【正文】 模板就位后，立即用撐木固定，以防傾倒傷人；拆除模板時(shí)，不得自上而下拋擲，以防損壞模板和傷人。D、頂進(jìn)工作基坑頂緣距線路中心4m，嚴(yán)禁侵入既有道床。⑵其它施工安全措施① 工作坑開挖A、開挖前，開挖探溝探明開挖范圍內(nèi)的地下管線，并對其防護(hù)后，方可繼續(xù)開挖。不準(zhǔn)在兩線間避車。不準(zhǔn)與通過列車搶道，堅(jiān)持“一站二看三通過”。C、線路上安裝慢行牌、測速儀，限制列車速度在45km/h以下，防止超速引起的鋼軌橫向位移。B、在高溫季節(jié)施工，仍要加強(qiáng)對軌溫觀測，確保線路幾何尺寸。道床回填、搗固完畢后，可隔一孔抽除一根橫抬梁，并對此孔進(jìn)行搗固、整修。⑿頂進(jìn)線路路基邊坡采用防水雨布或用水泥砼噴錨進(jìn)行防護(hù)，防止框架箱身預(yù)制施工過程中因雨水沖刷造成塌方。⑨由于寧西線通行車輛較多，防護(hù)人員要及時(shí)辨清來行列車，用號角和喇叭提醒施工人員及時(shí)下道，防止造成人員傷亡事故。同時(shí)設(shè)線路防護(hù)員對加固施工人員的人身安全進(jìn)行防護(hù)。穿好一根，抬梁下用道碴搗實(shí)一根，縱梁拉上后，抓緊進(jìn)行縱橫梁聯(lián)結(jié)，確保線路穩(wěn)定。③開挖縱梁支點(diǎn)土方、穿設(shè)橫抬梁前，要先挖設(shè)探溝對路基邊坡電纜、光纜等線路設(shè)備及附屬物進(jìn)行調(diào)查，對影響線路加固施工的線路設(shè)備、附屬物妥善防護(hù)。安全生產(chǎn)保證體詳見“安全生產(chǎn)施工組織機(jī)構(gòu)圖”（圖十），安全生產(chǎn)保證體系框圖。安全施工領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)定期主持召開施工安全例會，分析安全情況，總結(jié)評比前期情況，預(yù)防后期施工安全隱患并擬定確決方案；安全施工領(lǐng)導(dǎo)小組定期組織檢查，安檢人員不定期組織檢查，檢查過程中安全質(zhì)量監(jiān)督人員發(fā)現(xiàn)違章作業(yè)、安全措施不落實(shí)、質(zhì)量不合格及施工隱患，應(yīng)責(zé)令施工隊(duì)立既糾正，危及行車安全時(shí)有權(quán)下令停工。實(shí)行崗位責(zé)任制，明確分工，責(zé)任到人，做到齊抓共管。中標(biāo)后及時(shí)與建設(shè)單位簽訂安全責(zé)任狀，把確保行車安全放在首位，采取嚴(yán)厲的防范措施，預(yù)防為主。C、電器設(shè)備應(yīng)有避雨防潮設(shè)施，使用前應(yīng)檢查接地裝置、漏電保護(hù)是否正常。D、基坑邊坡采取必要的防雨水沖刷措施，覆蓋彩條布等。同時(shí)應(yīng)備有足夠的砂、石料，以免雨季砂石產(chǎn)量小，影響工程進(jìn)度。C、箱橋頂進(jìn)前應(yīng)先檢查箱橋砼強(qiáng)度、后背的設(shè)置是否符合要求，檢查頂進(jìn)設(shè)備并做預(yù)頂試驗(yàn)。砼適當(dāng)振搗，以砼不再下沉，表面開始泛漿，不出現(xiàn)氣泡為止。B、模板應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性，支撐要牢固。B、基坑放坡必須按技術(shù)交底要求施工，坡度不大于1:1，不得隨意放坡，挖土、刷坡時(shí)都應(yīng)自上而下，不準(zhǔn)倒挖。②加計(jì)量工作，配備必要的計(jì)量用具、檢測工具，在施工中嚴(yán)格按砼配合比、試驗(yàn)單進(jìn)行控制，并對砼的上料、攪拌、運(yùn)輸、灌注、搗固及養(yǎng)生全過程按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)施工。