【正文】 至終對施工現(xiàn)場全過程嚴密監(jiān)控，以科學的方法實行動態(tài)管理，并按動靜結(jié)合的原則，精心進行施工場地規(guī)劃布置，節(jié)約施工臨時用地。（七）嚴格執(zhí)行交通部、鐵道部頒發(fā)現(xiàn)行的和合同文件明確的設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范及驗收標準。1839。該處新建兩孔鐵路下穿立交箱橋和一孔3m箱涵。單孔箱橋凈寬15m。新建1－3m排水涵采用鋼筋混凝土箱涵，頂進施工。平行于箱橋布置，涵中心里程：寧西線K402+。1839。洛陽至南陽高速公路設(shè)計為雙向6車道路基寬28m（其中中央分隔帶2m，內(nèi)埋公路電纜）。%公路縱坡段（洛陽方向下坡），公路電纜和排水溝位于設(shè)計箱橋內(nèi)，設(shè)計箱橋與公路斜交6。（二）、工程地質(zhì)資料橋址地貌形態(tài)屬波狀崗地，地形起伏不平，～。在堪察深度范圍內(nèi)，橋基巖土體可分為5個工程地質(zhì)層：：棕紅色，土質(zhì)不均，富含鈣質(zhì)結(jié)核及錳鐵結(jié)核，具弱膨脹性，飽和、硬塑。】＝250Kpa?！睛?。：棕紅色夾灰綠色條紋，土質(zhì)不均，濕，半堅硬，具中等膨脹性。】＝350Kpa。【σ。：灰白，灰綠色，級配較差，分選較好，主要礦物成分為石英，含少量礫石，飽和，中密?！浚?00Kpa。涉及和鐵路部門的協(xié)調(diào)關(guān)系、要點施工以及科學、合理的安排各道工序施工，確保安全是施工中的重中之重。配置充足的主要試驗、測量、質(zhì)檢儀器并建立工地試驗室，解決施工中常規(guī)試驗和檢測問題。 主要機械設(shè)備表 表3名 稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注挖掘機Pc220臺1挖掘機Pc200臺1挖掘機臺1裝載機ZL50臺2自卸汽車20t臺10起重吊車QY20輛2起重吊車QY50輛1砼攪拌機1000L臺1配料機1200L套1砼運輸車MR4510輛5交流電焊機BX500臺3千 斤 頂YQ320套16插入式振搗棒ZX50套7插入式振搗棒ZX30套3發(fā) 電 機120 Kw臺1備用發(fā) 電 機30Kw臺1變 壓 器100kvA臺1抽 水 機ZS80臺8鋼筋切割機G40臺2鋼筋彎曲機GW40C臺2鋼筋調(diào)直機GT4/10臺2卷揚機3T臺4 第二節(jié) 人員的安排突出框架式立交橋預制和頂進、線路加固等施工中的重點工作，確保施工中技術(shù)力量到位，技術(shù)工種配套、齊全、數(shù)量充分，并略有富裕；根據(jù)工期目標和進度計劃安排，確保各工序施工技術(shù)工種適當、數(shù)量滿足進度要求；抽調(diào)精兵強將，確保工程質(zhì)量；人員的分配及搭配合理、均衡?，F(xiàn)場主要施工人員見項目部組織機構(gòu)圖。開工前，落實各種工程物資、材料、設(shè)備的供應渠道，選擇履約信譽好、產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)的正規(guī)企業(yè)的材料及產(chǎn)品，并與供應商簽訂合同，按規(guī)范規(guī)定要求對材料及產(chǎn)品進行嚴格的質(zhì)量檢查驗收，拒絕接受不符合要求的物資、材料和設(shè)備。因框架式立交橋所需線路加固材料較多，所以對本工程所需用物資、材料、設(shè)備超前計劃，及時到場，滿足施工現(xiàn)場的需要，保證各種工程材料有計劃的供應，做到不積壓、不短缺、不過期；同時作好各種材料的取樣、試驗和保管工作，把住進料的質(zhì)量關(guān)。：主要來源于當?shù)夭墒瘓?。：主要來源于當?shù)厣皥觥＃壕徒褂媚详柶丈剿?，可以滿足工程建設(shè)的需要。