的天然氣是 CNG儲氣瓶的 3 倍。 ② 組分純，排放性能好，無硫、無雜質(zhì)有利于減少污染，保護環(huán)境，LNG 由于脫除了硫和水分，其組成比 CNG 更純凈，因而 LNG 汽車的排放性 12 能要優(yōu)于 CNG 汽車。 ③ 安全性能好， LNG 汽車車載鋼瓶氣壓低，一般為 ，體積小，方便攜帶。使用 柴油 /LNG 混合 燃料比柴油 單燃料平均 節(jié)約燃料成本 20％ 以上， 汽車行駛路程越長，百公里油耗越大，則節(jié)約燃料費用越 明顯 。按每車每年行駛 300 天 項目 燃料品種 單價（元） 百公里能耗 行駛里程 (天 ) 費用合計（元） 柴油 柴油 /LNG 35%/65% 13 計算，每車每年可節(jié)省燃 料費 萬元 ,以上數(shù)據(jù)為 2020 年 3 月 27 日試裝第一臺荊門鐘祥胡集自卸車 測試結(jié)果。 ② 一次性購置費、改車費、維修維護費與回收期 A、 LNG 單燃料汽車與同動力的燃油車的購置費比較：國內(nèi)各柴油發(fā)動機廠均有 LNG 單一燃料燃氣車，按照小型車、中型車、重型車三種單一燃料燃氣車分別比同馬力燃油車貴 2 萬元、 4 萬元、 7 萬元。 14 汽車 的社會效益 （ 1） 響應(yīng)國家 “ 節(jié)能減排 ” 計劃，調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展模式，走 “ 低碳經(jīng)濟 ” 發(fā)展道路中國 “ 十一五 ” 規(guī)劃綱要提出， “ 十一五 ” 期間單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低 20％左右、主要污染物排放總量減少 10％。 “863 計劃 ” 和國家科技部 “ 十五 ” 國家科技攻關(guān)計劃 “ 清潔汽車關(guān)鍵技術(shù)研究開發(fā)及示范應(yīng)用 ” 明確實施 “ 單燃料 LNG汽車工程 ” ，實踐證明， LNG 應(yīng)用于交通運 輸車輛符合國家 “ 節(jié)能減排 ”要求，也是交通運輸領(lǐng)域踐行 “ 建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會 ” 的積極探索和必然選擇。 排放污染物 CO2 CO HC SO2 微粒 鉛化合物 降低率 90% 90% 70%80% 99% 40% 100% （ 3） 調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，實施能源多元化，確保能源安全：改革開放以來，我國取得了舉世矚目的成就，推進了工業(yè)化、現(xiàn)代化的發(fā)展，人民的生活水平得到了提高。為改變我國 “ 缺油 ” 和依賴國外進口石油的被動局面，國家制訂 “ 能源多元化 ” 、 “ 油氣并舉 ” 等能源政策，實施 “ 西氣東輸 ” 、“ 引進中亞天然氣 ” 、 “ 進口海外 LNG” 等重大能源工程，以確保我國的 15 能源安全。 汽車的發(fā)展前景 鑒于資源消耗和環(huán)境污染的壓力， “ 節(jié)能減排 ” 已是我國政府應(yīng)對“ 資源與環(huán)保 ” 問題的首要工作，引導和助推 “ 低碳經(jīng)濟 ” 發(fā)展，制定指導長遠戰(zhàn)略、出臺鼓勵科技創(chuàng)新、節(jié)能減排的稅費政策，在交通領(lǐng)域中推廣使用天然氣為替代能源已成趨勢。燃氣發(fā)動機、整車組裝、運輸儲存等技術(shù)的成熟為 LNG 應(yīng)用于交通運輸領(lǐng)域提供了充足的客觀條件。 LNG 應(yīng)用于交通運輸領(lǐng)域，將很大程度上降低企業(yè)能耗成本，減少石油消耗，調(diào)整對石油產(chǎn)品的依賴性，創(chuàng)造很大的經(jīng)濟效益。 