【正文】 流倉儲在倉儲業(yè)建設(shè)方面，現(xiàn)有倉儲企業(yè)56家，倉儲面積41萬平方米。我市成一定規(guī)模的物流倉儲服務(wù)業(yè)，基本處于空白狀態(tài)。（二）近年來物流業(yè)發(fā)展的新態(tài)勢近年來，市委、市政府立足于市“承東接西、溝通南北”獨特的區(qū)位優(yōu)勢，提出“對接長珠閩，建設(shè)新”發(fā)展戰(zhàn)略，并通過包括完善物流服務(wù)等“十大體系”建設(shè)，創(chuàng)新體制機(jī)制，加快與“長珠閩”地區(qū)的對接，實現(xiàn)追趕型、跨越式發(fā)展。 物流需求不斷擴(kuò)大，物流總量迅猛增長近年來商貿(mào)物流業(yè)呈平穩(wěn)較快增長。物流需求增長主要源于四個方面：一是工業(yè)和經(jīng)濟(jì)外向度持續(xù)提高；二是區(qū)域性專業(yè)化市場輻射半徑不斷擴(kuò)大；三是支柱特色產(chǎn)業(yè)向工業(yè)園區(qū)和開發(fā)區(qū)集聚；四是農(nóng)產(chǎn)品基地化和商品量大幅增加。目前，京九鐵路、贛龍鐵路、贛粵高速、昌廈一級公路已貫穿全線，成廈、昆廈、贛韶等高速公路段正在建設(shè)中，濟(jì)南經(jīng)到廣州、大慶經(jīng)到廣州高速公路正在規(guī)劃中。便捷完善的交通為現(xiàn)代物流業(yè)提供快捷、優(yōu)質(zhì)、安全、便利的服務(wù)；此外，發(fā)達(dá)的通信網(wǎng)絡(luò)為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了信息技術(shù)支持，基本適應(yīng)當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展需求。也必將成為沿海地區(qū)客商和企業(yè)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移的首選城市之一。物流企業(yè)的服務(wù)功能不斷增強(qiáng)，服務(wù)水平不斷提高。部分大企業(yè)將企業(yè)采購、倉儲和配送職能統(tǒng)一整合，實行一體化供應(yīng)鏈管理，降低企業(yè)采購成本，提高倉儲利用率，加快資金的周轉(zhuǎn)。發(fā)展軟環(huán)境不斷改善，政府部門服務(wù)意識增強(qiáng)近年來，市委、市政府先后出臺了《市人民政府關(guān)于印發(fā)市商貿(mào)流通發(fā)展規(guī)劃的通知》、《市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展綱要（2006—2015年）》等指導(dǎo)全市物流發(fā)展的綱領(lǐng)性文件。口岸大通關(guān)形成的區(qū)域快速通關(guān)平臺，實現(xiàn)了省內(nèi)通關(guān)一體化，區(qū)域通關(guān)快速化，建立了與周邊主要口岸 “屬地報關(guān)，口岸驗收”的通關(guān)模式，開通“贛粵港”直通口岸通道。通過近年來市物流服務(wù)體系建設(shè)的縱深推進(jìn)，全市商貿(mào)物流業(yè)獲得了長足發(fā)展。當(dāng)前打造商貿(mào)大流通平臺和四省通衢的區(qū)域性現(xiàn)代中心城市，正急切呼喚一個設(shè)施現(xiàn)代化、硬件智能化、管理信息化，集運輸配送、現(xiàn)代倉儲、貨物分撥、多式聯(lián)運、包裝加工、物流信息、集裝箱業(yè)務(wù)、展覽展銷為一體綜合性大型物流園區(qū)。擬通過項目的建設(shè)，利用現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)推動力，整合現(xiàn)有的工農(nóng)商貿(mào)產(chǎn)業(yè)；北連南拓、東接西引，將豐富的資源與外地的資金技術(shù)充分聯(lián)動起來，相互補(bǔ)充、相互融合。從而為打造全國重要的有色金屬產(chǎn)業(yè)集群提供強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施及行業(yè)配套支持，實現(xiàn)在中部地區(qū)的率先崛起。近年來，世界物流發(fā)展呈現(xiàn)出以下七大趨勢。國際化采購、國際化生產(chǎn)、國際化銷售格局的形成，伴隨而來的是國際化物流。反過來，在國際化大生產(chǎn)、國際資本大流動、國際貿(mào)易大發(fā)展、全球經(jīng)濟(jì)一體化日益進(jìn)展的新經(jīng)濟(jì)格局中，也迫切要求國際物流走向全球化經(jīng)營。