【正文】 道路。清遠至深圳匝道與廣州環(huán)城高速并行段須修建700m 臨時施工道路，臨時道路修建在施工紅線內(nèi)，本匝道跨越衛(wèi)生河，為避免衛(wèi)生河不受到污染，在衛(wèi)生河上不修建施工臨時便橋。在廣州—深圳匝道南側(cè)租房設(shè)經(jīng)理部，面積為750㎡；在清遠至廣州進城高架西側(cè)租房設(shè)會議室，面積為120 ㎡。、臨時電力施工準(zhǔn)備階段采用自發(fā)電，施工采用地方電力，地方電力采用高壓；在立交橋系統(tǒng)中心地帶安裝800千伏安變壓器兩臺，另配置兩臺250KW的發(fā)電機備用。、臨時用水施工生產(chǎn)用水采用Φ=100 ㎜的鋼管從附近自來水接口引入施工場內(nèi)，然后根據(jù)用水量的不同，采用不同管徑的鋼管引至各施工點。、文明施工圍蔽本標(biāo)段工程施工全部采用圍墻封閉施工，封閉圍墻采用彩色波紋鋼板圍欄，圍墻高2m，圍墻基礎(chǔ)及基礎(chǔ)上20cm 采用磚砌，然后在磚砌上立彩色波紋鋼板圍欄，在進出口大門內(nèi)設(shè)置洗車槽。如下圖示：第五章 主要工程項目的施工方案、施工方法第1節(jié) 總體施工方案為“快速、有序、優(yōu)質(zhì)、高效”建成廣清高速公路與廣州市環(huán)城高速公路連接線項目立交工程C2 標(biāo)，保證兌現(xiàn)承包合同，制定全標(biāo)段施工總體指導(dǎo)思想原則為：“加強領(lǐng)導(dǎo)、強化管理、科技引路、技術(shù)先行、嚴(yán)控質(zhì)量、兌現(xiàn)工期、確保安全、注重環(huán)保、文明施工”。根據(jù)本工程的工期要求和既有的交通情況，結(jié)合工程施工中交通組織方案，本標(biāo)段工程的所有匝道橋、高架橋、收費廣場、匝道路基、石井河大橋分單元圍閉平行施工。石井河大橋水中墩采用鋼板圍堰作鉆孔平臺，用吊車吊入鉆機施工。鋼箱梁在工廠加工，運至現(xiàn)場架設(shè)，跨越衛(wèi)生河的梁跨采用拖拉法架設(shè)，其余梁跨采用吊機架設(shè)。再根據(jù)現(xiàn)場的交通情況，本段高架與佛山—清遠匝道橋的第18墩至26墩、深圳—清遠匝道下部結(jié)構(gòu)及收費站統(tǒng)一圍蔽，形成一個圍蔽單元進行施工。承臺采用機械放坡開挖，上部混凝土箱梁以聯(lián)為單位采用門式支架和鋼管腳手架搭設(shè)滿堂支架現(xiàn)澆施工，本段箱梁和佛山至清遠匝道第19 跨至第27 跨的箱梁設(shè)計為一體，第16 跨至第19 跨為一聯(lián)，第20 跨至第24 跨為一聯(lián)。完成后，施工第二聯(lián)。再根據(jù)現(xiàn)場的交通情況，第26墩至28墩及29左立柱下部結(jié)構(gòu)統(tǒng)一圍蔽，形成一個圍蔽單元進行施工。第29墩右立柱、30墩至38及佛山—清遠匝道橋的15墩下部結(jié)構(gòu)統(tǒng)一圍蔽，形成一個圍蔽單元進行施工。39墩至41墩形成一個圍蔽單元。42墩至44墩的右立柱圍蔽成一個單元，本單元布置1 臺鉆機。本單元布置3 臺鉆機，從第50臺及42墩左樁向中間鉆進。第29墩、第42墩至44墩門形框架蓋梁采用貝雷梁搭設(shè)支架施工。