【正文】 消費(fèi)者之間的增值服務(wù)。 5．供應(yīng)鏈管理實(shí)際上就是把物流和企業(yè)全部活動(dòng) (如生產(chǎn)制造活動(dòng)等 )作為一個(gè)統(tǒng)一的過(guò)程來(lái)管理。 2．供應(yīng)鏈管理從一個(gè)全新的高度對(duì)物流和信息流進(jìn)行有效管理，其側(cè)重點(diǎn)在于公司之間或公司內(nèi)部之間的鏈接，每個(gè)貿(mào)易伙伴都是供應(yīng)鏈系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)。 4．應(yīng)用現(xiàn)代科技 (如標(biāo)識(shí) (ID)代碼、條形碼應(yīng)用標(biāo)識(shí)符及條形碼等 )作為管理手段。 第二節(jié) 供應(yīng)鏈中的分銷渠道 一、分銷渠道成因與優(yōu)勢(shì) ? 當(dāng)生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間存在大量“交換”需求時(shí)，社會(huì)中就發(fā)展產(chǎn)生了“分銷渠道”。分銷渠道貫穿于整個(gè)供應(yīng)鏈中，兩者密切相關(guān)。 ? 美國(guó)營(yíng)銷協(xié)會(huì)把分銷渠道定義為“公司內(nèi)部的組織單位和公司外部的代理和經(jīng)銷商、批發(fā)商與零售商的結(jié)構(gòu)，通過(guò)這種結(jié)構(gòu)，進(jìn)行產(chǎn)品或服務(wù)的營(yíng)銷活動(dòng)”。從定義中可以看出，分銷渠道是一群企業(yè)或機(jī)構(gòu)的集合，在從原始賣主到最終買主的營(yíng)銷過(guò)程中，進(jìn)行產(chǎn)品或設(shè)施的物權(quán)交換。 多種因素使得分銷渠道得以穩(wěn)定發(fā)展。專業(yè)生產(chǎn)商的數(shù)目越大，中間商的優(yōu)勢(shì)越明顯。 (二 ) 分銷渠道的優(yōu)勢(shì) 2．專業(yè)化的分銷渠道設(shè)置使分銷成本最小化，交易規(guī)范化。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，某些專業(yè)企業(yè) (如第三方物流組織 )因?yàn)樗鼈兡鼙绕渌髽I(yè)更好地承擔(dān)基本功能，而能夠把經(jīng)濟(jì)性引入到物流過(guò)程中。 (二 ) 分銷渠道的優(yōu)勢(shì) 3．分銷渠道為買賣雙方搜索市場(chǎng)資源提供了便利。分銷渠道中的中間商分別按不同的行業(yè)進(jìn)行組織，并向各自的市場(chǎng)提供相關(guān)市場(chǎng)信息，從而為買賣雙方提供了便利，并降低了供應(yīng)鏈中的相關(guān)成本，如：銷售成本 (因?yàn)槌渥愕氖袌?chǎng)信息降低了交易次數(shù) )、運(yùn)輸成本、庫(kù)存成本、定單處理成本、顧客服務(wù)成本等。從商業(yè)活動(dòng)一開始，管理者們就開始關(guān)心渠道中顧客和供應(yīng)商關(guān)系的發(fā)展和定位問(wèn)題。只有通過(guò)渠道范圍內(nèi)的合作，將供應(yīng)鏈關(guān)系中的主要參與者聯(lián)系在一起，營(yíng)銷活動(dòng)和物流配送等才能順利進(jìn)行。 ? 供應(yīng)鏈管理的基本概念是建立在這樣一種信念上的，即效率能夠通過(guò)分享信息和共同計(jì)劃得到提高，形成供應(yīng)鏈的動(dòng)機(jī)之一是要增加分銷渠道的競(jìng)爭(zhēng)能力。要實(shí)現(xiàn)高度的合作，主要的供應(yīng)鏈參與者必須分享信息，如分享交易數(shù)據(jù)，更重要的是分享彼此的戰(zhàn)略信息，以便渠道成員能共同計(jì)劃最佳方法和采取更有效的手段來(lái)滿足顧客需求。例如，如果信息能分享并使用恰當(dāng)?shù)脑挘湍艽蟠鬁p少在生產(chǎn)線的終端與顧客之間的大量庫(kù)存。在渠道結(jié)構(gòu)中，渠道成員的專業(yè)化程度以及對(duì)特定渠道的依賴性各不相同，相應(yīng)地，在渠道中的勢(shì)力地位和承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也不相同。 三、渠道設(shè)計(jì) ? 在渠道設(shè)計(jì)過(guò)程中，制造商、批發(fā)商和零售商都有可能起主導(dǎo)作用，這主要取決于三者在渠道中相應(yīng)的市場(chǎng)力量、自身的財(cái)務(wù)優(yōu)勢(shì)以及與其他成員的合作關(guān)系等。 – 如果一個(gè)零售商具有一定的規(guī)模，相當(dāng)?shù)馁Y金優(yōu)勢(shì)，并擁有一定范圍的顧客偏好，那么它在渠道結(jié)構(gòu)中就具有重要影響和強(qiáng)大的能力。 (1)我們需要了解潛在客戶群的購(gòu)買動(dòng)機(jī)，以便選擇能最有效地實(shí)現(xiàn)銷售功能的中間商； (2)要選擇適合不同類型產(chǎn)品的分銷方式。 (一 )影響渠道結(jié)構(gòu)的因素 2．產(chǎn)品特征。一般來(lái)說(shuō)，渠道的設(shè)計(jì)者需要分析產(chǎn)品的 9種特性，分別為： ①產(chǎn)品價(jià)值；②產(chǎn)品的技術(shù)特性；③市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)同程度；④產(chǎn)品的可替代性；⑤產(chǎn)品的體積；⑥產(chǎn)品是否容易腐爛變質(zhì)；⑦產(chǎn)品市場(chǎng)集中程度；⑧產(chǎn)品的季節(jié)性；⑨產(chǎn)品系列的深度和廣度，即產(chǎn)品系列覆蓋的范圍和專業(yè)化程度等。“客戶服務(wù)”是營(yíng)銷組合中最重要的因素，它可以使產(chǎn)品差異化或影響產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格。 4．利潤(rùn)。 (二 )渠道設(shè)計(jì)的步驟 渠道設(shè)計(jì)是一個(gè)動(dòng)態(tài)調(diào)整的過(guò)程。 四、渠道的績(jī)效評(píng)估 ? 渠道績(jī)效評(píng)估一般有定性和定量?jī)煞N方法。 – 定量方法有：每單元的分銷成本；履行訂單的 出錯(cuò)率；以及商品的破損率等。另外，衡量渠道結(jié)構(gòu)的有效性可以包括：衡量渠道成員的營(yíng)業(yè)額；渠道中的競(jìng)爭(zhēng)力量和相關(guān)問(wèn)題；還應(yīng)該將本公司實(shí)行某些市場(chǎng)功能的能力與其他渠道成員相比，以保證渠道的專業(yè)化程度。 顧客服務(wù) 宏觀一生產(chǎn)率 微觀一生產(chǎn)率 庫(kù)存補(bǔ)充速度 物流成本占銷售額的％ 每單位的倉(cāng)儲(chǔ)成本 訂單完成百分率 運(yùn)輸成本占銷售額的％ 庫(kù)存破損率 運(yùn)送提前期 累計(jì)庫(kù)存成本 運(yùn)輸成本／噸 這些技術(shù)包括條形碼技術(shù)、EDI、射頻技術(shù)、 GIS技術(shù)等。射頻系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是不局限于視線，識(shí)別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)，射頻識(shí)別卡可具有讀寫能力，可攜帶大量數(shù)據(jù)，難以偽造，且有智能。 (一 ) 射頻技術(shù)及應(yīng)用 美國(guó)和北大西洋公約組織 (NATO)在波斯尼亞的“聯(lián)合作戰(zhàn)行動(dòng)中”，不但建成了戰(zhàn)爭(zhēng)史上投入戰(zhàn)場(chǎng)最復(fù)雜的通信網(wǎng)，還完善了識(shí)別跟蹤軍用物資的新型后勤系統(tǒng)。 RF接收轉(zhuǎn)發(fā)裝置通常安裝在運(yùn)輸線的一些檢查點(diǎn)上 (如門柱上、橋墩旁等 )，以及倉(cāng)庫(kù)、車站、碼頭、機(jī)場(chǎng)等關(guān)鍵地點(diǎn)。 (一 ) 射頻技術(shù)及應(yīng)用 我國(guó) RF的應(yīng)用也已經(jīng)開始，一些高速公路的收費(fèi)站口使用 RF可以不停車收費(fèi)，我國(guó)鐵路系統(tǒng)使用 RF記錄貨車車廂編號(hào)的試點(diǎn)已運(yùn)行了一段時(shí)間，一些物流公司也正在準(zhǔn)備將 RF用于物流管理中。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)（無(wú)論它來(lái)自數(shù)據(jù)庫(kù)、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉(zhuǎn)換 為地理圖形顯示，然后對(duì)顯示結(jié)果、瀏覽和分析。 (二 ) GIS技術(shù)及應(yīng)用 GIS應(yīng)用于物流分析，主要是指利用 GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來(lái)完善物流分析技術(shù)。完整的 GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)旅定位模型等。