這些大型跨國物流公司，由原來雄據(jù)國際海、陸、空運輸市場，進(jìn)而深入各國參與物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流樞紐建設(shè)，一步步地完善了跨國物流網(wǎng)絡(luò)框架和主干線與支線的銜接，使國際物流網(wǎng)實現(xiàn)了徹底的貫通和觸角的終極化。二、物流向更高階段發(fā)展　　在物流的概念和定義方面，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和企業(yè)在激烈的市場競爭的群體優(yōu)勢化，物流的作用顯得單一和不足。由于逐漸由單個企業(yè)與單個企業(yè)之間的競爭，轉(zhuǎn)向了企業(yè)群體與企業(yè)群體之間的競爭，物流的功能便顯得乏力，只有形成供應(yīng)鏈才能滿足這種競爭的需要，所以，作為一種重要的發(fā)展趨勢，物流漸漸地被涵蓋在供應(yīng)鏈管理之中，或者說物流向更高的階段發(fā)展了。當(dāng)然，這并不等于供應(yīng)鏈就代替了物流的地位和作用，更不能理解為物流已經(jīng)不重要。我國目前階段，主要解決的問題仍然是物流，但這也不等于說我國不能開展供應(yīng)鏈管理，跨越式發(fā)展也是可能的。開始階段，物流主要指的是產(chǎn)品離開生產(chǎn)線以后的包裝、運輸、裝卸搬運、保管、流通加工及信息傳遞，主要服務(wù)于企業(yè)的產(chǎn)品銷售活動；后來物流的范圍擴(kuò)大到原材料采購和生產(chǎn)領(lǐng)域，側(cè)重于加強(qiáng)企業(yè)服務(wù)和企業(yè)競爭力；再后來物流由PD概念轉(zhuǎn)向Logistics、訂貨處理、退貨物流等內(nèi)容的同時，把重點轉(zhuǎn)向?qū)ξ锪髋渌秃臀锪骰顒拥牟邉澟c管理，物流的地位也提升至企業(yè)經(jīng)營管理和企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的高度。企業(yè)不僅把物流看作為降低成本、提高服務(wù)水平、加強(qiáng)企業(yè)競爭力、創(chuàng)造“第三利潤”的源泉，而且還把物流提升到經(jīng)濟(jì)的增長點、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱和關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)的高度。生產(chǎn)企業(yè)在制定商品價格時，過去主要以市場情況決定，現(xiàn)在已不是由市場支配價格，而是由消費者支配價格，生產(chǎn)者要調(diào)查消費者能承受或消費者希望的價格標(biāo)準(zhǔn)，然后再考慮劃給分銷商、物流企業(yè)的利潤，最后決定自己的產(chǎn)品出廠價格。物流服務(wù)也隨著生產(chǎn)企業(yè)的轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)變，由過去的服務(wù)于生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向現(xiàn)在的服務(wù)于消費者。為了適應(yīng)消費者的需要，運輸企業(yè)增加了冷藏運輸車輛，倉庫企業(yè)大量增建冷凍倉庫，形成一貫制冷鏈物流體制，牛奶、肉蛋、海產(chǎn)品、蔬菜、水果等一律冷藏、冷凍化流通。為了社會效益，有的國家已考慮限制卡車運輸，鼓勵鐵路運輸。六、物流追求附加價值　　在物流服務(wù)項目增多、水平提高的情況下，物流企業(yè)的成本上升，利潤下降，為了維持生存，尋求發(fā)展，物流企業(yè)不得不追求附加價值，大范圍地承攬業(yè)務(wù)。許多過去只提供運輸、倉儲、包裝服務(wù)的物流專業(yè)企業(yè)，現(xiàn)在大量向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，以追求附加價值收人。到了2005年，美國第三方物流市場規(guī)模猛增至1700億美元，占全美物流市場的70％。除了智能化交通運輸外，無人搬運小車、機(jī)器人堆碼、無人操作叉車、自動分類分揀系統(tǒng)、無紙化辦公系統(tǒng)等現(xiàn)代物流技術(shù)，都大大地提高了物流機(jī)械化、自動化和智能化水平。物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)型產(chǎn)業(yè)，在全球范圍內(nèi)已進(jìn)入快速發(fā)展階段。這樣的經(jīng)濟(jì)整合正悄然開始。