上部箱梁分五聯(lián)進行施工，第26 跨至第31 跨為第一聯(lián)，第32 跨至第37跨為第二聯(lián)，第38 跨至第40 跨為第三聯(lián)，第41 跨至第45 跨為第四聯(lián)，第46 跨至第50 跨為第五聯(lián)，其中第一聯(lián)、第二聯(lián)、第四聯(lián)、第五聯(lián)為混凝土連續(xù)箱梁，第三聯(lián)為連續(xù)鋼箱梁。每聯(lián)混凝土采用兩臺高架泵車由一端向另一端逐跨灌注。8墩至11墩圍蔽成一個施工單元，本單元布置1 臺鉆機，從11墩向8墩鉆進。16墩與清遠至深圳的3墩圍蔽成一個施工單元，17墩單獨圍蔽。上部混凝土連續(xù)箱梁采用貝雷梁搭設(shè)支架灌注。4墩至10墩與清遠—佛山匝道收費廣場圍蔽成一個施工單元，本單元布置6 臺鉆機，一臺從4向10鉆進，五臺布置在清遠—佛山匝道收費廣場。本匝道上部混凝土連續(xù)箱梁分兩聯(lián)進行施工，1 至5 跨為一聯(lián)，6 至11 跨為一聯(lián)。、清遠—深圳匝道施工方案第5墩至第11墩圍蔽成一個施工單元，本單元布置2 臺鉆機，從兩端向中間鉆進。13 墩、14臺及臺后路基、收費廣場圍蔽成一體?；炷吝B續(xù)箱梁采用碗扣式鋼管腳手架搭設(shè)滿堂支架現(xiàn)澆。、深圳—清遠匝道施工方案深圳—清遠匝道橋梁、路基軟基處理、通道涵及路基填筑同時進行施工，橋梁鉆孔樁布置1 臺鉆機從第0臺向7墩鉆進，上部混凝土箱梁采用碗扣式鋼管腳手架搭設(shè)滿堂支架現(xiàn)澆施工。在匝道橋鉆孔的同時進行K0+ 小橋鉆孔樁施工，完成后，進行軟基處理砂樁和CFG 樁施工，完成后，施工K0+304 人行通道和匝道橋及小橋橋臺，然后進行路基填筑。、石井河大橋施工方案根據(jù)設(shè)計布置，石井河大橋的8墩、9墩、10墩為水中墩，其余墩臺為陸地墩。在石井河大橋南側(cè)架設(shè)一座6m 寬的鋼棧橋作為施工通道，鋼棧橋與8墩、9墩10墩的鉆孔平臺相接，棧橋和鉆孔平臺采用Φ500 鋼管樁，樁內(nèi)灌砂，上鋪型鋼和鋼板。本橋布置3 臺鉆機鉆孔，一臺鉆水中墩，依次從8墩向10墩鉆進?？招陌辶杭靶∠淞何袕V州市有資質(zhì)的梁體預(yù)制廠預(yù)制，梁體采用架橋機架設(shè)。在廣州—佛山（收費廣場）布置5 臺鉆機鉆孔，佛山—清遠（收費廣場）布置4 臺鉆機鉆孔，上部肋式板梁采用鋼管腳手架搭設(shè)滿堂支架現(xiàn)澆施工。每一聯(lián)搭設(shè)成整體支架。然后每隔5m 在支架的左、中、右設(shè)立觀測點，觀測支架的變形，當(dāng)支架的變形量小于每天2mm 后，支架即為穩(wěn)定，拆除預(yù)壓荷載，觀測支架的彈性變形，據(jù)此調(diào)整箱梁底模的預(yù)拱度，以滿足箱梁線型。連續(xù)鋼箱梁委托有一級鋼結(jié)構(gòu)加工資質(zhì)的工廠分段分塊加工成型，拖車運至現(xiàn)場架設(shè)。拼裝時首先拼裝佛山—清遠匝道橋，其次拼裝清遠—廣州進城高架橋，再次拼裝清遠—深圳第一聯(lián)，最后拼裝清遠—深圳第三聯(lián)。若人工探出有地下管線，立即停止開挖，進行管線改移施工，改移完畢后方才進行鉆孔樁施工。、人工探挖鉆孔樁上頭5 米采用人工挖孔的方式進行地下管線探查。，掏挖人工挖孔的第一節(jié)護壁（50cm），然后制作護壁，并預(yù)留下節(jié)護壁的鋼筋接頭。