【正文】 rocess the inside me to all proceed the design according to the provision of the norm basic way of thinking of designing is first the calculation of the flat surface with draw, then is an establishment, cross section design, roadbed standard cross section that cross section ground line draw, vertical section design and draw, is a roadbed to design the form immediately after to draw, ground square calculation and dispense, is to block the soil wall finally and culvert by this time my independence of designing second class highway all contentses pletes kilometers of, make me control the basic contents that highway route design, had the deeper prehension to the four years in university a profession for learning fine a design learns to the four years in university a to synthesize the examination.Keywords: Retaining wall、Subgrade、Even curve、 cross section、 erect curve前 言經(jīng)過三年的函授學習，現(xiàn)已進入畢業(yè)設計階段。通過獨立完成設計，將把所學知識融匯貫通，在解決實際問題的同時，進一步鞏固學到的知識，培養(yǎng)學生發(fā)現(xiàn)問題、解決問題和綜合運用所學基礎理論及專業(yè)知識的技能，以提高獨立分析和解決實際工程問題的能力，逐步熟悉行業(yè)標準和規(guī)范，進一步加深對道路工程的理解，提高應用專業(yè)軟件的能力，完成工程師的基本訓練，為今后走上工作崗位積累一定的設計經(jīng)驗。在滿足規(guī)范的前提下，力求線形更合理，技術(shù)經(jīng)濟指標更高。江川至華寧公路（山嶺重丘區(qū)二級公路）設計計算書第一部分：平、縱、橫三維斷面設計一、 選線1．山嶺重丘地區(qū)公路路線特點：山嶺地區(qū)山高谷深，地形復雜山脈水系分明多為起伏波動大的山嶺和山溝，因此使公路路線彎急、坡陡、線形很差給工程帶來困難。本路段中山腰線據(jù)多。有時還需設置擋土墻。線形與平原比較，平面上迂回轉(zhuǎn)折，有較小的半徑彎道，縱面上起伏偶爾有較陡坡道由于地形限制少路線的可能方案較多。在一般橫坡平緩地段，可采用半填半挖或填多余挖的路基；橫坡較陡的地段，宜采用全挖或挖多填少的路基，并注意縱向土石方平衡，以減少廢方和借方，盡量少破壞自然景觀。3．公路選線原則及依據(jù) 選線是在符合國家建設發(fā)展的需要下，結(jié)合自然條件選定合理路線，使筑路費用與使用質(zhì)量得到正確的統(tǒng)一，達到行車迅速安全，經(jīng)濟舒適及構(gòu)造物穩(wěn)定耐久，易于養(yǎng)護的目的，選線人員必須認真觀貫徹國家規(guī)定的方針政策，深入實際，綜合考慮路線、路基、路面、橋涵等，最后選出合適的路線。2) 認真領會任務書的精神，深入現(xiàn)場，多跑、多看、多問、多比較，深入調(diào)查當?shù)氐牡匦?、氣候、土壤、水文等自然情況，以利于選擇有價值的方案進行比較。 山嶺重丘地區(qū)河流曲折迂回、河岸陡峻，比降大、水流急，一般多處于河流發(fā)源地和上游河段；雨季暴雨集中，洪水歷時短暫，猛漲猛落，流速快流量大沖刷力和破壞力大。4) 充分利用土地資源，減少拆遷，就地取材，帶動沿線城鎮(zhèn)及地方經(jīng)濟的發(fā)展。5．公路選線的依據(jù)1) 公路選線的依據(jù)主要有交通部頒發(fā)的規(guī)范，實測和預測交通量，地形圖，地方政府以及建設單位下發(fā)的文件，會議紀要，設計任務書等，它們是路線設計不可缺少的資料。實測與施工圖設計等步驟：1） 全面布局 2） 逐段安排 3） 具體定線二、道路等級的確定 公路根據(jù)交通量及其使用功能、性質(zhì)分為五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。 一級公路 一般能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量為15000~30000輛以上，專供汽車分向、分道高速行駛并全部控制出入的公路 二級公路 一般能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量為3000~7500輛以上，專供汽車行駛的公路。 四級公路 一般能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量雙車道1500輛以下，單車道200輛以下。