(圖八)嚴(yán)密的質(zhì)量檢驗(yàn)程序嚴(yán)抓過程控制，無論是材料驗(yàn)收還是工序檢驗(yàn)都將建立起嚴(yán)密的質(zhì)量檢驗(yàn)程序，以過程控制來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)。質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)體系詳見質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)體系圖。嚴(yán)格執(zhí)行材料采購質(zhì)量鑒定驗(yàn)收制度，確保施工用料符合合規(guī)范要求的標(biāo)準(zhǔn)。工程質(zhì)量一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%，并滿足工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃目標(biāo)要求。 便梁下道后為保證擋墻施工不危及線路，在擋墻開挖前，在開挖側(cè)橫向穿鋼枕，縱向采用12束扣軌梁，利用挖孔樁支點(diǎn)，將線路扣牢，確保行車安全。橋枕安裝前，規(guī)范要求錨固螺紋道釘，并安排列順序準(zhǔn)確排列，避免返工。則：被動土壓力與主動土壓力強(qiáng)度差：σpσa=γh0λp γh0λp所以：（σpσa）/ h0=(31/3)=。樁后主動土壓力強(qiáng)度σh=γhtg2（450ψ/2）=6tg2300=。㈣后背樁檢算根據(jù)計(jì)算最大頂力為2917T， 后背樁長H=，打入地面以下的長度h’=，填土高度h=6m。強(qiáng)度計(jì)算:Mmax=q/2l2/8= σmax＝M/W=[σ]=290 Mpa撓度計(jì)算：fc=5qL4/384EI= 5104244/(3842001098788000108)=。㈡樁支點(diǎn)檢算挖孔樁要求承載力承臺重：=樁重：14=P=挖孔樁的容許承載力[p]=1/2U∑fili+1/2m0A[σ]，U==，fi＝，li=()。1－3m涵架空采用12m I100工字鋼架空。七、施工檢算㈠基本資料支點(diǎn)采用8根 ，14米長挖孔樁。造成不必要的麻煩。頂進(jìn)就位后，兩幅橋隔離縫按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理。為避免箱橋頂進(jìn)時(shí)栽頭過大，洞內(nèi)挖土要及時(shí)清除，防止在洞內(nèi)囤積大量土方和增大頂進(jìn)噸位，汽車運(yùn)土道路在頂鎬上方通過時(shí)，搭拆運(yùn)土道路所使用的任何枕木、拆裝梁，各種鐵件防止壓壞頂進(jìn)油管路。分配梁要等后背立柱栽埋后，用油氈隔離，即澆注分配梁，分配梁要同后背立柱緊密相連，以免頂進(jìn)時(shí)早期將分配梁頂斷頂裂，影響頂進(jìn)質(zhì)量。基坑開挖后，要根據(jù)施工設(shè)計(jì)放線。為防止頂進(jìn)栽頭，我們將滑板做成平坡，不允許有集水現(xiàn)象，并整體提高5cm。作為開挖基坑邊坡頂線。由于頂進(jìn)時(shí)已進(jìn)入雨季，須進(jìn)行以下防范要求：⑴由于基底位于中等膨脹土，基坑兩側(cè)及前方應(yīng)留排水溝和集水井，在開挖基坑和箱橋預(yù)制時(shí)將雨水隨時(shí)排除抽掉?？蚣苓M(jìn)入路基后，工人晝夜三班倒，不間斷快速施工，決不允許中間停頓。為減少墻側(cè)土壓力及便于糾偏，將要調(diào)方向側(cè)超挖510cm；清基時(shí)予留15~20cm土層。列車通過時(shí)，挖土人員應(yīng)離開工作面2米以外，嚴(yán)禁繼續(xù)搶掏土。五、箱身挖土及頂進(jìn)作業(yè)（一）箱身挖土出土采用一臺P220挖掘機(jī)挖土，、修整坡。開動高壓油泵，使頂鎬受液壓產(chǎn)生頂力，推動箱身前進(jìn)，當(dāng)一個(gè)沖程結(jié)束后，頂鎬活塞回復(fù)原位，在空檔處填放頂鐵，再開鎬頂進(jìn)，如此循環(huán)往復(fù)，直至箱身就位。