GPS以全天候、高精度、自動(dòng)化、高效益等顯著特點(diǎn)，贏得廣大測(cè)繪工作者的信賴，并成功地應(yīng)用于大地測(cè)量、工程測(cè)量、航空攝影測(cè)量、資源勘察、地球動(dòng)力學(xué)等多種學(xué)科，從而給測(cè)繪領(lǐng)域帶來(lái)一場(chǎng)深刻的技術(shù)革命。 1．用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度。我國(guó)已有數(shù)十家公司在開發(fā)和銷售車載導(dǎo)航系統(tǒng)。我國(guó)鐵路開發(fā)的基于 GPS的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)，可以通過(guò) GPS和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)收集全路列車、機(jī)車、車輛、集裝箱及所運(yùn)貨物的動(dòng)態(tài)信息，可實(shí)現(xiàn)列車、貨物追蹤管理。鐵路部門運(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)可大大提高其路網(wǎng)及其運(yùn)營(yíng)的透明度，為貨主提供更高質(zhì)量的服務(wù)。全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)首先是因?yàn)檐娛履康亩⒌摹?duì)此，我國(guó)引起了重視，我國(guó)軍事部門也在運(yùn)用 GPS。具體在公路運(yùn)輸領(lǐng)域，該系統(tǒng)將汽車、駕駛員、道路及其相關(guān)的服務(wù)部門相互聯(lián)結(jié)起來(lái)，并使汽車在道路上的運(yùn)行功能智能化，從而使公眾能夠高效地使用公路交通設(shè)施和能源。 出行者 可實(shí)時(shí)選擇交通方式和交通路線，交通管理部門 可自動(dòng)進(jìn)行合理的交通疏導(dǎo)、控制和事故處理。 ITS系統(tǒng) (三 )地理信息系統(tǒng) (GeographicallnformationSystem， GIS) GIS是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖。 GIS應(yīng)用于物流分析，主要是指利用 GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來(lái)完善物流分析技術(shù)。 完整的 GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等。該系統(tǒng)從 20世紀(jì) 70年代初開始設(shè)計(jì)、研制，歷經(jīng)約 20年進(jìn)入全功能使用階段。 GPS系統(tǒng)最基本的特點(diǎn)是： 1．全球覆蓋連續(xù)導(dǎo)航定位 。 2. 精度三維定位。 3．實(shí)時(shí)導(dǎo)航定位。這對(duì)高動(dòng)態(tài)用戶尤其重要。 GPS系統(tǒng)每顆衛(wèi)星連續(xù)發(fā)射信號(hào)，地面的 GPS用戶通過(guò)同時(shí)接收 3顆以上衛(wèi)星信號(hào)，可計(jì)算出自己在地球上的位置、三維速度和當(dāng)前時(shí)間。這樣，在全球任意地點(diǎn)其觀測(cè)角在 5度以上可見到 4顆衛(wèi)星，觀測(cè)角在 10度以上可見到 4— 10顆衛(wèi)星，觀測(cè)角在 15度以上可見到 4～ 12顆衛(wèi)星。系統(tǒng)提供 P碼和 C／ A碼兩種定位服務(wù)， P碼提供精確定位服務(wù) (PPS)， C／ A碼提供標(biāo)準(zhǔn)定位服務(wù) (SPS)，分別供軍用和民用。目前， GPS精密定位技術(shù)已經(jīng)廣泛地滲透到經(jīng)濟(jì)建設(shè)和科學(xué)技術(shù)等許多領(lǐng)域，如大地測(cè)量、資源勘測(cè)、航空、衛(wèi)星遙感、運(yùn)動(dòng)物件的定位和測(cè)速以及精密時(shí)間的傳遞。車輛定位是 GPS商業(yè)化的一個(gè)重要領(lǐng)域。 GSM系統(tǒng)集中了信源編碼技術(shù)，信道編碼、交織、均衡技術(shù)，數(shù)字調(diào)制技術(shù)，話音編碼技術(shù)等現(xiàn)代通信技術(shù)。它的優(yōu)點(diǎn)是：具有高頻譜效率，安全性、穩(wěn)定性好，集成度高，容量大 (GSM用戶量比模擬蜂窩系統(tǒng)用戶量多 10倍以上 )，