【文章內(nèi)容簡介】 ，明確我單位在遷改中的責(zé)任和義務(wù)，我們將按鄭鐵辦【2005】281號文件及相關(guān)規(guī)范要求做好、并配合好相關(guān)部門通信電纜的改移以及路基邊坡的防護(hù)工作。（二）開挖工作坑開挖工作坑時注意要留出足夠的空間便于施工，基坑挖好后，將基底夯實(shí)。，采用2臺挖掘機(jī)開挖10 輛自卸車外運(yùn)。汽車運(yùn)土?xí)r要控制汽車容載量，汽車駛出前現(xiàn)場派專人拍實(shí)車槽，蓋好氈布。⑴. 施工前做好測量定位工作，從鐵路路肩外按1：1放坡開挖工作坑，靠鐵路側(cè)邊坡采用噴錨防護(hù)；但在坑頂基坑外應(yīng)設(shè)置截水溝，開挖后應(yīng)派專人進(jìn)行監(jiān)控，確保鐵路邊坡穩(wěn)定。圖三 施工準(zhǔn)備開挖工作坑修筑滑板預(yù)制框架修筑后背 安裝頂進(jìn)設(shè)備、調(diào)試 頂 進(jìn) 就 位刃腳補(bǔ)長 補(bǔ)底板整修、恢復(fù)線路籌制頂進(jìn)設(shè)備模板制作觀 測加工框架鋼筋線路加固安全檢查挖土運(yùn)土 拆除頂進(jìn)設(shè)備框架橋頂進(jìn)施工工藝流程圖 （圖三）三）三） ⑵.基坑開挖采用2臺挖掘機(jī)開挖，10 臺自卸車運(yùn)輸土方。開挖過程中，組織機(jī)械分層開挖。同時以人工配合刷坡，清底找平，做到隨挖隨清。技術(shù)測量人員全程跟蹤測量基底標(biāo)高及工作坑幾何尺寸。 ⑶. 為避免超挖， 時，采用人工挖土挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高，在設(shè)計(jì)的地錨梁位置，按設(shè)計(jì)尺寸開挖深槽，在開挖時做到不擾動地基土，保證基底承載力以及對地錨梁的橫向阻力。 ⑷.施工期間處于雨季，為防止基坑內(nèi)積水， 排水溝，基坑后角留集水井，安排專人及時抽水，水由基坑后部抽出，保證線路側(cè)邊坡不受浸泡。同時為防止雨季暴雨突襲，在基坑頂四周設(shè)置截水溝，確保地表水不會流入坑內(nèi)，造成坑內(nèi)積水。 ⑸ .， 的頂進(jìn)過渡段， 后靠背位置及布鎬空間。⑹. 工作坑開挖前在工作坑四周及施工場地設(shè)立圍擋，架設(shè)照明及夜間警示燈。 ⑺.開挖完畢后，立即報(bào)請監(jiān)理工程師共同進(jìn)行基底承載力檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后并經(jīng)監(jiān)理工程師書面簽認(rèn)后則馬上進(jìn)行滑板施工，避免基底長時間暴露造成承載力下降。 ⑻. 工作坑開挖時，由工務(wù)部門進(jìn)行監(jiān)護(hù)，開挖過程中隨時觀測線路變化情況，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)問題立即處理，保證鐵路行車安全。 ⑼. 在開挖工作坑前準(zhǔn)備好應(yīng)急措施，準(zhǔn)備好搶險材料，草袋、編織袋、枕木、片石、道碴、抬筐、鐵鍬、抬杠、繩索、起道機(jī)、鎬頭等料具。 （應(yīng)急預(yù)案附后）（二）、滑板施工 ，現(xiàn)場工程師確認(rèn)基底承載力后，立即組織進(jìn)行10cm 厚碎石墊層鋪設(shè)，綁扎滑板鋼筋及混凝土灌筑工作。 鋼筋混凝土滑板，厚200mm，下設(shè)100mm 厚碎石墊層，滑板設(shè)間距3 米500*500mm 地錨梁，兩側(cè)設(shè)導(dǎo)向墩。 ： ⑴.