頂柱用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長度分1/2/3/4/5m，按最大頂程計(jì)算配備數(shù)量。線路加固完畢后，要嚴(yán)格檢查線路的方向、水平、軌距及加固螺栓扣件是否松動，其它料具嚴(yán)禁侵限，工字鋼與線路鋼軌接觸處的絕緣是否良好等，做到每過一次列車檢查一遍。通過上述措施，縱梁、橫梁、線路形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，確保線路不變形。六、線路架空加固（詳見架空加固圖）七、線路控制軌距控制：因鋼軌固定在鋼便梁橫抬梁上，其軌距靠橫抬梁來控制，確保軌距符合要求。（十）、挖孔樁井口圍護(hù)應(yīng)高出地面20～30cm,防止土石\雜物滾入孔內(nèi)傷人。（七）、砼采取機(jī)械攪拌，采用插入式振動棒搗固，振搗要充分，保證砼的密實(shí)度。（三）、開挖時(shí)如遇地下水應(yīng)做好排水工作并注意施工通風(fēng)及設(shè)備用電安全。（二）、為保證作業(yè)人員的人身安全，挖孔樁護(hù)壁采用C15砼護(hù)壁?；謴?fù)線路時(shí)，先拆除線路加固設(shè)施，再撤出防爬器、防爬支撐，最后做道床整修工作。m的扭力擰緊所有軌枕扣件。鎖定范圍是從施工加固范圍兩端起，向外各延長75m，在75m范圍內(nèi)設(shè)防爬器和防爬支撐。一、 線路準(zhǔn)備為確保立交施工要點(diǎn)和線路架空正確進(jìn)行，應(yīng)做到：（一）、根據(jù)洛陽至南陽高速公路下穿寧西鐵路立交工程線路架空要求提前向鄭州鐵路局相關(guān)部門申報(bào)要點(diǎn)及慢行計(jì)劃；（二）、事先要按規(guī)定辦理有關(guān)手續(xù)，并與鐵路局有關(guān)設(shè)備管理單位簽訂安全施工協(xié)議，確立安全責(zé)任范圍；（三）、提前報(bào)送線路架空所用鋼梁的卸車及裝車計(jì)劃，以便車站能根據(jù)工程的施工要求，妥善安排卸車要點(diǎn)。第五章 重點(diǎn)（關(guān)鍵）和難點(diǎn)工程的施工方案 本立交橋施工的重難點(diǎn)為既有鐵路線加固及防護(hù)防止立交橋扎頭。欄桿預(yù)制件保證其尺寸準(zhǔn)確， 安裝牢固、外觀質(zhì)量好。在開挖工作坑時(shí)，預(yù)留后背原狀土并挖基礎(chǔ)、立模澆筑砼。主體防水層在主體養(yǎng)護(hù)7 天后方可進(jìn)行，在做防水層前主體混凝土表面必須保證干燥清潔。 ⑶ 混凝土施工過程中由試驗(yàn)室做好混凝土澆注記錄。混凝土自由落體高度不超過2 米。底板中邊墻位置澆注高度為底板的梗肋頂面?；炷凉捃囋谶\(yùn)送過程中如有離析現(xiàn)象必須進(jìn)行二次攪拌，但不得再次加水，攪拌好后測量其塌落度，合格后方可使用。 澆注砼前仔細(xì)檢查防撞角鋼與邊墻防水預(yù)埋20mm 厚鋼板預(yù)埋件是否齊全，位置是否正確，在澆注砼時(shí)如有移動及時(shí)校正?？紤]到中邊墻施工時(shí)更方便的進(jìn)行模板安裝，澆注底板混凝土?xí)r， 高梯形臺一起澆注。鋼筋焊接由持證且有經(jīng)驗(yàn)的人員操作，正式施焊前先確定焊接工藝，經(jīng)試焊合格后，監(jiān)理工程師簽認(rèn)后正式施焊，焊接試件按規(guī)定送檢。 ⑸. 滑板表面光滑平整,高程誤差不超過177。底板前端船頭坡采用1：8 水泥砂漿，*。潤滑層鋪設(shè)方法是：將石蠟加熱至150℃左右（夏季略低，冬季略高），再摻入機(jī)油攪拌均勻后，用扁嘴噴壺澆注在滑板上預(yù)先放置的兩道10號鉛絲（每米1道）之間，隨即用木刮板刮平，鉛絲抽去后的槽痕可用噴燈烤合?；鍧仓笤谄浣K凝前將其壓光，用以減小起動摩擦力。 （應(yīng)急預(yù)案附后）（二）、滑板施工 ，現(xiàn)場工程師確認(rèn)基底承載力后，立即組織進(jìn)行10cm 厚碎石墊層鋪設(shè)，綁扎滑板鋼筋及混凝土灌筑工作。