【正文】 案篩選 16 產(chǎn)品概念形成 16 產(chǎn)品研制開發(fā) 17 市場(chǎng)試銷 17 投產(chǎn) 17 經(jīng)驗(yàn)管理 17 采購管理 18 采購面臨的問題 18 采購的評(píng)估指標(biāo) 18 供應(yīng)商必須具備的資格 18 管理方法 19 合同管理 21 促銷管理 21 22 人員管理 23 23 物流管理 23 24 25 27 27 27 人員管理與評(píng)估 27 留人 28 CRM客戶關(guān)系管理 28總 結(jié) 32參考文獻(xiàn) 33致 謝 35附 錄 36第一章　緒 論 研究背景 隨著現(xiàn)代就業(yè)人口的不斷增加，人們的就業(yè)壓力和工作壓力逐漸加大，整個(gè)社會(huì)的生活節(jié)奏變得越來越快。這也使得社會(huì)商品流通過程中的食品加工、冷凍食品的需求量大大增加，從而使冷凍行業(yè)成為當(dāng)今世界上發(fā)展最快的行業(yè)之一。日本近20年來冷凍食品產(chǎn)量也增長(zhǎng)了53倍[1]。美國冷凍食品協(xié)會(huì)和冷凍食品時(shí)代雜志于1999年針對(duì)美國民眾對(duì)冷凍食品的消費(fèi)行為的研究顯示，在前十年當(dāng)中，超市內(nèi)冷凍食品銷售量平均年成長(zhǎng)率竟超過20%，并且有近16%的民眾表示會(huì)繼續(xù)增加消費(fèi)量。 而在我國，隨著我國人民生活水平的不斷提高，人們對(duì)食品的要求也上了一個(gè)新臺(tái)階，不但要求產(chǎn)品新鮮、配送快速及時(shí)，產(chǎn)品還呈現(xiàn)出多品種、少數(shù)量的需求特征。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國2004年肉類、水果、蔬菜、水產(chǎn)品、奶類的年均增長(zhǎng)率分別達(dá)約11 %, %, 12%, 24%% ， 2004年各類易腐性食品的產(chǎn)量總和達(dá)近7億多噸:城鎮(zhèn)居民的食品消費(fèi)支出中，生鮮產(chǎn)品的消費(fèi)已占51%，[2]。 、冷凍產(chǎn)品市場(chǎng)容量進(jìn)一步擴(kuò)大 （1）大型商場(chǎng)、連鎖超市、便利店等新型商業(yè)零售業(yè)態(tài)的持續(xù)發(fā)展，使得生鮮、冷凍食區(qū)在各賣場(chǎng)所占面積的比重不斷增加。 （2）隨著人們受教育程度的不斷提高和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，人們逐漸傾向通過節(jié)省“廚房時(shí)間”來增加自己的學(xué)習(xí)、工作或休息時(shí)間，使得冷凍、冷藏產(chǎn)品的購買不斷增加。 （4）市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)促使冷藏、冷凍產(chǎn)品加工企業(yè)不得不提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量無論是在產(chǎn)品的形態(tài)還是在包裝上都竭力于吸引顧客，使更多的消費(fèi)者傾向于冷藏、冷凍產(chǎn)品的消費(fèi)[3][5]。 問題的提出就目前我國生鮮和冷凍食品行業(yè)的物流狀況，特別是冷鏈物流的狀況而言，存在著諸多擔(dān)憂之處。但由于保鮮加工產(chǎn)業(yè)落后，儲(chǔ)藏方式和消費(fèi)方式原始，我國每年約有8000萬噸、總價(jià)值近800億元人民幣的果蔬腐爛，高居世界榜首[4]。一個(gè)很重要的直接原因就是我國的食品冷藏運(yùn)輸裝備、技術(shù)和管理水平還不能適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)和物流發(fā)展的需求，其主要表現(xiàn)為: （1）冷凍生鮮產(chǎn)品的裝船、裝車大多是在露天進(jìn)行，而不是按照國際食品標(biāo)準(zhǔn)在冷庫和保溫場(chǎng)所操作，致使冷凍產(chǎn)品在運(yùn)送過程中的損耗很大。中國的生鮮食品除了外貿(mào)出口的部分以外，國內(nèi)部分的流通配送業(yè)務(wù)大多是由生產(chǎn)商或經(jīng)銷商來完成的，食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了生鮮食品物流的在途質(zhì)量、運(yùn)送的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，同時(shí)造成食品冷鏈運(yùn)輸?shù)某杀揪痈卟幌?。?duì)整體冷鏈運(yùn)送體系而言，無論是從中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消費(fèi)內(nèi)需和外貿(mào)來著，與發(fā)達(dá)國家相比差距都十分明顯。