【正文】 模板安裝不得與腳手架連接，以免引起模板變形。主拱圈施工：主拱圈施工采用滿堂支架施工，（（公路橋涵施工技術規(guī)范））的有關條款進行施工。各種材料數(shù)量過秤計量，砼攪拌設專人監(jiān)督控制。同一截面主筋搭接數(shù)量不超過主筋數(shù)量的50%。 4）.鋼筋安制： 鋼筋進場應分批驗收，應有出廠合格證。臺身（臺帽）模板應按輪廓墨線安裝，模板采用定型大模板，模板表面均需刷脫模劑。振動器插入的距離以直線行列插搗時，不得超過作用半徑，振動器應盡量避免與模板發(fā)生碰撞。各種材料數(shù)量過秤計量，砼攪拌設專人監(jiān)督控制。模板安裝不得與腳手架連接，以免引起模板變形。2）、開挖基坑到設計標高時對其進行強度檢驗，是否滿足設計強度。1）、開挖基坑①基坑開挖采用機械開挖，并輔以人工找平。按設計要求和規(guī)范規(guī)定做好漿砌片石洞口鋪砌等附屬工程，并根據(jù)地形實際情況，做好出入口與原路或溝渠的順接。帽石混凝土采用現(xiàn)澆混凝土，在澆筑前必須保證模型加固牢固，待混凝土強度達到規(guī)范要求后，才可拆模型。 蓋板在預制廠集中預制，利用汽車運輸，現(xiàn)場利用吊車架設蓋板，當蓋板強度達到設計強度的90%時進行安裝。涵身混凝土施工混凝土在攪拌站集中拌合、混凝土罐車運輸、吊車吊送入模，插入式振動棒振搗。 地基承載力滿足設計要求后，及時封閉基底。施工時，可根據(jù)水量的大小選擇圍堰或設集水坑的方式進行基坑排水。二． 施工工藝鋼筋混凝土蓋板涵（通道）施工工藝框圖 1。所設格柵鋪設完成后即開始上部路床施工。b在格柵鋪設完成后，應在48小時內(nèi)填筑填料。 土工格柵采用拉伸型雙向土工格柵，設計抗拉強度不小于45KN/m。⑤、縱向填、挖交界處常伴隨半填半挖橫斷面，在施工時按圖紙要求妥善安排，做到縱、橫交界填筑均衡，碾壓密實無拼痕。⑵ 縱向半填半挖地段①、縱向半填半挖地段填方，應按圖紙要求分層填筑，避免因填筑不當，而出現(xiàn)路基橫向裂縫。②、要認真清理半填斷面的原地面，將原地面翻松或挖成臺階，再進行分層填筑，分層應按照相關要求進行，避免因填筑不當，而出現(xiàn)路基縱向裂縫。 五．填挖交界處處理 填挖交界處過渡段填料要求：當挖方區(qū)為土質(zhì)或軟質(zhì)巖時，優(yōu)先采用滲水性好的碎石土、沙礫土等材料填筑，當挖方為硬質(zhì)巖石時，按填石路堤處理。觀測點的位置及數(shù)量必須符合軟基處理說明。6）材料要求 碎石的含泥量不大于3﹪，最大粒徑不大于5㎝；沉管碎石樁所用碎石采用2~5cm，含泥量不大于3﹪。3）箱型通道施工時間 沉管碎石樁施工完畢后不少于1個月，開始施工涵洞、箱型通道。沉管碎石樁樁徑為50cm，設計的樁長為穿透軟土，～，樁位在平面上呈等邊三角形布置。8）其余項目參見有關規(guī)范。6）當路堤高度大于15米時，在上路堤及路床范圍設置2～3層土工格柵（室），每層間距30cm。填筑過程中必須進行沉降和穩(wěn)定觀測，以嚴格控制填筑速度，避免加載過快出現(xiàn)路基剪滑破壞。砂礫石墊層施工過程中應避免對軟土的過大擾動和隆起。2）施工前應先平整場地，并開挖縱、橫向排水溝，將農(nóng)田水疏干，然后攤鋪一層泥巖填料，并設置成路拱狀，其邊緣厚度為30cm，中心厚度小于100cm?？v坡嚴格按照圖紙施工，溝底平整、排水暢通、無阻水現(xiàn)象，須按圖紙的要求未將水引入排水系統(tǒng)；各種水溝漿砌片石工程咬扣緊密，嵌縫滿、密實，勾縫平順無脫落，縫寬大體一致。(2)、排水溝施工①、排水溝的線形平順，盡量開挖為直線，轉彎時作成弧形，其半徑不小于10m；排水溝長度根據(jù)實際需要，經(jīng)監(jiān)理工程師批準而定，通常不超過500m。路堤靠山一側設置不滲水的邊溝。 