在新一波的擴(kuò)大內(nèi)需為主的物流布網(wǎng)拓展中，要實現(xiàn)在中部地區(qū)率先崛起，就必須積極參與物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點布局，通過建設(shè)一個綜合性的大型物流園區(qū)，34個物流服務(wù)中心，以物流園區(qū)為節(jié)點和“紐帶”，物流服務(wù)中心為觸角，帶動域內(nèi)企業(yè)參與國內(nèi)、國際大市場的經(jīng)濟(jì)律動。一是經(jīng)濟(jì)總量增大。工業(yè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，二產(chǎn)占GDP比重逐年提高，%，工業(yè)對全市經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率為57%?！笆濉逼陂g，投資較多、貨運量較大的新型建材、機(jī)電制造、現(xiàn)代輕紡工業(yè)已成為我市支柱產(chǎn)業(yè)，占全市工業(yè)總產(chǎn)值的40%。2007年全市完成綜合貨運量6092萬噸，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)年出廠產(chǎn)品運輸總重量為1821萬噸，入廠原材料運輸總重量為1973萬噸。全市16個工業(yè)園區(qū)已吸納了大量原料、市場兩頭在外的企業(yè)入駐，入園企業(yè)1176戶，完成工業(yè)增加值114億元，增長55%，增長120%，增長59%。到2007年底全市共有商品市場379個，消費品市場336個，生產(chǎn)資料市場32個，生產(chǎn)要素市場11個，入場經(jīng)營企業(yè)18633戶，市場交易總面積超過150萬平方米，年成交額達(dá)275億元。對第三方物流的需求日益增長。外資企業(yè)對第三方物流的需求更為迫切，一些外資企業(yè)已實施第三方物流管理。急切呼喚現(xiàn)代物流。存在的問題主要表現(xiàn)在：第一，觀念問題。同時，多數(shù)企業(yè)仍熱衷于自己建車隊、倉庫，不愿把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流公司，據(jù)對463戶規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)調(diào)查,企業(yè)自有貨車2660臺,%，物流相當(dāng)程度上停留在傳統(tǒng)物流層面上，已成為經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的瓶頸。物流要素分屬不同行業(yè)和管理部門，各自獨立發(fā)展，物流資源分布散亂，信息系統(tǒng)自成體系，與現(xiàn)代物流理念相矛盾，現(xiàn)有物流資源的整合難度較大。由于經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)差，總量小，特別是較工業(yè)相對發(fā)達(dá)地區(qū)明顯落后，沒有形成企業(yè)集群發(fā)展和產(chǎn)品鏈?zhǔn)窖由?，現(xiàn)有資源優(yōu)勢未能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，市場貨源有限，大宗貨物少，制約了現(xiàn)代物流的發(fā)展。運輸條件除了鐵路、公路初具發(fā)展雛形外，運輸配套設(shè)施、航空、港口站場建設(shè)明顯滯后，尚未形成輻射范圍廣、運轉(zhuǎn)便捷高效的立體交通運輸體系。第五，物流企業(yè)規(guī)模和水平問題。全市營運性運輸工具90%以上集中在個體運輸戶中，組織化程度低，利用率為50%左右。第六，人才短缺問題。建設(shè)綜合物流園區(qū)是促進(jìn)中心城區(qū)工業(yè)跨越式發(fā)展的需要中心城區(qū)工業(yè)園區(qū)分布示意圖市中心城區(qū)包括章貢區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、贛縣、南康市，中心區(qū)100平方公里區(qū)域范圍內(nèi)現(xiàn)有贛縣紅金工業(yè)園區(qū)、沙河工業(yè)園區(qū)、黃金工業(yè)園區(qū)、水西工業(yè)園區(qū)4個園區(qū)和贛縣洋塘、儲潭2個工業(yè)小區(qū)。受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，市相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、％％，％。