【正文】 分析與建設(shè)規(guī)模 市場需求分析 物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家備受關(guān)注，因為物流成本在各國經(jīng)濟(jì)中占有相當(dāng)大的比重，根據(jù)全球物流費用的市場規(guī)模，物流費用占GDP的比重約為11%15%。英國物流搬運中心多次進(jìn)行的全國性的調(diào)查表明，物流費用占整個國民經(jīng)濟(jì)總支出的39%，在生產(chǎn)與流通領(lǐng)域，物流費用占總支出的63%。隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中一個新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。當(dāng)經(jīng)濟(jì)全球化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的大潮日益席卷整個世界的時候，物流業(yè)也在悄然發(fā)生著一場革命。同時在新的形勢下，其發(fā)展趨勢也表現(xiàn)出許多不同于以往的特征，而給中國物流產(chǎn)業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。1998年12月10日至2000年8月1日，美國、歐盟、日本共發(fā)生了9宗大規(guī)模的物流企業(yè)并購事件。相應(yīng)地大型企業(yè)的市場份額顯著增加，物流市場壟斷性大為增強(qiáng)。事實上，綜合化與專業(yè)化并不矛盾。在其主業(yè)物流市場上，多采用“細(xì)分化”戰(zhàn)略，對其所擁有的客戶群體進(jìn)行不同程度的細(xì)分，制定出差異經(jīng)營戰(zhàn)略，來適應(yīng)不同的服務(wù)要求；而在其經(jīng)營范圍內(nèi)，則奉行“多角化”戰(zhàn)略，即充分利用自身物流網(wǎng)絡(luò)，在不同領(lǐng)域展開商務(wù)活動。主業(yè)物流體系了企業(yè)發(fā)展的核心競爭力，是企業(yè)利潤的主要來源，是企業(yè)商譽的最主要組成部分；副業(yè)物流所起的作用主要在于充分利用閑置資源，降低經(jīng)營風(fēng)險，拓展經(jīng)營市場，加速資金周轉(zhuǎn)等。②第三方物流（合同物流或配送社會化）在國際物流業(yè)的發(fā)展中占有日趨重要的地位，而且適應(yīng)了交通條件與生態(tài)環(huán)境不斷惡化的形勢。使用第三方物流意味著減少生產(chǎn)企業(yè)自身的派送中心，把更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給社會配送中心。因為原先由多家配送中心從事的業(yè)務(wù)由一家或少數(shù)幾家來完成，而從事該項業(yè)務(wù)的配送中心往往在選址和營運能力等方面具有突出優(yōu)勢。這說明第三方物流的發(fā)展既適應(yīng)了微觀層次上的企業(yè)需求，又有利于宏觀層次上的社會可持續(xù)發(fā)展，因而其必將成為國際物流的主導(dǎo)。歐洲第三方物流市場概況表（單位：百萬美元）國別國內(nèi)物流費用物流收入物流總支出物流收入占總支出的比率（%）德國26528804734602法國18784691125695英國15485815023635意大利12002177113873西班牙56551241689618荷蘭484816206468比利時29149713885奧地利27466373383瑞典26106733374丹麥21755432718芬蘭16624152077愛爾蘭734238972葡萄牙673137811希臘69085775盧森堡11940159總計972631570129296備注：資料來源《歐洲第三方物流的發(fā)展概況》據(jù)第三方物流產(chǎn)業(yè)咨詢顧問公司美國Aamp。由此可見，倉儲增值服務(wù)時第三方物流中增長最快的服務(wù)。③電子商務(wù)與物流的銜接愈加緊密，物流業(yè)“無庫存”經(jīng)營傾向增強(qiáng)，未來的物流業(yè)發(fā)展將更加依托物流第二空間的發(fā)展——電子商務(wù)的技術(shù)支持。當(dāng)今國際和物流業(yè)的迅猛發(fā)展主要在于隨著信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步，物流第二空間空前擴(kuò)展。應(yīng)該說，物流第二空間的拓展，電子商務(wù)的大范圍展開，是物流業(yè)發(fā)展史上一次最偉大的革命，它使物流業(yè)的面貌發(fā)生了徹底轉(zhuǎn)向，企業(yè)的經(jīng)營模式已大大不同于以往，許多傳統(tǒng)環(huán)節(jié)（如倉儲）的作用在降低。