三．排水工程路基排水工程主要包括排水溝、邊溝、沉砂池及急流槽。采用分層砌筑歇工再砌時，應清掃砌體面上的浮漿、泥土等。漿砌坡面防護工程施工時應嚴格遵守設計及規(guī)范要求，砌筑時采用擠漿法分段砌筑，砌段內(nèi)各砌塊的灰縫要互相錯開，灰漿飽滿，不得出現(xiàn)豎向通縫。擋土墻基坑開挖采用人工配合機械開挖，機械開挖至基坑底部20cm時人工開挖至基坑底，檢測基底承載力，基礎施工。衡重式路肩擋土墻衡重式路肩擋土墻先行，路堤填土每填筑50cm砌筑一次路肩擋土墻，反復交錯施工至擋土墻頂標高下1米處。臺背回填范圍為臺后向外4米，自承臺頂面標高開始，以45度仰角向上夯填至搭板底標高，回填土必須在隱蔽工程驗收合格后進行。臺背夯填砂礫應采用小型機械嚴格分層壓實的原則進行壓實，每層松鋪厚度不超過15厘米，要求均勻密實，按重型擊實的壓實度不小于96%。⑸ 為方便生態(tài)防護，填石路基邊坡按圖紙要求優(yōu)先采用土與風化巖的混合料包邊處理。如不符合要求，應進一步壓實，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準后采取強夯補強措施，使之達到規(guī)定的要求。人工鋪筑25cm以下石料時，可直接分層填筑，分層碾壓。⑨、路基整修完畢后，對于路基范圍內(nèi)的廢棄土料予以清除。對各種水溝的縱坡（包括取土坑縱坡）應用儀器檢測，修整到符合圖紙及規(guī)范要求。④、土質(zhì)路基表面做到設計標高后采用平地機或推土機刮平，鏟下的土不足以填補凹陷時，采用與路基表面相同的土填平夯實。深路塹邊坡整修按設計要求的坡度，自上而下進行刷坡，不得在邊坡上以土貼補。⑺ 路基整形①、恢復各項中樁及邊樁，按設計圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、縱坡、橫坡、邊坡及相應的標高等。首先靜壓2遍，然后進行振動碾壓。如不符合要求，應翻松后再壓實，使壓實度達到規(guī)定的要求。不同土質(zhì)應分層填筑，且應盡量減少層數(shù)，每種填料層總厚度不得小于50cm。（2）填土路基施工⑴填方路基必須按路面平行線分層控制填土標高，填方作業(yè)應分層平行攤鋪，分層填筑的各層間應平整，符合平縱坡要求，不得出現(xiàn)積水，以免影響填筑及碾壓質(zhì)量。第三層松鋪厚度確定為50cm，重復第二層的填筑及碾壓試驗。首先確定填料取土場地，并對填料進行試驗，確定填料為合格填料；對選定試驗段區(qū)域進行測量放樣，確定填筑寬度，進行表土清除，清理到無雜草、樹根、腐質(zhì)土后報請監(jiān)理工程師檢驗，合格后進行平整壓實，壓實度≥90%，壓實后的平整凹凸差不大于3cm，局部不平整區(qū)域要采用人工路基土石方開挖施工工藝框圖測量放樣分層開挖排水跟進下一層開挖人工刷坡碎落臺設置路基面整修碾 壓平地機處理縱橫坡中間驗收是否達到設計高檢 測檢 測NYYYNNNN圖61送料填平再進行壓實；將填筑區(qū)按照10m20m布置成方格網(wǎng)，并用灰線標示出，根據(jù)擬松鋪厚度計算每200平米區(qū)域填料量，將經(jīng)試驗檢測滿足該段填筑要求的填料運至填筑區(qū)，采用后退法卸料，利用裝載機配合推土機對填料進行攤鋪，攤鋪壓實寬度為不小于設計路基寬度＋100cm（單側各50cm）。 (3)、棄方的處理：挖余材料及清理場地的雜物和廢料，以及不適合作路堤填料的材料，應送到圖紙所示或經(jīng)業(yè)主或監(jiān)理工程師認可的棄土場地。炮眼裝藥后用木桿搗實，填塞粘土。巖性炮眼痕跡保存率（％）硬巖85中硬巖70軟巖50(c)爆破后邊坡巖體坡面應平順、穩(wěn)定、不得虧坡、曲線圓滑。