結(jié)合我單位多年的類似工程施工經(jīng)驗(yàn)，為防止在頂進(jìn)過程中扎頭，滑板頂面向頂進(jìn)方向預(yù)留1%仰坡?；宓劐^梁設(shè)置為3m 一道，地錨梁嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)尺寸挖槽，保證其尺寸，最大作用發(fā)揮其橫向抗力?；鍧仓笤谄浣K凝前將其壓光，用以減小起動摩擦力。滑板施工前將地面整平并夯實(shí)，頂面用2cm厚水泥砂漿找平。⑵. 在滑板澆筑后，開始在滑板頂面設(shè)置潤滑隔離層的工作。潤滑劑采用石蠟摻機(jī)油（一般機(jī)油用量為25％，氣溫高時酌減），厚度為3mm左右。潤滑層鋪設(shè)方法是：將石蠟加熱至150℃左右（夏季略低，冬季略高），再摻入機(jī)油攪拌均勻后，用扁嘴噴壺澆注在滑板上預(yù)先放置的兩道10號鉛絲（每米1道）之間，隨即用木刮板刮平，鉛絲抽去后的槽痕可用噴燈烤合。澆灑的石蠟面上還需要灑滑石粉一道，約1mm，然后再鋪塑料薄膜一層。為使塑料薄膜層成一整體，可用塑料膠帶（寬5cm）粘結(jié)接縫處，可避免搭接時出現(xiàn)的錯動現(xiàn)象。 ⑶.潤滑層上抹砂漿層， 寬度，砂漿找平使用φ18 鋼筋平放，砂漿高度與鋼筋頂面找平。底板前端船頭坡采用1：8 水泥砂漿，*。船頭坡潤滑層設(shè)置為上下雙層潤滑。隔離層采用1：3 水泥砂漿。 ⑷. 滑板兩側(cè)距箱體外側(cè)10cm 每隔3m 長舊鋼軌導(dǎo)向墩。 ⑸. 滑板表面光滑平整,高程誤差不超過177。3mm。 （三）、主體施工 主體施工分兩階段進(jìn)行，即底板―邊墻、頂板。鋼筋加工和安裝遵照施工規(guī)范要求執(zhí)行。鋼筋焊接由持證且有經(jīng)驗(yàn)的人員操作，正式施焊前先確定焊接工藝，經(jīng)試焊合格后，監(jiān)理工程師簽認(rèn)后正式施焊，焊接試件按規(guī)定送檢。 鋼筋綁扎完畢后由鋼筋工、木工、技術(shù)、安檢進(jìn)行自檢，自檢合格后由再由監(jiān)理工程師對鋼筋進(jìn)行檢驗(yàn)，合格簽認(rèn)后，進(jìn)行下道工序施工。 2. 模型工程 按照規(guī)范要求進(jìn)行模板安裝，模板加固和支撐采用鋼管和碗扣進(jìn)行加固和支撐。模板的總體要求是：穩(wěn)定、牢固、平整、密封、潔凈等，保證砼實(shí)體外美內(nèi)實(shí)?？紤]到中邊墻施工時更方便的進(jìn)行模板安裝，澆注底板混凝土?xí)r， 高梯形臺一起澆注。 框架外形尺寸要求： 寬度177。50mm ，頂、底板厚度+20mm；5mm，邊墻厚度+20mm；5mm，梗肋177。3%。 澆注砼前仔細(xì)檢查防撞角鋼與邊墻防水預(yù)埋20mm 厚鋼板預(yù)埋件是否齊全，位置是否正確，在澆注砼時如有移動及時校正。 3. 混凝土施工 框架橋所用的混凝土均采用砼攪拌站集中拌和，混凝土罐車運(yùn)輸，機(jī)械振搗，灌注過程中有專人指揮，專人負(fù)責(zé)振搗?；炷恋燃墳镃35混凝土。主體施工期間當(dāng)?shù)貧鉁剌^高，選用混凝土?xí)r，選用低水泥用量的混凝土，可摻入適量粉煤灰和緩凝減水劑，以降低混凝土自身的水化熱?；炷凉捃囋谶\(yùn)送過程中如有離析現(xiàn)象必須進(jìn)行二次攪拌，但不得再次加水，攪拌好后測量其塌落度，合格后方可使用。 ⑴ 底板澆筑施工 主體混凝土灌注前，將模板內(nèi)雜質(zhì)和鋼筋上的污漬清理干凈。底板砼澆筑從一側(cè)開始全斷面的推進(jìn)，直至底板全部澆筑完畢?；炷琳駬v采用插入式振搗棒按梅花形布置， 倍的有效半徑，并保證不出現(xiàn)漏振、欠振和過振現(xiàn)象的發(fā)生。