，物流各個環(huán)節(jié)包括采購、運輸、倉儲、包裝、加工、配送等均通過計劃手段時行管理和控制。l979年以后，我國實現(xiàn)了對內(nèi)搞活、對外開放的政策，現(xiàn)代；物流的概念及管理方式開始引入我國。國內(nèi)市場上不同形式的物流服務(wù)企業(yè)大致有四種類型：第一種是商業(yè)、物流儲運企業(yè)經(jīng)過重組改造，利用原有倉庫設(shè)施建設(shè)商品物流配送中心，向用戶提供物流配送服務(wù)；第二種是交通運輸企業(yè)和貨運代理(含聯(lián)運、集裝箱)企業(yè)通過擴(kuò)大經(jīng)營范圍，開展門到門運輸可進(jìn)而轉(zhuǎn)向為用戶提供部分物流服務(wù)；第三種是工業(yè)企業(yè)自身成立相對獨立的機(jī)構(gòu)或?qū)嶓w，自己全部承擔(dān)其原材料和產(chǎn)成品的后勤保障服務(wù)；第四種是少數(shù)專門從事物流服務(wù)的企業(yè)面向社會提供公用型物流服務(wù)。但是我國物流的發(fā)展仍處于起步階段。因此，企業(yè)逐漸將目光轉(zhuǎn)向素有“第二利潤源之稱的物流。近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源’’開始有了比較深刻的認(rèn)識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。如目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通讀、貨物包裝與搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。過去從事物資流通的企業(yè)已經(jīng)脫離了計劃體制的束縛，大步走向市場經(jīng)濟(jì)的海洋，初步形成一支社會化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)隊伍，并建立了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體的流通網(wǎng)絡(luò)。代表中國國際物流發(fā)展規(guī)模的海上國際集裝箱運輸量在近幾年平均以兩位數(shù)的速度快速增長，2005年，中國港口(不含臺灣和港澳地區(qū))吞吐量完成48．5億噸，集裝箱完成7564萬標(biāo)準(zhǔn)箱，已連續(xù)三年位居世界第一。同時，由于歷史的原因，我國物流業(yè)的發(fā)展與世界先進(jìn)水平相比還有較大差距，具體表現(xiàn)在：①基礎(chǔ)設(shè)施還比較薄弱，數(shù)量少、技術(shù)等級低、缺乏系統(tǒng)性。加上由于過去長期部門分割、缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，在布局和結(jié)構(gòu)上都有許多不合理之處，因而使現(xiàn)有的各項設(shè)施也未能充分發(fā)揮綜合效益。根據(jù)工商部門的統(tǒng)計，2002年全國累計注冊的物流企業(yè)約有73萬家，但麥肯錫和摩根斯坦利在相關(guān)的報告中均指出，中國有270萬家公路運輸企業(yè)，平均每家只擁有1．43輛運營車輛，運輸能力分散，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于需求企業(yè)運輸需求規(guī)模。但是目前中國的物流市場仍然是一個極為分散的市場，還沒有一個供應(yīng)商能獲得超過2％的市場份額；而在美國有的物流公司市場占有率最高達(dá)到5％以上。物流質(zhì)量主要由物流時間、物流費用和物流效率來衡量。據(jù)有關(guān)資料介紹，工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時間幾乎為整個生產(chǎn)過程的90％。在國民經(jīng)濟(jì)各部門中，運輸費用在生產(chǎn)費用中因各部門產(chǎn)品對運輸內(nèi)依賴程度不同，所占比重也不同。如果從物流業(yè)總體費用考慮，有關(guān)資料顯示，物流費用占商品總成本的比重，從帳面上反映已超過40%。當(dāng)日本和美國的國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到l萬億美元時，總貨物運輸量是1萬億噸公里，而我國的GDP達(dá)到l萬億美元日寸，總的貨物運輸量是5萬億噸公里，是發(fā)達(dá)國家的5倍。如果我國提高物流效率i達(dá)到發(fā)達(dá)國家的水平，每年至少可節(jié)省8000億元的物流成本。