近年來，國內(nèi)外多家知名企業(yè)看中江西的地理優(yōu)勢，曾多次考察想在江西建立產(chǎn)品分銷配送中心，均因現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施(園區(qū)倉儲)不理想而只好棄贛入湘。綜合物流園的建成，將進(jìn)一步促進(jìn)市流通業(yè)發(fā)展升級，進(jìn)而實現(xiàn)市商貿(mào)的現(xiàn)代化和國際化，提升市國民經(jīng)濟(jì)綜合競爭能力和社會發(fā)展整體素質(zhì)。綜合物流園區(qū)的建設(shè)將進(jìn)一步滿足市農(nóng)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級的需要。促進(jìn)在中部地區(qū)率先崛起，最重要的戰(zhàn)略途徑應(yīng)當(dāng)是加快推進(jìn)的城鎮(zhèn)化進(jìn)程。若每年城市化率提高一個百分點，要達(dá)到目前全國的平均水平至少還需要10年時間，要達(dá)到沿海地區(qū)的水平則需要的時間更長。因此，需要加快城市化進(jìn)程，使盡快成為贛粵閩湘四省通衢，成為中部崛起的支撐點和增長點，形成以中心城區(qū)為依托，縣城和小城鎮(zhèn)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代城鎮(zhèn)體系。城市、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、市場體系將成為解決三農(nóng)問題的關(guān)鍵詞。這種漫長的演變，其對于農(nóng)村的作用在于，使得農(nóng)民工就近轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)工人，得以大量農(nóng)民在城市定居轉(zhuǎn)為城市居民，進(jìn)而引致農(nóng)村土地制度的變革。其中關(guān)鍵性的優(yōu)勢在于毗鄰珠三角，交通便捷，有發(fā)展生態(tài)農(nóng)業(yè)和休閑農(nóng)業(yè)的巨大空間。建設(shè)綜合物流園區(qū)將能很好的提供這樣的市場基礎(chǔ)建設(shè)，為建設(shè)社會主義新農(nóng)村，為推進(jìn)的城市化作出重要貢獻(xiàn)。多層次指不同空間尺度上，如全國、省、市、縣及廣大農(nóng)村地區(qū)相互銜接的市場體系；多形態(tài)的市場指有形的交易市場、無形的電子交易和信息交易平臺、批發(fā)、零售、連鎖經(jīng)營等各種業(yè)態(tài)齊全的市場體系；多品種的市場指商品交易、金融交易、現(xiàn)貨交易、期貨交易市場統(tǒng)一；全方位的市場是指運輸、倉儲、配送、銷售等功能齊備，為生產(chǎn)和生活領(lǐng)域提供全方位服務(wù)的市場；開放統(tǒng)一的市場是指向國際、國內(nèi)、省內(nèi)全面開放的、打破了地區(qū)封鎖和商品及要素流動障礙的市場?！　〉谌? 項目的建設(shè)條件分析一、主要建設(shè)條件區(qū)位：⑴在長珠閩區(qū)位：從全國經(jīng)濟(jì)格局來看，處于珠江三角洲經(jīng)濟(jì)圈、閩東南經(jīng)濟(jì)圈、長株潭經(jīng)濟(jì)圈的邊緣。⑵市在贛粵閩湘四省邊際地區(qū)中的地位：位于贛、粵、閩、湘四省邊界，處在南昌、廈門、廣州、長沙四個大城市的幾何中心。因此在建立與周邊大城市的分工聯(lián)系的同時，還必須增強(qiáng)自身的輻射能力和吸引力，以區(qū)域中心城市的實力反抗大城市磁力的吸引。以南昌市為中心的贛北地區(qū)輻射能力無法涵蓋全省范圍，基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展考慮，在贛南需要培育一個能和南昌相呼應(yīng)，不僅能夠帶動贛南地區(qū)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且能夠與南昌一起構(gòu)筑江西省城鎮(zhèn)發(fā)展的“雙核結(jié)構(gòu)”的區(qū)域性中心城市，從而提升江西省城市化的能級，平衡江西區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。交通：⑴鐵路：京九、贛龍鐵路通過境內(nèi)，,通過的縣（市區(qū)）有興國縣、贛縣、章貢區(qū)、南康市、信豐縣、龍南縣、于都縣、會昌縣、瑞金市、%。隨著贛龍、贛韶鐵路的建成，火車站將由鐵路節(jié)點站變成區(qū)域鐵路樞紐。