底板中邊墻位置澆注高度為底板的梗肋頂面。底板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的40%時，方進(jìn)行綁扎邊墻鋼筋及支立邊墻模板施工，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%后，方可在上面進(jìn)行支立排架施工。 ⑵ 邊墻及頂板澆筑 在澆筑邊墻及頂板混凝土之前接茬處處理干凈，清理浮漿， 灑15mm 與混凝土灰砂比相同而水灰比略小的灰漿后接灌注。墻體砼灌注采用左右對稱、水平、分層連續(xù)灌注的方法，至頂板交界處，再整體灌注頂板砼。混凝土自由落體高度不超過2 米。 米。頂板混凝土澆注完畢后抹平壓光，以利于防水涂料的涂刷。同時為了防止橋體頂進(jìn)時既有線發(fā)生橫移，在頂板澆注同時位于頂板后部按照間距3 米的位置預(yù)埋二排φ20 的鋼筋拉環(huán)。 ⑶ 混凝土施工過程中由試驗(yàn)室做好混凝土澆注記錄。并按規(guī)范制作試件。 ⑷ 砼灌注完畢后，立即對混凝土裸露表面覆蓋草袋澆水養(yǎng)生，墻體灑水養(yǎng)生堅(jiān)持養(yǎng)護(hù)7 天，以保證砼后期質(zhì)量。4. 主體防水層施工 頂板澆筑完成后，%坡后鋪貼TQF1防水層。主體防水層在主體養(yǎng)護(hù)7 天后方可進(jìn)行，在做防水層前主體混凝土表面必須保證干燥清潔。 防水層表面不得有氣泡、裂紋、粘結(jié)、孔洞。 5. 后背施工 后背擬采用重力式砼擋墻。本框架橋位于挖方段，后背施工可利用原狀土。在開挖工作坑時，預(yù)留后背原狀土并挖基礎(chǔ)、立模澆筑砼。 6. 框構(gòu)頂進(jìn) 詳見第五章重點(diǎn)（關(guān)鍵）和難點(diǎn)工程的施工方案、方法及措施”。 ⑴ 欄桿施工：欄桿為預(yù)制混凝土立柱。頂板澆注時預(yù)埋地袱鋼筋，澆注地袱后現(xiàn)澆欄桿立柱。欄桿預(yù)制件保證其尺寸準(zhǔn)確， 安裝牢固、外觀質(zhì)量好。安裝完畢后支木模澆注扶手混凝土，拆模后欄桿表面刷涂水泥漿。 ⑵ 電纜槽施工：橋面兩側(cè)電纜槽雙孔設(shè)置，澆注地袱時一并澆注。 ⑶ 以上，保證行車及人身安全，杜絕紅光帶的發(fā)生。第五章 重點(diǎn)（關(guān)鍵）和難點(diǎn)工程的施工方案 本立交橋施工的重難點(diǎn)為既有鐵路線加固及防護(hù)防止立交橋扎頭。第一節(jié) 線路加固實(shí)施施工方案線路加固在橋涵頂進(jìn)作業(yè)中，是保障行車安全的核心，合理的加固方案是確保行車安全的重要保障。本橋加固方案為：采用12米Ⅰ100工字鋼縱梁和寶雞橋梁廠生產(chǎn)的D24鋼便梁加固、Ⅰ100工字鋼縱梁下配【903】橫梁20組、C20砼孔樁支墩支撐的施工方案。(第一次頂進(jìn)，用12米Ⅰ100工字鋼和D24鋼便梁加固線路36米，同時頂進(jìn)1－15米框架橋和1－；第二次頂進(jìn)，用D24鋼便梁加固線路24米，頂進(jìn)1－15米框架橋)。一、 線路準(zhǔn)備為確保立交施工要點(diǎn)和線路架空正確進(jìn)行，應(yīng)做到：（一）、根據(jù)洛陽至南陽高速公路下穿寧西鐵路立交工程線路架空要求提前向鄭州鐵路局相關(guān)部門申報(bào)要點(diǎn)及慢行計(jì)劃；（二）、事先要按規(guī)定辦理有關(guān)手續(xù)，并與鐵路局有關(guān)設(shè)備管理單位簽訂安全施工協(xié)議，確立安全責(zé)任范圍；（三）、提前報(bào)送線路架空所用鋼梁的卸車及裝車計(jì)劃，以便車站能根據(jù)工程的施工要求，妥善安排卸車要點(diǎn)。