：安鋼鋼鐵集團，可以滿足本工程的建設(shè)需要。：附近地下水較豐富，打井取水可滿足工程需要。第三章 總體施工組織一、施工工期安排(一)、總工期總工期為150個日歷天。創(chuàng)建安全文明標準建設(shè)工地；達到當?shù)丨h(huán)保標準。⑵.本工程測量精度嚴格按照現(xiàn)行規(guī)范的要求執(zhí)行，同時施工放樣應符合各分項工程施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定。（二）試驗控制 試驗組織機構(gòu)圖 圖一工地中心試驗室資料室砼室土工室材料力學室化工室、試驗，還承擔對擬采用的材料進行標準試驗及混合料配比試驗等有關(guān)的試驗。，并經(jīng)交通基本建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站對其進行技術(shù)資質(zhì)審查合格，并頒發(fā)臨時試驗檢測資格證。項目經(jīng)理班子成員有項目經(jīng)理1人、項目黨委書記1人、副經(jīng)理兼總工程師1人、副經(jīng)理2人。詳見下組織機構(gòu)圖（圖二）圖二根據(jù)本項工程工程規(guī)模，考慮到工程量較大、工期較緊的特點，為確保工程質(zhì)量和工期達到預期目標，施工隊伍全部由技術(shù)水平高、專業(yè)熟練、經(jīng)驗豐富、工種齊全的施工人員組成。合計安排上場總?cè)藬?shù)不小于100人，其中項目經(jīng)理部30人，各施工隊共70人。選用民工遵循國家及地方相關(guān)法律法規(guī)。施工平面布置見“施工總平面布置”（附圖一）。原則上是靠道路，近現(xiàn)場，布置緊湊，少占耕地，對所需要的臨時設(shè)施根據(jù)本地的地理環(huán)境和氣候情況，合理布局。（二）水電供應 本框架式立交橋工程范圍內(nèi)地下水屬強豐富區(qū)，故施工和生活用水主要考慮打井解決。（三）臨時通訊項目部管理人員及施工隊主要負責人配備移動通訊工具，保持通訊暢通。 （四）臨時房屋為便于靠前指揮，項目經(jīng)理部設(shè)在交通、通訊均比較方便的南陽臥龍區(qū)南陽鄉(xiāng)312國道邊紡織機械廠院內(nèi)，為三層辦公樓及附屬建筑，項目部食堂、工地試驗室設(shè)在辦公樓一樓，二樓為辦公及宿舍區(qū)，三樓為會議室。駐地周圍建立完善的防排水系統(tǒng)。詳見“《施工總平面布置圖》，（附圖一）”。散裝水泥、砂石料等分類堆放。（七）材料堆放場和機械停放因本立交橋工程頂進時需要加固便梁、鋼軌和頂進材料較多，擬定在立交橋南側(cè)設(shè)材料堆放場一處。詳見“《施工總平面布置圖》，（附圖一）”。臨時工程、設(shè)施安排詳見“主要施工設(shè)施安排一覽表”（表7）。該兩點內(nèi)容詳見本篇“第六章重點（關(guān)鍵）和難點工程的施工方案、方法及措施”。（二）排水方案在工作坑周圍設(shè)置截水溝，將基坑外水引至公路K67+762涵洞。（三）模板及混凝土澆筑方案立交橋橋身采用大塊鋼模板，砼主要采用拌和站集中生產(chǎn)、砼輸送車運輸?shù)氖┕し桨浮＃ㄎ澹┚€路加固和防護方案線路加固和防護為本工程的重難點，詳見“第六章 重點（關(guān)鍵）和難點工程的施工方案、方法及措施”。（二）開挖工作坑開挖工作坑時注意要留出足夠的空間便于施工，基坑挖好后，將基底夯實。汽車運土時要控制汽車容載量，汽車駛出前現(xiàn)場派專人拍實車槽，蓋好氈布。圖三 施工準備開挖工作坑修筑滑板預制框架修筑后背 安裝頂進設(shè)備、調(diào)試 頂 進 就 位刃腳補長 補底板整修、恢復線路籌制頂進設(shè)備模板制作觀 測加工框架鋼筋線路加固安全檢查挖土運土 拆除頂進設(shè)備框架橋頂進施工工藝流程圖 （圖三）三）三） ⑵.基坑開挖采用2臺挖掘機開挖，10 臺自卸車運輸土方。