人工挖孔，當(dāng)挖至第二節(jié)護壁深度時，澆注第二節(jié)混凝土護壁。若在探挖過程中遇有地下管線，先探查地下管線走向，然后按照《地下管線保護方案》（將提交）進行地下管線保護。、鉆孔樁施工一、陸上鉆孔灌注樁在兩墩之間設(shè)泥漿沉淀池和儲漿池， 倍考慮。人工埋設(shè)夯實，護筒頂高出地面30cm，上開一個溢漿口。鉆機平臺采用枕木、方木和木板搭設(shè)。清孔：采用換漿和空壓機噴射配合的方法。鋼筋籠的頂部用吊鉤懸掛于護筒口并與護筒點焊，使鋼筋籠正確就位并防止鋼筋籠在灌注混凝土過程中上浮。二、水中墩樁基石井河，白坭河共＋個樁基位于河槽內(nèi)，用鋼板圍堰作回填石夾土做平臺進行施工。水中墩樁基礎(chǔ)泥漿處理：用鋼板焊制兩個鐵箱作為泥漿池和沉淀池放在工作平臺上，鉆渣經(jīng)沉淀撈出后用專用泥漿車外運至棄土場。、鉆孔樁遇溶洞的施工本工程位于溶性灰?guī)r地區(qū)，巖溶發(fā)育，施工中極易發(fā)生掉鉆、卡鉆、偏孔、歪孔、坍孔、樁底持力層厚度不夠等事故。一、沖孔樁穿越地下溶洞的技術(shù)措施根據(jù)業(yè)主提供的地質(zhì)勘測資料和超前鉆資料，切實掌握地下溶洞的高度、充填情況和填充物類別，為順利處理和穿越地下土洞和溶洞提供依據(jù)。沖擊穿透溶洞頂板的同時，同時加大樁孔內(nèi)的泥漿輸送量，以便及時補充孔內(nèi)泥漿，避免護筒內(nèi)、外壓力不平衡而導(dǎo)致變形。無填充物、洞體較大的溶洞，采用雙層護筒跟進沖孔法施工。然后采用比樁孔直徑大20cm 的鋼護筒（壁厚10mm）作為護筒分節(jié)接長自由下落下至溶洞底板，重新加投粘土塊并繼續(xù)沖孔至設(shè)計高程。外護筒跟進沖擊，低沖程沖孔穿透上部小溶洞，一旦遇大溶洞采用內(nèi)護筒下落至溶洞底部，然后沖孔至設(shè)計高程。三、沖擊鉆進穿越不規(guī)則溶洞時的技術(shù)措施：可溶性灰?guī)r地區(qū)的地下溶洞發(fā)育多種多樣，根據(jù)我公司在多個項目中的施工經(jīng)驗，沖孔穿過溶洞時，往往會碰到一些不規(guī)則溶洞，常見的有以下2 種形式及處理方法：在圖1 中，中心鉆探顯示有溶洞，但樁孔的周邊局部為灰?guī)r，沖孔穿越溶洞時，易發(fā)生偏孔及卡鉆，處理措施為： 開始采用小沖程，同時觀察孔內(nèi)泥漿稠度和顏色變化，～ 厚片石（粒徑25～30cm）、碎石、粘土，每循環(huán)進尺5～10cm，直至使填充物完全擠入溶洞內(nèi)。圖2 中，為一形狀不規(guī)則溶洞，沖擊成孔過程中，極易發(fā)生偏孔和卡鉆，且此類溶洞一般體積較大，回填數(shù)量大，因此采用抽干孔內(nèi)泥漿并加固鋼護筒再實施人工鑿除，待孔形規(guī)則后，再澆筑鋼筋混凝土或漿砌護壁封閉，然后重新輸入泥漿沖孔至設(shè)計標(biāo)高?；娱_挖采用放坡開挖，開挖比例為1：，基坑靠行車道側(cè)采取垂直開挖，打入槽鋼及槽鋼后背鋼板防護，槽鋼間距50cm。在基坑開挖完畢后，破除鉆孔樁樁頭混凝土，然后用C15 混凝土澆注承臺墊層，施工時應(yīng)預(yù)留墩柱鋼筋?；又車鸁o建筑物及行車道時放坡開挖， 否則打入槽鋼進行支護。（ 三）、模板模板采用大塊鋼模板，方木作加固楞木，采用斜撐和拉桿加固，斜撐支撐于基坑壁。養(yǎng)護采用麻袋覆蓋澆水養(yǎng)護。（2）承臺施工承臺施工模板直接采用定型鋼模，其余施工工藝見陸地承臺施工。