⑹. 工作坑開挖前在工作坑四周及施工場地設(shè)立圍擋，架設(shè)照明及夜間警示燈。 ⑶. 為避免超挖， 時(shí)，采用人工挖土挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高，在設(shè)計(jì)的地錨梁位置，按設(shè)計(jì)尺寸開挖深槽，在開挖時(shí)做到不擾動地基土，保證基底承載力以及對地錨梁的橫向阻力。圖三 施工準(zhǔn)備開挖工作坑修筑滑板預(yù)制框架修筑后背 安裝頂進(jìn)設(shè)備、調(diào)試 頂 進(jìn) 就 位刃腳補(bǔ)長 補(bǔ)底板整修、恢復(fù)線路籌制頂進(jìn)設(shè)備模板制作觀 測加工框架鋼筋線路加固安全檢查挖土運(yùn)土 拆除頂進(jìn)設(shè)備框架橋頂進(jìn)施工工藝流程圖 （圖三）三）三） ⑵.基坑開挖采用2臺挖掘機(jī)開挖，10 臺自卸車運(yùn)輸土方。（二）開挖工作坑開挖工作坑時(shí)注意要留出足夠的空間便于施工，基坑挖好后，將基底夯實(shí)。（三）模板及混凝土澆筑方案立交橋橋身采用大塊鋼模板，砼主要采用拌和站集中生產(chǎn)、砼輸送車運(yùn)輸?shù)氖┕し桨?。該兩點(diǎn)內(nèi)容詳見本篇“第六章重點(diǎn)（關(guān)鍵）和難點(diǎn)工程的施工方案、方法及措施”。詳見“《施工總平面布置圖》，（附圖一）”。散裝水泥、砂石料等分類堆放。駐地周圍建立完善的防排水系統(tǒng)。（三）臨時(shí)通訊項(xiàng)目部管理人員及施工隊(duì)主要負(fù)責(zé)人配備移動通訊工具，保持通訊暢通。原則上是靠道路，近現(xiàn)場，布置緊湊，少占耕地，對所需要的臨時(shí)設(shè)施根據(jù)本地的地理環(huán)境和氣候情況，合理布局。選用民工遵循國家及地方相關(guān)法律法規(guī)。詳見下組織機(jī)構(gòu)圖（圖二）圖二根據(jù)本項(xiàng)工程工程規(guī)模，考慮到工程量較大、工期較緊的特點(diǎn)，為確保工程質(zhì)量和工期達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，施工隊(duì)伍全部由技術(shù)水平高、專業(yè)熟練、經(jīng)驗(yàn)豐富、工種齊全的施工人員組成。，并經(jīng)交通基本建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站對其進(jìn)行技術(shù)資質(zhì)審查合格，并頒發(fā)臨時(shí)試驗(yàn)檢測資格證。⑵.本工程測量精度嚴(yán)格按照現(xiàn)行規(guī)范的要求執(zhí)行，同時(shí)施工放樣應(yīng)符合各分項(xiàng)工程施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定。第三章 總體施工組織一、施工工期安排(一)、總工期總工期為150個(gè)日歷天。：安鋼鋼鐵集團(tuán)，可以滿足本工程的建設(shè)需要。：主要來源于當(dāng)?shù)厣皥?。因框架式立交橋所需線路加固材料較多，所以對本工程所需用物資、材料、設(shè)備超前計(jì)劃，及時(shí)到場，滿足施工現(xiàn)場的需要，保證各種工程材料有計(jì)劃的供應(yīng)，做到不積壓、不短缺、不過期；同時(shí)作好各種材料的取樣、試驗(yàn)和保管工作，把住進(jìn)料的質(zhì)量關(guān)。現(xiàn)場主要施工人員見項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)圖。配置充足的主要試驗(yàn)、測量、質(zhì)檢儀器并建立工地試驗(yàn)室，解決施工中常規(guī)試驗(yàn)和檢測問題?！浚?00Kpa。【σ。