16 目前存在的問題 （ 1） 政策法規(guī)制約，國家沒有出臺液化天然氣（ LNG） 汽車改裝的統(tǒng)一標準，取得 LNG 車輛改裝許可證須省制定發(fā)布政策法規(guī)支持，車輛年檢是個比較大的問題；據(jù)悉國家能源局工信部將 出臺“油改氣”標準。 柴油 /LNG 雙燃料發(fā)動機汽車改造方案 柴油 /天然氣雙燃料發(fā)動機技術(shù)是在不改變原來發(fā)動機機械構(gòu)造的基礎(chǔ)上進行的，它是在原柴油機上增加燃氣進氣系統(tǒng)、油氣切換系統(tǒng)以及電控模塊 ECU 來實現(xiàn)的。 根據(jù)國內(nèi)外雙燃料發(fā)動機的研發(fā)經(jīng)驗，在怠速工況下仍然是純柴油模式，沒有天然氣參與燃燒，當發(fā)動機工況達到了 ECU 所設(shè)定的摻燒條件時，雙燃料 ECU 就發(fā)出指令給執(zhí)行器件，燃氣噴射器進而噴射出天然氣與空氣進行混合。 我公司的雙燃料 技術(shù) 則填補了國內(nèi)空白， 可以將天然氣的優(yōu)勢與柴油機的高燃油效率相結(jié)合，從而使發(fā)動機的燃 料 效率比火花塞點火式發(fā)動機高出 30%~40%。且不受加氣站的影響，在沒有氣源的情況下，可以切換為純柴油模式，不影響車輛運行。 （ 1） LNG 供氣系統(tǒng)的安裝 18 （ 2） 改裝案例 斯堪尼亞 P380 泵噴嘴發(fā)動機 該發(fā)動機是我公司最初研發(fā)的雙燃料發(fā)動機，目前該車輛已運行 6 萬 19 余公里，在雙燃料模式下行駛 4 萬多公里，零故障。路試記錄數(shù)據(jù)如下表： 20 行駛路程 車輛負荷 行駛里程數(shù)（ km） 耗油量（ L） 耗LNG量（ kg） 實際百公里耗油量（ L/100km） 實際百公里耗氣量（ kg/100km） 米泉附近 33t 94 米泉附近 33t 94 工業(yè)園— 五彩灣 33t 210 27 五彩灣— 工業(yè)園 33t 189 15 鄯善 —哈密 53t 295 純柴油 哈密 —鄯善 33t 295 129 純柴油 鄯善 —工業(yè)園 53t 358 62 工業(yè)園— 五彩灣 53t 265 47 21 海格金龍大客 雙燃料 車 跟車記錄 報告 試驗?zāi)康? （ 1） 考查整車運行時的動力性、可靠性； （ 2） 考查車輛的經(jīng)濟型； 試驗車輛狀況 （ 1） 實驗車輛為荊門萬里交通運輸公司提供 車牌 鄂 H 03888 車輛類型 金龍海格 KLQ6125B1 發(fā)動機功率 310 馬力 發(fā)動機型號 YC6L31030 試驗方法 （ 1） 車輛運行運載路線，（荊門 武昌、漢口） （ 2） 每天到同一加油站加油，每天同一地點加 LNG。 試驗條件 （ 1） 試驗時 ，發(fā)動機水溫維持在 60— 80℃之間。 實驗結(jié)果 （ 1） 時間： 20200409 上午 天氣 : 陰 地點： 荊門萬里車站 武漢漢口金家墩汽車站 柴油 試車 初始狀態(tài) 滿油 22 時間 公里 數(shù)記錄 車輛狀態(tài) 出站名稱 到站名稱 車上乘客 07： 20 0488231 滿油 萬里車站 26+1 11:40 0488505 金家墩汽車站 13:30 金家墩汽車站 29+1 17:10 0488759 加油 共計運行公里數(shù)：04887590488231=528 共計加油 平均每公里油耗： （ 2） 時間： 20200410 上午 天氣 : 晴 地點： 荊門萬里車站 武漢武昌傅家坡汽車站 柴油 試車 初始狀態(tài) 滿油 時間 公里 數(shù)記錄 車輛狀態(tài) 出站名稱 到站名稱 車上乘客 07： 50 0488759 滿油 萬里車站 16+1 12:40 傅家坡汽車站 13:30 傅家坡汽車站 25+1 19:44 0489312 加油 21:10 0489331 加液 380L 共計運行公里數(shù)：04893120488759=553 共計加油 平均每公里油耗：