（四）、提前加工和備好各種吊梁螺栓、扣件、機(jī)具、軌距桿等線路架空加固用材料，以便待用，決不能出現(xiàn)施工材料不到位而貽誤施工要點(diǎn)，確保行車安全。二、無縫線路預(yù)防脹軌措施無縫線路鎖定：聯(lián)系有關(guān)部門同意后，將加固范圍以外的無縫線路加強(qiáng)鎖定，防止鋼軌脹跑。無縫線路加強(qiáng)鎖定除遵照工務(wù)部門有關(guān)規(guī)定外，還要符合以下要求：鎖定范圍、標(biāo)準(zhǔn)和方法：線路加固換枕之前，在規(guī)定的鎖定溫度范圍內(nèi)鎖定線路。鎖定范圍是從施工加固范圍兩端起，向外各延長75m，在75m范圍內(nèi)設(shè)防爬器和防爬支撐。鎖定方法：將防爬器按規(guī)定的位置安好，當(dāng)軌溫達(dá)到設(shè)計(jì)鎖定溫度177。5176。范圍內(nèi)時，將其打緊并以700Nm的扭力擰緊所有軌枕扣件。線路爬行和溫度觀測記錄：在加強(qiáng)鎖定區(qū)靠近頂進(jìn)橋線路加固的兩側(cè)路肩上設(shè)爬行觀測樁，從線路加固的前三天起做氣溫和軌溫觀測記錄，交工務(wù)部門，作為施工完畢后進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整重新鎖定線路的依據(jù)。施工時的線路養(yǎng)護(hù)：無縫線路受氣溫影響較大，在進(jìn)行換枕、鎖定、改造時，按規(guī)定的鎖定溫度范圍和操作要求施工。進(jìn)行線路加固和頂進(jìn)箱身時，減少對既有無縫線路的擾動，不起道落道，以免發(fā)生脹軌跑道或鋼軌斷裂等情況?；謴?fù)線路時，先拆除線路加固設(shè)施，再撤出防爬器、防爬支撐，最后做道床整修工作。三、既有路基加固既有路基加固采用φ20cm灰土樁,按梅花形布置。四、挖孔樁施工，樁支點(diǎn)深度H＝14米。（一）、開挖前，應(yīng)在挖孔樁鐵路側(cè)用木枕設(shè)置擋碴墻，防止道碴滾落，保護(hù)線路穩(wěn)定及作業(yè)人員人身安全。（二）、為保證作業(yè)人員的人身安全，挖孔樁護(hù)壁采用C15砼護(hù)壁。,然后及時施工護(hù)壁。開挖時要按照挖孔樁的設(shè)計(jì)寬度,注意不要超挖,亦不得欠挖。,應(yīng)及時檢查挖孔樁的外圍尺寸及垂直度,以確保挖孔樁符合設(shè)計(jì)要求和垂直受力。（三）、開挖時如遇地下水應(yīng)做好排水工作并注意施工通風(fēng)及設(shè)備用電安全。（四）、。（五）、挖孔樁挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，要對基底土壤的性質(zhì)，承載力等進(jìn)行檢查，如與設(shè)計(jì)不符或承載力不夠，或土質(zhì)不均勻，則需繼續(xù)開挖，直至滿足設(shè)計(jì)承載力要求為止。（六）、樁身采用C25砼灌筑搗密實(shí)，不允許出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象；在澆注樁身砼之前，必須把基坑內(nèi)的積水和淤泥盡可能的清除干凈。（七）、砼采取機(jī)械攪拌，采用插入式振動棒搗固，振搗要充分，保證砼的密實(shí)度。（八）、自孔樁開挖之日起至灌注成型，安全防護(hù)員必須隨時查看基坑的穩(wěn)定性，且作好記錄。（九）、挖孔樁開挖及線上（下）作業(yè)時，作業(yè)人員必須腳穿膠鞋、身穿黃色防護(hù)服、頭戴安全帽，上班前不得喝酒，保證精神飽滿。