冷凍食品產(chǎn)銷冷鏈情況稍好，但由于部分產(chǎn)品流入集貿(mào)市場(chǎng)拆零散賣，冷鏈存在中斷現(xiàn)象，冷鏈物流發(fā)展的滯后性在相當(dāng)程度上影響著食品產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和進(jìn)一步發(fā)展。由此產(chǎn)生兩個(gè)直接后果，一是冷凍生鮮產(chǎn)品特別是初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中造成大量損耗，使整個(gè)易腐性物品成本占到的物流總成木的70%，而按照國際標(biāo)準(zhǔn)，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。上述問題的解決，迫切需要我們不斷改變整個(gè)系統(tǒng)的物流過程，改進(jìn)運(yùn)輸設(shè)備，同時(shí)在技術(shù)方面，監(jiān)控與控制物品在途溫度，縮短易腐物品的在途時(shí)間，減少商品的腐壞成本，從而減少物流成本。整個(gè)市場(chǎng)出現(xiàn)一些新的特征：（1）用戶需求個(gè)性化；(2)商品品種豐富化；(3)商品壽命周期縮短；(4)高新技術(shù)，特別是信息技術(shù)迅猛發(fā)展。隨之的是“橫向一體化(Horizontal Integration )”思想的攀起，即利用企業(yè)外部資源快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，本企業(yè)只抓最核心的東西:產(chǎn)品方向和市場(chǎng)。由于相鄰節(jié)點(diǎn)企業(yè)表現(xiàn)出一種需求與供應(yīng)的關(guān)系，當(dāng)把所有相鄰企業(yè)依次連接起來，便形成了供應(yīng)鏈(Supply Chain ) 。起初，人們并沒有把它和企業(yè)的整體管理系起來，主要是進(jìn)行供應(yīng)鏈管理的局部性研究，如研究多級(jí)庫存控制問題、物資供應(yīng)問題，較多的是研究分銷運(yùn)作問題，如分銷需求計(jì)劃(Distribution Requirement Planning DRP)等。因此，供應(yīng)鏈也僅被視為企業(yè)內(nèi)部的一個(gè)物流過程，它所涉及的主要是物料采購、庫存、生產(chǎn)和分銷諸部門的職能協(xié)調(diào)問題，最終目的是為了優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程，降低物流成本，從而提高經(jīng)營效率。(2)第二階段的觀點(diǎn):供應(yīng)鏈就是降低供應(yīng)成本、提高供應(yīng)速度的供應(yīng)管理隨著產(chǎn)業(yè)環(huán)境的變化和企業(yè)間相互協(xié)調(diào)重要性的上升，人們逐步將對(duì)供應(yīng)環(huán)節(jié)重要性的認(rèn)識(shí)從企業(yè)內(nèi)部擴(kuò)展到企業(yè)之間，從而，供應(yīng)商被納入了供應(yīng)鏈的范疇。在這種認(rèn)識(shí)下，加強(qiáng)與供應(yīng)商的全方位協(xié)作，剔除供應(yīng)鏈條中的“冗余”成分，提高供應(yīng)鏈的運(yùn)作速度成為核心問題。這樣，供應(yīng)鏈就不再只是一條生產(chǎn)鏈了，而是一個(gè)涵蓋了整個(gè)產(chǎn)品“運(yùn)動(dòng)”過程的增值鏈。原材料零部件依次通過“鏈”中的每個(gè)企業(yè)，逐步變成產(chǎn)品，交到最終用戶手中，這一系列的活動(dòng)就構(gòu)成了一個(gè)完整的供應(yīng)鏈(從供應(yīng)商的供應(yīng)商到客戶的客戶)的全部活動(dòng)?！? (4)第四階段的觀點(diǎn):供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)的網(wǎng)鏈關(guān)系 現(xiàn)在的供應(yīng)鏈概念更加注重圍繞核心企業(yè)的網(wǎng)鏈關(guān)系，如核心企業(yè)與供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商乃至與一切前向的關(guān)系，與用戶、用戶的用戶及一切后向的關(guān)系。與此同時(shí)，人們對(duì)供應(yīng)鏈的認(rèn)識(shí)也正在從線性的“單鏈”轉(zhuǎn)向非線性的“網(wǎng)鏈”，實(shí)際上，這種網(wǎng)鏈正是眾多條“單鏈”縱橫交錯(cuò)的結(jié)果。2001年發(fā)布實(shí)施的《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T183542001)是這樣定義供應(yīng)鏈:生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈的概念已經(jīng)不同于傳統(tǒng)的銷售鏈，它跨越了企業(yè)界線，從擴(kuò)展企業(yè)的新思維出發(fā)，并從全局和整體的角度考慮產(chǎn)品經(jīng)營的競(jìng)爭(zhēng)力，使供應(yīng)鏈從一種運(yùn)作工具上升為一種管理方法體系，一種運(yùn)營管理思維和模式［6］。