同時以人工配合刷坡，清底找平，做到隨挖隨清。 ⑶. 為避免超挖， 時，采用人工挖土挖至設(shè)計標高，在設(shè)計的地錨梁位置，按設(shè)計尺寸開挖深槽，在開挖時做到不擾動地基土，保證基底承載力以及對地錨梁的橫向阻力。同時為防止雨季暴雨突襲，在基坑頂四周設(shè)置截水溝，確保地表水不會流入坑內(nèi)，造成坑內(nèi)積水。⑹. 工作坑開挖前在工作坑四周及施工場地設(shè)立圍擋，架設(shè)照明及夜間警示燈。 ⑻. 工作坑開挖時，由工務部門進行監(jiān)護，開挖過程中隨時觀測線路變化情況，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)問題立即處理，保證鐵路行車安全。 （應急預案附后）（二）、滑板施工 ，現(xiàn)場工程師確認基底承載力后，立即組織進行10cm 厚碎石墊層鋪設(shè)，綁扎滑板鋼筋及混凝土灌筑工作。 ： ⑴.結(jié)合我單位多年的類似工程施工經(jīng)驗，為防止在頂進過程中扎頭，滑板頂面向頂進方向預留1%仰坡?；鍧仓笤谄浣K凝前將其壓光，用以減小起動摩擦力。⑵. 在滑板澆筑后，開始在滑板頂面設(shè)置潤滑隔離層的工作。潤滑層鋪設(shè)方法是：將石蠟加熱至150℃左右（夏季略低，冬季略高），再摻入機油攪拌均勻后，用扁嘴噴壺澆注在滑板上預先放置的兩道10號鉛絲（每米1道）之間，隨即用木刮板刮平，鉛絲抽去后的槽痕可用噴燈烤合。為使塑料薄膜層成一整體，可用塑料膠帶（寬5cm）粘結(jié)接縫處，可避免搭接時出現(xiàn)的錯動現(xiàn)象。底板前端船頭坡采用1：8 水泥砂漿，*。隔離層采用1：3 水泥砂漿。 ⑸. 滑板表面光滑平整,高程誤差不超過177。 （三）、主體施工 主體施工分兩階段進行，即底板―邊墻、頂板。鋼筋焊接由持證且有經(jīng)驗的人員操作，正式施焊前先確定焊接工藝，經(jīng)試焊合格后，監(jiān)理工程師簽認后正式施焊，焊接試件按規(guī)定送檢。 2. 模型工程 按照規(guī)范要求進行模板安裝，模板加固和支撐采用鋼管和碗扣進行加固和支撐?？紤]到中邊墻施工時更方便的進行模板安裝，澆注底板混凝土時， 高梯形臺一起澆注。50mm ，頂、底板厚度+20mm；5mm，邊墻厚度+20mm；5mm，梗肋177。 澆注砼前仔細檢查防撞角鋼與邊墻防水預埋20mm 厚鋼板預埋件是否齊全，位置是否正確，在澆注砼時如有移動及時校正。混凝土等級為C35混凝土?；炷凉捃囋谶\送過程中如有離析現(xiàn)象必須進行二次攪拌，但不得再次加水，攪拌好后測量其塌落度，合格后方可使用。底板砼澆筑從一側(cè)開始全斷面的推進，直至底板全部澆筑完畢。底板中邊墻位置澆注高度為底板的梗肋頂面。 ⑵ 邊墻及頂板澆筑 在澆筑邊墻及頂板混凝土之前接茬處處理干凈，清理浮漿， 灑15mm 與混凝土灰砂比相同而水灰比略小的灰漿后接灌注。混凝土自由落體高度不超過2 米。頂板混凝土澆注完畢后抹平壓光，以利于防水涂料的涂刷。 ⑶ 混凝土施工過程中由試驗室做好混凝土澆注記錄。 ⑷ 砼灌注完畢后，立即對混凝土裸露表面覆蓋草袋澆水養(yǎng)生，墻體灑水養(yǎng)生堅持養(yǎng)護7 天，以保證砼后期質(zhì)量。主體防水層在主體養(yǎng)護7 天后方可進行，在做防水層前主體混凝土表面必須保證干燥清潔。 5. 后背施工 后背擬采用重力式砼擋墻。在開挖工作坑時，預留后背原狀土并挖基礎(chǔ)、立模澆筑砼。 ⑴ 欄桿施工：欄桿為預制混凝土立柱。欄桿預制件保證其尺寸準確， 安裝牢固、外觀質(zhì)量好。 ⑵ 電纜槽施工：橋面兩側(cè)電纜槽雙孔設(shè)置，澆注地袱時一并澆注。第五章 重點（關(guān)鍵）和難點工程的施工方案 本立交橋施工的重難點為既有鐵路線加固及防護防止立交橋扎頭。本橋加固方案為：采用12米Ⅰ100工字鋼縱梁和寶雞橋梁廠生產(chǎn)的D24鋼便梁加固、Ⅰ100工字鋼縱梁下配【903】橫梁20組、C20砼孔樁支墩支撐的施工方案。