6m 以下高度的墩柱一次立模到位，分層搗固，一次灌注成型，6m 以上高度的墩柱則分節(jié)段進行施工。施工時采用搭設(shè)鋼管支架進行支撐加固，搭設(shè)在墩柱身周邊形成一個整體閉合環(huán)。支護如下圖示。三、砼的澆筑混凝土采用商品混凝土，經(jīng)罐車運至各墩位，并用高架泵車泵送入模，插入式搗固器搗固。、門形框架墩蓋梁施工根據(jù)招標(biāo)圖紙設(shè)計(暫無施工圖)，清遠—深圳匝道橋的第1墩、清遠—廣州進城高架橋的第4444墩為門形框架墩。、支架搭設(shè)在墩柱施工完成后，對承臺施工缺口進行分層夯填密實，恢復(fù)施工破除的路面。在C20 混凝土貝雷梁支墊上拼裝貝雷梁支墩和貝雷梁，在C20 混凝土土貝雷梁上橫向鋪設(shè)12cm12cm 的方木，間距為25cm，在方木上鋪設(shè)5 cm 木板。、模型安裝蓋梁模型采用廠制定型鋼模。支架及模板安裝如下圖示:、鋼筋綁扎鋼筋在加工房加工制作，運至現(xiàn)場綁扎，必要時用點焊焊成骨架。一個蓋梁一次澆灌完成。、混凝土連續(xù)箱梁施工廣清高速公路與廣州市環(huán)城高速公路連接線項目立交工程C2 標(biāo)C50 混凝土連續(xù)箱梁有:廣州—清遠出城高架橋2 聯(lián)分別為：＋＋325m 和525m。佛山—清遠匝道1 聯(lián)為：＋230m＋27m。清遠—深圳匝道1 聯(lián)為：625m。共有12 聯(lián)，共計60 跨箱梁，分7 種不同的聯(lián)型，由于施工區(qū)內(nèi)無河流，故施工方法全部采取搭設(shè)支架現(xiàn)澆。、搭設(shè)現(xiàn)澆支架（具體詳見施工方案分項《支架搭設(shè)方案》）在搭設(shè)支架之前，先對場地進行處理，對軟弱地基進行夯實，以避免支架在承受荷載時發(fā)生沉陷。對于不同的聯(lián)型，搭設(shè)不同的支架，支架搭設(shè)完成后，在支架頂鋪木板，在木板上用袋裝砂進行支架預(yù)壓，對于：廣州—＋＋325m 和525m。清遠—深圳匝道625m。的聯(lián)型，由于施工區(qū)域內(nèi)無車輛通行要求，可進行全封閉施工，故均搭設(shè)滿堂式鋼管支架進行箱梁現(xiàn)澆。鋼管步距60cm，支架寬度、圍蔽寬度根據(jù)梁體寬度及現(xiàn)場交通情況進行。佛山—＋230m＋27m。的聯(lián)型，由于交通疏解的需要，故需搭設(shè)導(dǎo)梁支架，下面留出行車通道，以滿足交通要求。施工期間設(shè)置限高架、警示標(biāo)志及警示燈，以確保行車安全。底模由縱橫梁及面板組成，外模、內(nèi)模及端模由模型支架和面板組成。外模支架采用輕型槽鋼制成，其高度隨梁體橫截面的變化而不同，支架上鋪設(shè)外模面板并用螺栓連接。內(nèi)模支架設(shè)計成桁架式，用輕型槽鋼制成，由3 個支點支撐于底模面板上，內(nèi)模支架與面板之間用螺栓連接，這樣便于內(nèi)模的整體安裝及拆除。安裝端模時應(yīng)注意預(yù)應(yīng)力錨具的位置及伸縮縫預(yù)埋件的設(shè)置。外模支架采用輕型槽鋼制成，支架上鋪設(shè)外模面板，并用螺栓連接。