作業(yè)時注意力集中，聽從安全防護(hù)人員統(tǒng)一口令；休息時不得站立于鐵路限界之內(nèi)，亦不得坐臥在線路鋼軌上。（十）、挖孔樁井口圍護(hù)應(yīng)高出地面20～30cm,防止土石\雜物滾入孔內(nèi)傷人。挖孔樁作業(yè)暫停時,孔口必須罩蓋。相鄰?fù)诳撞坏猛瑫r開挖,雨天禁止開挖。 五、承臺施工挖孔樁上部承臺采用大塊整體鋼模，鋼管扣件及拉桿進(jìn)行加固；砼采用攪拌站集中拌和砼，砼灌車運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場，機(jī)械振搗。六、線路架空加固（詳見架空加固圖）七、線路控制軌距控制：因鋼軌固定在鋼便梁橫抬梁上，其軌距靠橫抬梁來控制，確保軌距符合要求。線路的橫向控制：利用方木支撐一端頂緊縱梁上，一端頂住鋼軌。平均每4米一組，左右對稱布置，共10組。縱梁橫向控制區(qū)；在縱梁中部按8米間距設(shè)置4個10T導(dǎo)鏈，一端固定在縱梁，另一端固定在箱頂上（澆筑箱頂時預(yù)埋地錨），箱身頂進(jìn)時，導(dǎo)鏈同時拉緊，以觀察縱梁線路不變形為宜。通過上述措施，縱梁、橫梁、線路形成一個整體結(jié)構(gòu)，確保線路不變形。八、線路加固絕緣措施（一）、穿橫抬梁和鋼枕時，設(shè)2名可靠人員手持大絕緣墊，在鋼枕頭接近鋼軌時，提前墊入絕緣墊；（二）、鋼枕和橫抬梁就位后，與軌道接觸部位，及時墊絕緣膠墊，用木楔打緊； （三）、派專人晝夜 輪流值班，對所有與軌道接觸部位的膠墊、木楔嚴(yán)格控制，杜絕連電。九、線路加固安全保證措施，強(qiáng)化全員安全意識，牢固樹立安全第一的思想。加強(qiáng)施工過程安全管理，教育作業(yè)人員注意本崗位技術(shù)要求和操作規(guī)程，不允許違章冒險蠻干。線路加固完畢后，要嚴(yán)格檢查線路的方向、水平、軌距及加固螺栓扣件是否松動，其它料具嚴(yán)禁侵限，工字鋼與線路鋼軌接觸處的絕緣是否良好等，做到每過一次列車檢查一遍。第二節(jié) 頂進(jìn)施工方案一、立交框架橋最大頂力及頂鎬布置根據(jù)設(shè)計(jì)文件，115m箱橋計(jì)算最大頂力為2971t，需320t頂鎬13臺；13m箱橋計(jì)算最大頂力為485t，需320t頂鎬3臺；二、傳力設(shè)備：。：頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長度規(guī)格分10/20/25/30/40/50cm，每種規(guī)格按頂鎬數(shù)量配備，另備若干1/2/3cm厚的補(bǔ)空鐵墊板，以填充頂鐵間的空隙，減少空頂。：13=.。頂柱用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長度分1/2/3/4/5m，按最大頂程計(jì)算配備數(shù)量。三、安裝泵站、油頂、試頂頂鎬必須行程一致，保持同一種頂力，頂鎬及施鎬及施頂方向必須與橋軸線一致布置，為使頂鎬作用力均勻傳至后背，在后背和頂鎬、箱尾與頂鐵之間各設(shè)分配梁。頂鐵的安設(shè)更換用20噸吊車，人工配合，為保證頂鐵的穩(wěn)定，頂鐵縱向每5米設(shè)一道橫頂梁，以增加頂柱的整體性能。由于斜向頂進(jìn)箱身，兩側(cè)土壓力對框構(gòu)尾端水平線構(gòu)成力臂差，在頂進(jìn)過程中，有可能使框構(gòu)產(chǎn)生逆向轉(zhuǎn)動入土，愈深轉(zhuǎn)動愈大，為保證正確就位，需將頂鎬不對稱布置，成一反力鉅。開動高壓油泵，使頂鎬受液壓產(chǎn)生頂力，推動