采用爆破進行石方邊坡施工作業(yè)時，除臺階高度低于4m處，一般采用較大的鉆孔直徑（D≥60㎜），以下述幾項作為質(zhì)量狀況的評估依據(jù)。裝藥時要使藥串位于炮孔中心。方向誤差不超過3％。盡量縮小眼口與開挖輪廓線的距離，嚴格控制好鉆孔精度。②、用挖機配合裝載機整修施工便道，清理表層覆蓋土及危石。④、對設計中擬定的縱橫向排水系統(tǒng)，要隨著路基的開挖，適時組織施工，保證雨季不積水，并及時安排截水溝、邊坡的修整和防護，確保邊坡穩(wěn)定。對較短的路塹采用橫挖方法，路塹深度不大時，一次挖到設計標高；路塹深度較大時，分臺階進行開挖。在地面自然橫坡或老路路基邊坡陡于1：5的斜坡上（包括縱斷面方向）修筑路堤時，路堤基底應挖臺階，臺階底應有2％～4％向內(nèi)傾斜的坡度。以堆放穩(wěn)定，不干擾交通及污染環(huán)境，整齊美觀為原則。(3)、土工試驗準備：對道路沿線取土場及移挖回填路段每2000m3以及土質(zhì)變化時取代表性土樣，按JTJ05193標準方法進行顆料粒分析以及液限和塑限、有機質(zhì)含量的測試和擊實試驗，擊實試驗采用重型擊實法，確定填料的最大密實度和最佳含水量，并將上述測試結果報監(jiān)理工程師審批。水井水管路改移：水井直徑、水管直徑、個數(shù)要與原來的水井相符，保持原來的使用價值。改路改渠：嚴格按設計圖紙規(guī)定的尺寸、長度、結構形式，并結合原路原渠施工。第六章 主要工程項目的施工方案、方法第一節(jié) 施工準備一 平面、高程施工控制網(wǎng)測量設計待線路設計交樁結束后，項目部組織測量人員對設計所交線路控制點和水準點進行復測，平面控制網(wǎng)、高程控制嚴格按《公路測量規(guī)范》進行測量平差。盡量減少臨時用地、多租用當?shù)貜U舊廠房。成立專門協(xié)調(diào)小組、做好當?shù)厝罕娝枷牍ぷ?、掌握當?shù)厝罕妱討B(tài)，與當?shù)卮逦瘯愫藐P系，抓住有利時間，突襲完成改路、改渠工程施工。二 工期緊張施工工期為2011年1月1號至2012年5月9號，由于工程所在亞熱帶季風氣候，雨季長降水量大有效施工時間短，三通一平等準備工作溝通難度巨大，不能保證按期開工，但節(jié)點工期卻不能改變，因此工期壓力特別緊張。第五章 施工重、難點及解決措施一 本標段路基填挖量大施工優(yōu)化、節(jié)約資源：路基填土方充分利用紅線范圍內(nèi)可利用土源。（十二） 改變工作作風，提高決策速度和辦事效率堅持“前方?jīng)Q定，后方執(zhí)行，后方保證前方”的原則，項目經(jīng)理部及其各業(yè)務職能部門全力支持和服務于各工區(qū)、各施工隊的工作，及時解決施工中遇到的各種問題，并超前考慮安排，避免擱置延誤，對重點項目或工序采取垂直管理，減少中間環(huán)節(jié)，以提高決策速度和工作效率。6. 會議制度每周召開一次調(diào)度例會，每月召開一次工程例會，以便能及時發(fā)現(xiàn)問題并及時處理，保證施工正常進行。2. 實施工程調(diào)度管理制度項目經(jīng)理部設生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)，工程調(diào)度室根據(jù)施工生產(chǎn)計劃和安排，對施工生產(chǎn)活動進行調(diào)控和指揮，做好對內(nèi)對外的協(xié)調(diào)工作，對施工過程中出現(xiàn)的問題及時傳達給有關部門和人員，確保施工生產(chǎn)各環(huán)節(jié)、各專業(yè)、各工種之間的平衡與協(xié)調(diào)，確保項目施工按進度計劃順利實施。