：棕紅色夾灰綠色條紋，土質(zhì)不均，濕，半堅(jiān)硬，具中等膨脹性。】＝250Kpa。（二）、工程地質(zhì)資料橋址地貌形態(tài)屬波狀崗地，地形起伏不平，～。洛陽至南陽高速公路設(shè)計(jì)為雙向6車道路基寬28m（其中中央分隔帶2m，內(nèi)埋公路電纜）。平行于箱橋布置，涵中心里程：寧西線K402+。單孔箱橋凈寬15m。1839。（六）堅(jiān)持自始至終對施工現(xiàn)場全過程嚴(yán)密監(jiān)控，以科學(xué)的方法實(shí)行動態(tài)管理，并按動靜結(jié)合的原則，精心進(jìn)行施工場地規(guī)劃布置，節(jié)約施工臨時(shí)用地。合理安排施工的程序和順序，做到布局合理、突出重點(diǎn)、全面展開、流水作業(yè)、平行作業(yè)，正確選用施工方法，科學(xué)組織，均衡生產(chǎn)。三、 編制原則（一） 嚴(yán)格遵守合同文件所規(guī)定的工程施工工期，合同條款以及合同文件的各項(xiàng)要求，根據(jù)工程的特點(diǎn)和輕重緩急，分期分批組織施工，在工期安排上盡可能提前完成。（四）進(jìn)場后踏勘、調(diào)查所獲得的有關(guān)資料及工程特點(diǎn)。第一章　　 施工組織設(shè)計(jì)編制說明及工程概況第一節(jié) 施工組織設(shè)計(jì)編制說明一、編制依據(jù)（一）與河南省嶺南高速公路有限公司簽署的施工承包合同文件。（五） 我公司擁有的科技工法、管理水平和上場的勞力設(shè)備，技術(shù)能力，以及長期從事鐵、公路建設(shè)所積累的豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。（二）堅(jiān)持在實(shí)事求是的基礎(chǔ)上，力求技術(shù)先進(jìn)、科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)適用的原則。各工序緊密銜接，避免不必要的重復(fù)工作，以保證施工連續(xù)均衡有節(jié)奏地進(jìn)行。嚴(yán)格組織、精心管理，將“確保既有線安全行車、設(shè)備和人身安全”放在第一位，開展文明施工活動，創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)化施工現(xiàn)場。33。公路電纜布置在緊靠中墻的路面下，水溝從箱橋內(nèi)通過，公路排水方向由南向北自流排水。箱涵按斜交布置，斜交角度6。道路兩側(cè)依次設(shè)有排水邊溝、矮擋墻、防落物平臺，拱形骨架坡面防護(hù)?？辈炱陂g，屬松散巖類孔隙潛水，補(bǔ)給以大氣降水滲入為主。：淺棕紅色，灰綠色，土質(zhì)較均勻，含少量鈣質(zhì)結(jié)核及錳鐵結(jié)核，具中膨脹性，飽和、硬塑?！睛??！浚?50Kpa。二、施工中的重難點(diǎn)該箱橋下穿寧西鐵路正線，在施工中既要保證鐵路正常通行，又要優(yōu)質(zhì)、高效的完成施工任務(wù)。詳見“表3擬投入本工程的主要施工機(jī)械表”，我標(biāo)試驗(yàn)室已經(jīng)河南省交通基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)站驗(yàn)收合格，所配置儀器完全滿足立交橋施工需要。第三節(jié) 材料的組織與運(yùn)輸我單位自行采購的物資、材料、設(shè)備將確保質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求，并提供產(chǎn)品合格證及檢驗(yàn)資料。對于框架式立交橋的結(jié)構(gòu)材料，主要有鋼材、水泥、瀝青、砂石料等。采用公路汽運(yùn)。采用公路汽運(yùn)。計(jì)劃開工日期：2006年6月20日計(jì)劃完工日期：2006年11月20日(二)、各主要工程的工期安排詳見下表（表5），K67+534框架頂進(jìn)橋施工進(jìn)度橫道圖：