社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制進(jìn)一步完善，改革開放力度進(jìn)一步加大。地處魯西北平原，位于省西北邊緣，地處東經(jīng)115176。16′，北緯36176。10′，全縣東西長39公里，南北寬32公里。東去省會濟(jì)南100公里，北去首都北京350公里。是魯西北重要的商品集散地，隨著經(jīng)濟(jì)全球化戰(zhàn)略全面實施，改革開放向縱深發(fā)展，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不斷發(fā)展，貨物集散量迅速膨脹，極大帶動了交通運輸業(yè)的發(fā)展，目前已形成了以棉花、林果、禽獸、瓜菜、食品、紡織品、造紙等大批量貨物為主的運輸市場，貨物運輸量年年增長。交通優(yōu)勢明顯，交通網(wǎng)絡(luò)遍及全國，物流信息迅速、便捷，同時該公司擁有一批具有豐富物流經(jīng)驗的人才，因此，在此發(fā)展現(xiàn)代物流具有廣闊的發(fā)展前景。主要功能如下：經(jīng)營服務(wù)系統(tǒng)是綜合物流園區(qū)實現(xiàn)經(jīng)營功能的基礎(chǔ)，系統(tǒng)的主要功能為進(jìn)行區(qū)域內(nèi)給類場站貨物的集散、中轉(zhuǎn)、存儲，并承辦多式聯(lián)運、貨運代理、配載信息、貨運交易市場等多項業(yè)務(wù)。信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是使綜合物流園區(qū)有效發(fā)揮其功能，向社會提供高效優(yōu)質(zhì)服務(wù)的重要保證，綜合物流園區(qū)主要依托信息網(wǎng)絡(luò)為運輸?shù)男枨笳吆徒?jīng)營者提供最大范圍的經(jīng)營信息。輔助服務(wù)系統(tǒng)是綜合物流園區(qū)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的后勤保障，綜合物流園區(qū)的公用性決定了它必須為貨主、經(jīng)營者、站場工作人員、車輛及設(shè)備的保修、加油、檢車、洗車、存車、住宿、餐飲等提供全面的服務(wù)。通過以上物流行業(yè)發(fā)展趨勢和物流目標(biāo)市場容量的分析，結(jié)合物流市場的潛在需求和承辦單位的資金籌措能力，確定該項目的建設(shè)規(guī)模與主要建設(shè)內(nèi)容為：建設(shè)與省運輸公司配套的倉儲物流設(shè)施和信息服務(wù)系統(tǒng)。，約合38787平方米，規(guī)劃總建筑面積20830平方米。主要建設(shè)內(nèi)容：農(nóng)副產(chǎn)品倉儲、大型停車場、運輸車隊、綜合辦公樓、汽車貿(mào)易、信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)等。該項目位于，縣城北外環(huán)路北側(cè)，交通便利，位置優(yōu)越。地處魯西北黃泛沖擊平原。境內(nèi)中部有一條西南東北走向的古堤—陳公堤，將全縣分成堤上、堤下兩大部分。屬暖溫帶半濕潤大陸性季風(fēng)氣候，四季變化明顯。冬季多北風(fēng)，干冷、雪雨少，平均氣溫零下2℃左右；春季干旱多風(fēng)；夏季光照充足，熱量豐富，雨量集中；晚秋經(jīng)常出現(xiàn)干旱，干旱對于喜溫好光的棉花影響比其他作物小，這是種植棉花歷史悠久的氣候原因。／平方厘米。場址方案、電、交通等配套條件良好該項目的場址選擇充分考慮企業(yè)的實際能力和長遠(yuǎn)發(fā)展，做到了統(tǒng)籌兼顧、經(jīng)濟(jì)合理、優(yōu)化配置、節(jié)省資源。第五章 項目建設(shè)方案 項目組成綜合考慮現(xiàn)狀市場容量、行業(yè)市場增長率、行業(yè)發(fā)展趨勢、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢等因素及企業(yè)自身情況，結(jié)合該項目擬定的設(shè)計目標(biāo)，確定項目主要建設(shè)內(nèi)容。項目主要建設(shè)內(nèi)容序號名稱主要建設(shè)內(nèi)容備注1綜合辦公樓8670㎡2倉儲區(qū)2000㎡/個，8個輕鋼結(jié)構(gòu)1400㎡/個，2個磚混結(jié)構(gòu)3汽配服務(wù)樓7200㎡包括飯店、旅館等，框架結(jié)構(gòu)4維修車間1560㎡置入信息系統(tǒng)5配套服務(wù)區(qū)㎡包括宿舍、超市、汽修廠、警衛(wèi)室、配電室等6路面及場地硬化12000㎡不計總建筑面積7綠化㎡同上合計 ㎡總平面布置方案總圖布局以滿足商務(wù)交易、加工包裝、冷鏈冷藏、倉儲物流的設(shè)置為基礎(chǔ)，合理布局，疏密有致，并做好服務(wù)中心的內(nèi)部交通組織、庭院環(huán)境。