激發(fā)參建職工勞動熱情，不斷掀起施工生產(chǎn)高潮有針對性地做好深入細致的思想教育工作，充分調(diào)動一切積極因素，使全體參建職工樹立強烈的工期意識和合同意識，激發(fā)廣大職工建功立業(yè)的勞動熱情，增強按期完成施工任務的緊迫感和責任感，適時開展勞動競賽和創(chuàng)優(yōu)爭先活動，不斷掀起施工生產(chǎn)高潮，促進施工連續(xù)均衡的進展。確保施工力量在規(guī)定期限內(nèi)進駐工程現(xiàn)場，進行現(xiàn)場接樁和復測；作好與地方政府及相關部門的聯(lián)系和協(xié)調(diào)，盡快完成場地的四通一平及生產(chǎn)、生活設施的建設，確保按期達到開工條件。（三）健全工期保證體系成立以項目經(jīng)理為組長的工期保證領導小組，健全工期保證組織機構，加強對施工進度控制管理的領導，項目經(jīng)理部、施工隊領導層層負責，分片包干，明確各級工期保證責任制，實行工期獎罰制度，進度與效益和個人收入掛鉤。加強工程施工調(diào)度，搞好動態(tài)控制，結合工程進展及時調(diào)整進度計劃，力爭加快工程進度，提前實現(xiàn)工期目標。合理安排路基附屬工程施工，分段配套成型。 二、臺座及模板20米箱梁模板計劃加工兩套中板一套邊板，臺座計劃16個；空心板計劃加工兩套中板一套邊板，臺座12個。首先規(guī)劃出預制基座位置，對預制梁區(qū)域進行碾壓平整密實，四周設置臨時排水溝以保證預制場內(nèi)不出現(xiàn)積水，預制臺座澆筑素砼墊層，在素砼墊層上澆筑25cm厚鋼筋混凝土底座砼，在砼表面鋪設鋼板作底模，現(xiàn)場焊接成為一整體，并與兩側預埋的角鋼焊結，形成制梁臺座，按設計要求設好預留拱度，在兜底吊梁處設活動斷口。第五節(jié) 預制場根據(jù)本標段橋梁處地勢開闊，墩身高度615米，本著“節(jié)約成本、減少用地、便于施工、安全施工”的原則設置制梁場預制場，梁預制廠設置在K49+800路基上。距離供水遠的涵洞通道結構物，在涵洞通道周圍設置蓄水池，水車送水。 4臺200KW的柴油發(fā)電機用于其余結構物鋼筋焊接、澆筑混凝土或其他用電。第二節(jié) 臨時用電方案本標段主要施工用電為橋梁樁基施工、預制場及鋼筋加工廠用電，結構物砼澆注振動棒用電量較小。施工便道征地途經(jīng)茶盤鄉(xiāng)、城南鎮(zhèn)、雙溪鄉(xiāng)、東升鎮(zhèn)。施工時先施工改路、挖方段、低填方段，將已修筑的施工便道、改路、挖方段及已填筑好的低填方段連接起來形成本標段施工便道。（三）涵洞工程涵洞施工中，砼在集中拌合站拌合，利用砼運輸車運輸至施工現(xiàn)場，吊車吊裝入模，涵洞砌體用砂漿采用攪拌機就地進行拌合，采用擠漿法分層、分段砌筑，沉降縫垂直貫通。砼在拌合站集中拌和，砼運輸車運至施工現(xiàn)場、泵送或吊車提升入模，插入式振搗。首先施工路肩衡重式擋土墻，路堤成型一段施工一段路基附屬、路堤兩側排水溝，完工后施工路面排水工程。路基土質(zhì)路塹施工以機械為主，采用全斷面開挖，土方調(diào)運采用推土機、裝載機、挖掘機配合自卸車運輸。（二）橋梁施工順序；樁基礎施工是控制橋梁總體進度的關鍵工序。特殊路基碎石樁、排水板、橋梁樁基礎，預制場路基開挖填筑。整個工期中將結構物施工、路基填方作為本工程兩個工作重點嚴抓不懈，齊頭并進。路基三隊K51+000～K53+000K51+119，K51+380，K51+500，K51+755，K52+010，K52+340，K52+520，K52+645，K52+870，共計9座涵洞通道，及本段所屬范圍的土石方、防排水工程。 施工組織機構 四川公路橋梁建設集團公司南大梁高速公路TJE1標項目經(jīng)理部項目經(jīng)理王強項目副經(jīng)理張亮項目副經(jīng)理崔魯豐試 驗 室 ：崔魯豐綜合辦公室：嚴太虎工程技術部：劉成華計劃合約部部：易黎明安全質(zhì)量部：張亮