一、 線路準備為確保立交施工要點和線路架空正確進行，應做到：（一）、根據(jù)洛陽至南陽高速公路下穿寧西鐵路立交工程線路架空要求提前向鄭州鐵路局相關(guān)部門申報要點及慢行計劃；（二）、事先要按規(guī)定辦理有關(guān)手續(xù)，并與鐵路局有關(guān)設(shè)備管理單位簽訂安全施工協(xié)議，確立安全責任范圍；（三）、提前報送線路架空所用鋼梁的卸車及裝車計劃，以便車站能根據(jù)工程的施工要求，妥善安排卸車要點。二、無縫線路預防脹軌措施無縫線路鎖定：聯(lián)系有關(guān)部門同意后，將加固范圍以外的無縫線路加強鎖定，防止鋼軌脹跑。鎖定范圍是從施工加固范圍兩端起，向外各延長75m，在75m范圍內(nèi)設(shè)防爬器和防爬支撐。5176。m的扭力擰緊所有軌枕扣件。施工時的線路養(yǎng)護：無縫線路受氣溫影響較大，在進行換枕、鎖定、改造時，按規(guī)定的鎖定溫度范圍和操作要求施工?；謴途€路時，先拆除線路加固設(shè)施，再撤出防爬器、防爬支撐，最后做道床整修工作。四、挖孔樁施工，樁支點深度H＝14米。（二）、為保證作業(yè)人員的人身安全，挖孔樁護壁采用C15砼護壁。開挖時要按照挖孔樁的設(shè)計寬度,注意不要超挖,亦不得欠挖。（三）、開挖時如遇地下水應做好排水工作并注意施工通風及設(shè)備用電安全。（五）、挖孔樁挖到設(shè)計標高后，要對基底土壤的性質(zhì)，承載力等進行檢查，如與設(shè)計不符或承載力不夠，或土質(zhì)不均勻，則需繼續(xù)開挖，直至滿足設(shè)計承載力要求為止。（七）、砼采取機械攪拌，采用插入式振動棒搗固，振搗要充分，保證砼的密實度。（九）、挖孔樁開挖及線上（下）作業(yè)時，作業(yè)人員必須腳穿膠鞋、身穿黃色防護服、頭戴安全帽，上班前不得喝酒，保證精神飽滿。（十）、挖孔樁井口圍護應高出地面20～30cm,防止土石\雜物滾入孔內(nèi)傷人。相鄰挖孔不得同時開挖,雨天禁止開挖。六、線路架空加固（詳見架空加固圖）七、線路控制軌距控制：因鋼軌固定在鋼便梁橫抬梁上，其軌距靠橫抬梁來控制，確保軌距符合要求。平均每4米一組，左右對稱布置，共10組。通過上述措施，縱梁、橫梁、線路形成一個整體結(jié)構(gòu)，確保線路不變形。九、線路加固安全保證措施，強化全員安全意識，牢固樹立安全第一的思想。線路加固完畢后，要嚴格檢查線路的方向、水平、軌距及加固螺栓扣件是否松動，其它料具嚴禁侵限，工字鋼與線路鋼軌接觸處的絕緣是否良好等，做到每過一次列車檢查一遍。：頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長度規(guī)格分10/20/25/30/40/50cm，每種規(guī)格按頂鎬數(shù)量配備，另備若干1/2/3cm厚的補空鐵墊板，以填充頂鐵間的空隙，減少空頂。頂柱用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長度分1/2/3/4/5m，按最大頂程計算配備數(shù)量。頂鐵的安設(shè)更換用20噸吊車，人工配合，為保證頂鐵的穩(wěn)定，頂鐵縱向每5米設(shè)一道橫頂梁，以增加頂柱的整體性能。開動高壓油泵，使頂鎬受液壓產(chǎn)生頂力，推動箱身前進，當一個沖程結(jié)束后，頂鎬活塞回復原位，在空檔處填放頂鐵，再開鎬頂進，如此循環(huán)往復，直至箱身就位。便道坡度不得大于5%,頂進逢雨時，便道要鋪砂石墊路。五、箱身挖土及頂進作業(yè)（一）箱身挖土出土采用一臺P220挖掘機挖土，、修整坡。正面開挖坡度應控制在1：~。列車通過時，挖土人員應離開工作面2米以外，嚴禁繼續(xù)搶掏土。在后背一定距離設(shè)置觀測站，設(shè)經(jīng)緯儀和水準儀各一