⑵公路：現(xiàn)有高速公路2條（贛粵高速和昆廈高速），里程186公里；國道4條（G10G32G31G206）,；省道23條，；縣道152條，；形成了較為完善的交通道路網(wǎng)絡(luò)。⑷民航：機(jī)場為僅居南昌昌北機(jī)場之后的江西省第二大機(jī)場，也將是贛粵閩湘四省邊際區(qū)域最大規(guī)模的民用機(jī)場。市在江西省的區(qū)位及公路交通示意圖 建設(shè)用地：市綜合物流園區(qū)建設(shè)用地位于市新世紀(jì)組團(tuán)（市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)潭東境內(nèi)），北起105國道與323國道交叉口，南接京九鐵路及貨運南站，并緊依建設(shè)中的中心城區(qū)環(huán)城快速干道。土地利用現(xiàn)狀：基地內(nèi)現(xiàn)狀用地性質(zhì)比較單一，主要以農(nóng)田、菜地和村鎮(zhèn)建設(shè)用地為主。站前路兩側(cè)分布了一些臨時的木材粗加工點。主要都是一些堆場，在南站的東側(cè)有硫酸倉庫和油庫。 水文地質(zhì)根據(jù)地質(zhì)初步勘察結(jié)果，本區(qū)域內(nèi)無滑坡、坍塌、地表塌陷、斷層等不良地質(zhì)現(xiàn)象。場地地形地貌簡單，地基穩(wěn)定，適宜本項目擬建建筑物的建設(shè)（項目建筑物建設(shè)時，需做進(jìn)一步勘察，相關(guān)地質(zhì)指標(biāo)以實際勘察數(shù)據(jù)為準(zhǔn)）。 政策許可和群眾支持、參與：一是本項目建設(shè)符合省、市規(guī)劃。規(guī)劃論述如下：“地處江西南大門，毗鄰珠三角和閩東南。是江西南部工業(yè)重鎮(zhèn)和貨物進(jìn)出、加工、貿(mào)易的重要商埠，加快建設(shè)綜合性物流園區(qū)，數(shù)個功能性物流中心和專業(yè)配送中心，疏通贛、閩、粵、湘物流通道，構(gòu)建全國地區(qū)性物流節(jié)點?！薄妒形锪鳟a(chǎn)業(yè)發(fā)展綱要（20062015）》也有相關(guān)論述。并擬成立綜合物流園區(qū)項目建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)做好項目建設(shè)前期的各項協(xié)調(diào)工作，各有關(guān)部門也統(tǒng)一了認(rèn)識，積極參與市綜合物流園項目建設(shè)的前期相關(guān)服務(wù)工作。綜合物流園區(qū)的建設(shè)對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)快速發(fā)展，對加快贛南城市化進(jìn)程，促進(jìn)贛南城鄉(xiāng)群眾就業(yè)，對加快“對接長珠閩，建設(shè)新”均有十分重要的意義，在項目征地拆遷工作中得到了當(dāng)?shù)厝罕姷拇罅χС?。距新機(jī)場和成廈高速公路掛線不足10公里。三是距市出口加工區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、沙河工業(yè)園、贛縣工業(yè)園、南康工業(yè)園距離較近，均在20公里以內(nèi)，可產(chǎn)生較大的物流量。五是位于可開發(fā)資源較好的地區(qū)，用地充足、土地成本低廉。劣勢分析(W)一是綜合物流園區(qū)的外部通道尚未形成立體交通體系。雖然贛粵高速公路已全線通車，新機(jī)場已建成并已投入使用，但是的交通樞紐地位尚未真正凸顯。三是鐵路南站本身的交通基礎(chǔ)設(shè)施及物流裝備建設(shè)還相當(dāng)薄弱，建設(shè)用地不足。其規(guī)模較小，使用率不高，只能轉(zhuǎn)運一些小貨物，缺乏相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施平臺和信息平臺。但因東站周邊為贛縣縣城，無拓展用地，其進(jìn)一步發(fā)展受到限制，而南站周邊有大片空曠地，具備進(jìn)一步發(fā)展的條件。，都是通過公路運輸進(jìn)行轉(zhuǎn)運的?！拔锪鳌睕]有成為我市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的助推劑、催化劑，反而是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的一個“瓶頸”、一塊“短板”。機(jī)遇分析(O)一是《市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》為園區(qū)的建設(shè)提供了有力的保障，并明確了市綜合物流園區(qū)的規(guī)模、定位、功能、目標(biāo)等