它是一個(gè)范圍廣泛的企業(yè)結(jié)構(gòu)模式，它包含所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)，從原材料的供應(yīng)開始，經(jīng)過鏈中不同企業(yè)的制造加工、組裝、分銷等過程直到最終用戶。 供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型根據(jù)以上供應(yīng)鏈的定義，其結(jié)構(gòu)可以簡(jiǎn)單地歸納為如圖21所示的模型。 圖21　供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型 供應(yīng)鏈管理概述以上介紹的是供應(yīng)鏈的概念，對(duì)供應(yīng)鏈這一復(fù)雜系統(tǒng)，要想取得良好的績(jī)效，必須找到有效的協(xié)調(diào)管理方法，供應(yīng)鏈管理思想就是在這種環(huán)境下提出的。這些稱呼因考慮的層次、角度不同而不同，但都通過計(jì)劃和控制實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部和外部之間的合作，實(shí)質(zhì)上它們一定程度上都集成了供應(yīng)鏈和增值鏈兩個(gè)方面的內(nèi)容。菲利浦(Phillip)則認(rèn)為供應(yīng)鏈管理不是供應(yīng)商管理的別稱，而是一種新的管理策略，它把不同企業(yè)集成起來以增加整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，注重企業(yè)之間的合作。因此其主要的工作任務(wù)是管理庫存和運(yùn)輸。供應(yīng)鏈管理是采用系統(tǒng)方法整合優(yōu)化供應(yīng)商、生產(chǎn)制造商、零售商的業(yè)務(wù)流程，提高成員企業(yè)的合作效率，使商品及服務(wù)以正確的數(shù)量、正確的質(zhì)量，在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)，以最佳的成本進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。 物流管理與供應(yīng)鏈管理的異同 物流的定義 目前，物流的定義有很多，其中比較權(quán)威的有三種：國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》的定義，美國物流管理協(xié)會(huì)的定義，理論界比較普遍的定義?！?　　美國物流管理協(xié)會(huì)的定義為：“物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息從起始到消費(fèi)地的有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制的過程。 　　此外理論界比較普遍的共識(shí)是：“物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、中間庫存和最終產(chǎn)品及其相關(guān)信息從起始 地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)與存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制過程。 　　綜合上述定義,可以認(rèn)為物流的目標(biāo)是對(duì)實(shí)體的有效流動(dòng)與存儲(chǔ)進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施與控制；物流的基本功能是關(guān)于實(shí)體產(chǎn)品生產(chǎn)到消費(fèi)這一過程中的所涉及到的運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝、流通加工和信息管理等；總的說來，物流就是對(duì)這些基本功能進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施與控制，以完成實(shí)體的有效流動(dòng)與倉儲(chǔ)。 兩者區(qū)別 物流管理與供應(yīng)鏈管理常常被混同起來。 首先，從管理理論的角度來看，兩者看待物流活動(dòng)的基本出發(fā)點(diǎn)是一致的，都是以系統(tǒng)化的觀點(diǎn)來看待物流活動(dòng)，強(qiáng)調(diào)物流活動(dòng)的整體效益最優(yōu)化。