內(nèi)模及端模系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式與滿堂式碗扣鋼管支架的一致，但其具體結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)隨箱梁截面變化。鋼筋的交叉點均采用雙股22 號鉛絲扎牢。二、預(yù)應(yīng)力鋼束的設(shè)計高程及中心位置由測量組精確放樣并標(biāo)示于骨架鋼筋上，波紋管安裝時按此位置固定。井字型定位鋼筋每50cm 一道；防崩鋼筋每100cm 一道，在鋼束彎曲段加密為30cm 一道，所有定位鋼筋和防崩鋼筋均固定在梁體鋼筋上。波紋管接頭處用塑料膠帶封死，避免澆注混凝土?xí)r漏漿，堵塞孔道。、梁體混凝土澆注一、箱梁混凝土為C50，采用商品混凝土。三、混凝土澆注從底板開始，然后澆注腹板、頂板，澆注過程中應(yīng)根據(jù)澆注速度調(diào)整分段長度，并注意平衡推進，避免對模型支架造成偏壓，并嚴(yán)格控制各部位混凝土澆注的時間差，以不超過混凝土的初凝時間為準(zhǔn)，要求混凝土在初凝時間之前一次澆注完畢，避免造成施工縫，影響混凝土的外觀質(zhì)量。六、澆注頂板混凝土?xí)r，頂部標(biāo)高以兩側(cè)模型板高度掛線進行控制，特別是最后抹面時認(rèn)真進行調(diào)整，保持梁面平整。八、當(dāng)一跨箱梁施工完成后，應(yīng)立即著手進行下一梁跨的施工，直到一聯(lián)砼施工完畢。預(yù)應(yīng)力施工分穿束、張拉、壓漿封錨三個步驟。將鋼絞線穿入端戴上鐵帽并固定緊，采用卷揚機牽引鐵帽通過波紋管，在穿束過程中，當(dāng)鋼絞線端頭接近管道口時，應(yīng)及時抬高鋼絞線束尾端，并放慢速度，使鋼絞線端頭全部進入管道。二、張拉（一）、準(zhǔn)備工作①、張拉錨具必須是購買定點廠家的合格產(chǎn)品，在儲存、運輸和使用過程中，對錨具應(yīng)妥善保護使其不被銹蝕、污染或受到損傷。經(jīng)常檢查油管及油管接口，如有裂傷、絲扣不完整、規(guī)格不合適必須更換。千斤頂在使用前應(yīng)對千斤頂進行鑒定，使用過程中定期進行維修、校核、內(nèi)部清洗等工作。⑤、所有張拉設(shè)備在首次使用前和使用過程中每隔2 個月或使用次數(shù)超過60 次，應(yīng)進行保養(yǎng)和鑒定一次。事先對鋼束按照張拉噸位進行伸長量及張拉油壓計算、復(fù)核，并應(yīng)取得監(jiān)理工程師的同意，以確保張拉質(zhì)量。②、首先將鋼絞線進行預(yù)張拉，以消除鋼絞線松弛狀態(tài)，并檢查孔道軸線、錨具和千斤頂是否在同一條線上，并要注意鋼束中每根鋼絞線受力要均勻。④、張拉程序為：⑤、張拉時，如果錨頭處出現(xiàn)滑絲、斷絲或錨具損壞，應(yīng)立即停止操作進行檢查，并作出詳細(xì)記錄。⑥、在張拉過程中，按設(shè)計確定的張拉力和伸長值進行張拉控制，實際伸長值兩端之和不超過計算伸長值的6%。②、張拉后外露預(yù)應(yīng)力筋多余長度用砂輪切割機進行切割，切口位于夾片外側(cè)約3～5cm。（四）、 張拉作業(yè)安全操作注意事項①、安全閥調(diào)整至規(guī)定值后方可開始張拉作業(yè)。③、張拉過程中，千斤頂后方不得站人，測量伸長值或打楔時，人員應(yīng)站在千斤頂?shù)膫?cè)面。油壓表要妥善保護避免受震。三、管道壓漿及封錨（一）、壓漿時間預(yù)應(yīng)力張拉完畢