充分考慮批發(fā)大市場整體的動態(tài)規(guī)劃和長遠(yuǎn)發(fā)展，實行一次規(guī)劃，分步實施。，便于采光、消防和交通要求。，空間布局合理。將各區(qū)規(guī)劃分開，既相對獨立、完整，又便于聯(lián)系，成為有機(jī)整體。，約合38787㎡，用地呈方形狀。根據(jù)功能的不同，服務(wù)對象的不同，整個場地分為五部分：倉儲區(qū)、綜合樓區(qū)、物流運輸區(qū)、維修區(qū)及汽車城區(qū)。項目主要包括倉儲區(qū)、綜合樓區(qū)、物流運輸區(qū)、維修區(qū)及汽車城區(qū)五部分。用于儲運百貨商品、農(nóng)副產(chǎn)品和部分散貨。用于為貨代、理貨、保險、結(jié)算、貨主辦理進(jìn)出口業(yè)務(wù)手續(xù)等聯(lián)合辦公一條龍服務(wù)的結(jié)合業(yè)務(wù)場所，同時亦是業(yè)務(wù)管理和信息服務(wù)中心。主要運輸方式是公路運輸，因緊靠308國道、315省道，與其連成一體，交通十分便利，來往車輛繁多，場區(qū)內(nèi)有大型停車場，主要供停放業(yè)務(wù)用車及往來生產(chǎn)服務(wù)車輛。位于該地塊的東南部，設(shè)置了汽車配件城、汽貿(mào)城以及二手車交易市場。整個項目區(qū)的交通是通過項目的出入口和“U”字型道路來組織的，“U”字型的道路作為地塊的中心干道，把地塊的出入口道路及各個區(qū)域的道路組織在一起，形成了該地塊的主要交通流線，將車流很好的引導(dǎo)到各自的區(qū)域中去。詳見下表：主要設(shè)備一覽表序號項目名稱規(guī)格型號單位數(shù)量一倉儲搬運1倉儲貨架套32行吊5噸臺2二商貿(mào)結(jié)算1計算機(jī)物流信息系統(tǒng)包括服務(wù)器，布線，標(biāo)簽打印機(jī)、無限掃掐終端(RF)設(shè)備等套12物流信息系統(tǒng)軟件(ERP)套13電子汽車衡50噸臺1三公用配套設(shè)施上配電設(shè)施套10o供水設(shè)施套l3暖通空調(diào)設(shè)施套l4消防設(shè)施套l四總圖設(shè)施l載貨汽車20噸輛102叉車臺3土建工程(GB50009—2001)(JGJ3—2002)(GB50011—2001)(GB50007—2002)(GB50068—2001)(GB50010—2002)(GB50223—95)建筑工程抗震設(shè)計時所采用的抗震設(shè)防烈度為6度。按GBJ11—89建筑抗震設(shè)計規(guī)范為乙類。①不上人屋面 ／㎡②上人屋面 ／㎡③辦公室 ／㎡④走廊、樓梯 ／㎡⑤廁所、衛(wèi)生間 ／㎡其余房間荷載按《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》取值 ①功能使用要求是建筑的最基本因素，因此，該項目應(yīng)充分滿足儲存、發(fā)送流程及工藝設(shè)備要求，使建筑與工藝有效結(jié)合，努力創(chuàng)造出功能合理、利用率高、節(jié)能、環(huán)保的交通綜合物流園區(qū)。 ③建筑造型設(shè)計力求創(chuàng)造出具有文化內(nèi)涵，同時又體現(xiàn)現(xiàn)建筑特點，并與廠區(qū)周圍建筑物及道路相吻合的建筑風(fēng)格。 該工程為一現(xiàn)代交通綜合物流園區(qū)，因此該方案在整體形象設(shè)計中力求使用簡潔明快的建筑語言來表達(dá)現(xiàn)代倉儲物流中心這一高效、快捷的建筑內(nèi)涵。整個交通綜合物流園區(qū)建立起來后，將成為地區(qū)的一道亮麗的風(fēng)景線，也會成為同地區(qū)同行業(yè)中的標(biāo)志性建筑。采用水泥地面，外墻為白色來自面瓷磚，門窗為鋁合金門窗，內(nèi)墻刷白色涂料。防火設(shè)計為一類，建筑耐火等級為地上一類。④變電室、供熱房及泵房以上各項均為磚混結(jié)構(gòu)，消防水池為鋼筋砼結(jié)構(gòu)。的地下式蓄水池(消防水池)，在水泵房內(nèi)設(shè)置自動給水設(shè)備和水泵，向供水管網(wǎng)供水。②用水量該期工程的主要用水量為綜合樓的生活用水、環(huán)保用水及倉庫的生產(chǎn)用水，日最高甩水量估算約為200m179。消防用水以綜合樓發(fā)生火災(zāi)為最不利情況，按一次，火災(zāi)延續(xù)2小時計算，室內(nèi)外消防用水及自動噴淋消防用水量共計約200m179。排水采用雨、污分流制系統(tǒng)。雨水：雨水由雨水口，帶蓖檢查井收集后，排入雨水管網(wǎng)，匯入排水系統(tǒng)。項目供電由城