供應(yīng)鏈管理則不是從空間的位移來看待物流過程，而是從這個(gè)過程中的廠商的關(guān)系來看待物流過程，強(qiáng)調(diào)廠商之間的協(xié)調(diào)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展趨勢(shì)的加強(qiáng)，物流資源整合的范圍不斷擴(kuò)大，物流系統(tǒng)的邊界也不斷擴(kuò)大，不僅跨越地區(qū)與國家之間的邊界，也跨越了生產(chǎn)、流通、消費(fèi)領(lǐng)域之間的邊界。由于縱向一體化帶來體制僵化等弊端，實(shí)際上這種方式并不多見。實(shí)際上，供應(yīng)鏈管理就是虛擬的縱向一體化。可見，物流管理是供應(yīng)鏈管理理論的發(fā)展基石，而供應(yīng)鏈管理則是對(duì)物流管理理論的發(fā)展與完善。在供應(yīng)鏈管理的具體實(shí)施中，需要鏈上企業(yè)擁有有效的企業(yè)內(nèi)部物流管理，否則，就無法建立有效而穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。但是，在實(shí)踐應(yīng)用中，物流管理與供應(yīng)鏈管理的側(cè)重點(diǎn)是不同的。供應(yīng)鏈管理注重企業(yè)間復(fù)雜的合作與協(xié)調(diào)，關(guān)注所有相關(guān)的內(nèi)外聯(lián)系體，其管理內(nèi)容不僅包括物流活動(dòng)，還包括對(duì)信息、資金流的管理?？梢?，從實(shí)踐的角度看，供應(yīng)鏈管理包含了物流管理[8]。狹義的生鮮商品，是指種植、養(yǎng)殖形成的，未經(jīng)加工或初級(jí)加工的，可供人類食用的生鮮農(nóng)產(chǎn)品，包括蔬菜、食用菌、瓜果(林果)、畜禽及其產(chǎn)品、水產(chǎn)品等。廣義的生鮮商品可以包括以下幾類: (1)初級(jí)生鮮商品：1)凡屬于新鮮的、未經(jīng)烹飪等熱加工的蔬菜和水果；2)家禽和家畜；3)水產(chǎn)品中的魚類、貝類等，經(jīng)簡(jiǎn)單處理后在冷藏、冷凍或常溫陳列架上販賣的商品。1)冷凍食品:以農(nóng)、畜、水產(chǎn)原料經(jīng)加工調(diào)理，急速冷凍及嚴(yán)密包裝在－18oC以下儲(chǔ)存及販賣的食品；2)冷藏調(diào)理食品:以農(nóng)、畜、水產(chǎn)原料經(jīng)加工調(diào)理，急速冷卻及嚴(yán)密包裝在7oC以下儲(chǔ)存及販賣的食品。1)熟食調(diào)理食品:農(nóng)、畜、水產(chǎn)原料經(jīng)油或脂烹煮或煙熏或注入特殊原料配方，腌漬之各種即食品。 通常所說的生鮮三品是指蔬果、肉類、水產(chǎn)三類產(chǎn)品。生鮮五品則是在生鮮三品的基礎(chǔ)上再加上面包、熟食產(chǎn)品。 生鮮商品的特點(diǎn)生鮮商品是人們?nèi)粘Ｉ畹谋匦杵?，它在市?chǎng)流通和銷售中具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：(1)時(shí)令性。(3)沖動(dòng)購買。(5)損耗風(fēng)險(xiǎn)大。(7)流轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)損耗是不可逆轉(zhuǎn)的。 冷凍生鮮的供應(yīng)鏈 冷凍生鮮供應(yīng)鏈含義其實(shí)生鮮產(chǎn)品的供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)冷鏈物流，它要求物品在低溫保證質(zhì)量的情況進(jìn)行物品空間的轉(zhuǎn)移，一般在書中稱之為冷鏈。冷鏈物流是低溫食品供應(yīng)鏈和超低溫水產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的一個(gè)重要組成部分，已把冷凍、物流和信息技術(shù)融為一體，把冷鏈物流配送、倉儲(chǔ)理貨、分裝與加工和車輛調(diào)度各功能環(huán)節(jié)，按照第三方物流或第四方物流服務(wù)的需求，客戶物流系統(tǒng)和物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃的需求，實(shí)現(xiàn)客戶集成冷鏈物流服務(wù)的物流市場(chǎng)需求資源信息量的最大化。 冷鏈物流是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，為達(dá)到以較低成本滿足較高服務(wù)水平、進(jìn)而促進(jìn)銷售的目的，需要供應(yīng)鏈上的各環(huán)節(jié)之間的高度協(xié)調(diào)、通暢的信息流通、高效的運(yùn)作、資源的優(yōu)化管理等。與常溫物流比較而言，冷鏈物流具有以下特征: （1）冷鏈物流配送貨物的易腐性。生鮮食品在運(yùn)送時(shí)保存環(huán)境的溫度越低，品質(zhì)越能保持長(zhǎng)久。儲(chǔ)藏生鮮食品依儲(chǔ)藏環(huán)境的溫度而定，溫度越低，則能保持品質(zhì)不變的時(shí)間就越長(zhǎng)。