2） 地理位置:路線位于云南省北部，起于云南江川至南寧，經(jīng)過德欽縣城，穿越瀾滄江與金沙江之間的分水嶺云嶺，東經(jīng)98176。北緯27176。之間。3） 氣候、水文、地質(zhì)情況本段屬亞熱帶干燥炎熱氣候區(qū)，℃，℃，℃。本段所處地質(zhì)上覆表層為褐灰色、褐黃色亞粘土，可塑，局部硬塑狀；中層為紫灰、紫紅、灰色碎石土，碎石成分為強風化的泥質(zhì)粉砂巖、泥巖；下伏地層為紫灰、黃灰色泥質(zhì)粉砂巖，強風化、土狀~碎石狀。2. 主要技術(shù)控制指標：（如表一所示）表一：主要計算控制指標指標名稱單位計算行車速度km/h60最小平曲線半徑m100不設超高平曲線半徑m600最大縱坡%6行車道寬度m7路基寬度m10路面類型瀝青與水泥混凝土汽車荷載等級公路—Ⅱ級涵洞類型鋼筋混凝土蓋板涵道/km1~2路基設計洪水頻率1/25結(jié)構(gòu)抗震烈度Ⅶ度3. 工程設計1） 平面設計：根據(jù)地形、地物及路線走向，本路段有平曲線3個，交點樁號分別為：JD121（K12+），JD122（K13+），JD123（K13+），平曲線半徑分別為300m，250m，300，緩和曲線長度分別為100m，75m，70m，所有交點半徑都小于250米，需設加寬，所有平曲線半徑均小于600米，所以要設置超高，超高加寬值參見超高加寬計算部分，超高漸變率具體見超高計算表。，平豎組合滿足“平包豎”原則。邊溝、排水溝和截水溝均采用矩形截面形式。4） 涵洞設計：本次的涵洞設計主要考慮以下因素：在凹形豎曲線的底部，由于排水的需要；考慮在縱斷面的較為低洼的位置設置涵洞；在平面顯示為山谷的下部位置以及邊溝排水的需要；在居民區(qū)布置較少，因為在居民區(qū)可以將排水納入居民區(qū)自己的排水系統(tǒng)。5） 擋土墻設計： 本次的擋土墻設計主要考慮以下原因：填方地段邊坡閉和長度長而陡，這樣填方太大，且填土后有可能出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象。6） 路基路面設計：① 路基設計：按照《公路路基設計規(guī)范》（JTG D302004） ，結(jié)合本路段所在地區(qū)的地形、地質(zhì)條件復雜，對公路沿線地質(zhì)、地形、地貌、水文、氣象、地震等自然條件進行全面的調(diào)查研究，充分收集路基設計所需的資料，遵循因地制宜、就地取材、以防為主、防治結(jié)合、安全經(jīng)濟、造型美觀、順應自然、與環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)的原則，結(jié)合路基填挖及填料情況以及施工、養(yǎng)護、運營等因素，統(tǒng)籌考慮路基、路面以及防護和排水措施，防止路基病害和保證路基的穩(wěn)定。② 路面設計：水泥混凝土路面，路面設計采用標準軸載BZZ100進行計算，設計年限為10年。③ 路面設計：瀝青混凝土路面，路面設計采用標準軸載BZZ100進行計算，設計年限為10年。挖方路段及高度小于邊溝深度的填方路段均設置了邊溝，邊溝橫斷面采用矩形，邊坡采用1：1。本路段所有邊溝、水溝均采用漿砌片石砌筑。② 清場、拆遷恢復中樁后，應核對標高和橫截面。④ 在人煙居住地區(qū)施工放炮要嚴格控制用藥量和加強安全措施。即按照橫截面全寬分層水平逐層向上填筑。若兩個地段同時填筑，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不得少于2米。第二部分：平、縱、橫三維斷面計算一、 平曲線計算(一)交點121平曲線元素：圓曲線半徑：R=300m；緩和曲線長：；交點樁號k12+；① 曲線要素計算：緩和曲線切線增長值： ； 內(nèi)移值：；路線轉(zhuǎn)角：；總切線長：；總曲線長：；圓曲線長：；外距：；校正值：；② 曲線主點樁號計算： ZH= JDT= K12+= K12+HY= ZH+= K12++100= K12+YH= HY+= K12++= K12+ HZ= YH+= K12++100= K12+ QZ= HZL/2= K112+= K12+ JD= QZ+J/2= K12++= K12+（校核無誤） (二)交點122平曲線元素： 圓曲線半徑：；緩和曲線長：；交點樁號k13+；① 曲線要素計算：緩和曲線切線增長值： 內(nèi)移值：；路線轉(zhuǎn)角：；總切線長：；總曲線長：；圓曲線長：；外距：；校正值：；② 曲線主點樁號計算： ZH= JDT= K13+= K12+HY= ZH+= K12++75= K12+YH= HY+= K12++= K13+ HZ= YH+= K13++75= K13+ QZ= HZL/2= K13+= K13+ JD= QZ+J/2= K13++= K13+（校核無誤）(三)交點123平曲線要素：交點樁號K13+. = = = R=300m =70m ① 曲線要素計算： ② 曲線主點樁號計算： 二、路線超高加寬計算：超高緩和段上各斷面處的路基外緣和內(nèi)緣與路基設計標高的高差叫超高值。具體的計算公式見下表五?！咂露扰c路拱坡度的代數(shù)差( % )。在本交點范圍內(nèi)采用的值如下: =%, = 6%, =%, p=1/175=a=； b=7m。Ⅱ.超高計算結(jié)果如下：a. 圓曲線上：外緣： =中線： =內(nèi)緣：= b. 過渡段上： 超高緩和段上任一點至起點的距離=0時：外緣： = 中線：=內(nèi)緣： =超高緩和段上任一點至起點的距離=35時：外緣： =中線： =內(nèi)緣： =表六：超高加寬