如果能將食品的品質(zhì)可能維持的時(shí)間與冷藏溫度的關(guān)系進(jìn)行量化，實(shí)際運(yùn)作過程中將會(huì)相當(dāng)便利。 （2）冷鏈物流配送貨物的時(shí)效性。易腐性產(chǎn)品在運(yùn)送過程中由于運(yùn)送時(shí)間的長(zhǎng)短，而造成產(chǎn)品的品質(zhì)下降，人們?cè)谫徺I時(shí)從表而上無法區(qū)別。這部份雖然是銷售商的損失，但是因?yàn)檫\(yùn)送時(shí)間的延誤而造成銷售上的損失，理應(yīng)由是物流配送商承擔(dān)。因此事先規(guī)劃配送路線，考慮時(shí)間窗的限制，不僅可降低運(yùn)輸企業(yè)的營運(yùn)成木，另一方而也可以提高銷售商的服務(wù)水準(zhǔn)，滿足顧客的需求。一大之中氣溫會(huì)隨著時(shí)間的變化而變化，在不同氣溫下為維持產(chǎn)品在適宜的低溫，冷藏運(yùn)輸車的油耗會(huì)隨著溫度的上升而增加，這就使得冷鏈物流配送商在配送時(shí)必須額外考慮氣溫的變化。 “3T”原則指出了冷藏食品品質(zhì)保持所允許的時(shí)間和產(chǎn)品溫度之間存在的關(guān)系。第三章 我國的生鮮供應(yīng)鏈管理 生鮮供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀 隨著生鮮經(jīng)營成為經(jīng)營銷售的熱點(diǎn)，國內(nèi)一些學(xué)者對(duì)生鮮供應(yīng)鏈進(jìn)行了研究，并且有些學(xué)者還結(jié)合了中國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和流通這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的大背景下進(jìn)行研究，對(duì)生鮮供應(yīng)鏈上生產(chǎn)、流通、銷售和消費(fèi)這四個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)現(xiàn)狀做了分析： 　　　　　　　　　　圖31　生鮮供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié) 生鮮商品的生產(chǎn)環(huán)節(jié)雖然我國地大物博，但是人均占有的土地和資源處于世界的中下水平。近年來，生鮮商品生產(chǎn)基地也陸續(xù)建立，但是農(nóng)業(yè)投入不足，農(nóng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，在交易談判中往往處于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的弱勢(shì)地位。具體而言，我國生鮮產(chǎn)品傳統(tǒng)生產(chǎn)模式主要存在幾個(gè)方面的問題:(1)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小而分散。(2)生鮮商品結(jié)構(gòu)不合理。加工產(chǎn)品、高檔次產(chǎn)品、高科技含量產(chǎn)品偏少。組織化程度低更加劇了小農(nóng)生產(chǎn)的脆弱性，且生鮮商品生產(chǎn)主體組織化難度更大，因?yàn)樗鶝]有作為龍頭的深加工企業(yè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)源頭的組織化程度。由于政策法規(guī)不完善，農(nóng)民的安全意識(shí)、觀念還沒有得到全面的提升，使生鮮商品田間管理不科學(xué)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不穩(wěn)定，所生產(chǎn)的生鮮商品質(zhì)量安全無法得到保障。生鮮商品生產(chǎn)基地的建立，促進(jìn)了生鮮商品標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展，但是存在著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一以及管理不完善的問題。傳統(tǒng)生鮮產(chǎn)業(yè)鏈的流通環(huán)節(jié)，主要是通過各類經(jīng)營水平較低的產(chǎn)地和銷地批發(fā)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)源頭到消費(fèi)終端的流通。近年來，雖然在一些地區(qū)建立了生鮮配送中心，但整個(gè)流通環(huán)節(jié)仍然缺乏對(duì)生鮮商品的保鮮、儲(chǔ)存、加工、包裝、品級(jí)分類的商品化管理能力，缺乏對(duì)產(chǎn)銷地流通市場(chǎng)建設(shè)、冷鏈流通、網(wǎng)點(diǎn)布局、渠道規(guī)劃等的投入。與一般產(chǎn)品中間商相比較，批發(fā)市場(chǎng)中的流通主體往往實(shí)力弱，機(jī)會(huì)