【正文】 玲）延續(xù)100多年的鉛酸蓄電池史，有望被陜西中和綠能電源科技有限公司改寫?！　∮浾攉@悉，鉛氧蓄電池已獲得3項(xiàng)中國國家發(fā)明專利，其發(fā)明人是陜西中和綠能電源科技有限公司的張西琮、張西玟兄弟?！　埼麋f，“如果順利，5年內(nèi)國內(nèi)電池行業(yè)就能上一個(gè)大臺(tái)階。但鉛酸蓄電池在生產(chǎn)、實(shí)用和廢棄處理過程中都會(huì)產(chǎn)生污染?！　埼麋榻B，鉛氧蓄電池是以鉛酸蓄電池為基礎(chǔ)，不改變電池和電極結(jié)構(gòu)，用一種復(fù)合鹽類水溶液取代原鉛酸蓄電池使用的稀硫酸水溶液?！　「鶕?jù)十八所的檢測，這種鉛氧蓄電池“基本可做到無污染排放”。張西琮說，“生產(chǎn)過程中鉛酸蓄電池用電量為額定容量的710倍，而鉛氧蓄電池僅為45倍；。鉛氧蓄電池生產(chǎn)過程中不使用稀硫酸，這樣工廠就不采用防蝕設(shè)備。”　　而據(jù)張西琮估計(jì)，鉛氧電池售價(jià)“應(yīng)比鉛酸蓄電池便宜1/5。一是新技術(shù)被認(rèn)知需要一個(gè)過程，“鉛氧蓄電池還需要社會(huì)實(shí)踐檢驗(yàn)?！保制淞幔? （二）硅鹽電池將把鉛酸電池趕下歷史舞臺(tái) 2001年7月 硅能蓄電池采用經(jīng)濟(jì)型原料液態(tài)低鈉硅鹽化成液替代硫酸溶液，成為一種全新概念的電解質(zhì)，基本克服了傳統(tǒng)鉛酸蓄電池的主要缺點(diǎn)。同時(shí)，我國擁有硅能蓄電池的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。１．硅鹽電池的環(huán)保性 盡管此電池的電極仍用鉛合金，但由于其廢棄了鉛酸電池的電解質(zhì)硫酸，使硅鹽電池向環(huán)保電池方向邁進(jìn)了一大步。硅鹽電解質(zhì)是—酸性不強(qiáng)近中性的膠凍體。在使用中如電池不慎破損，人的手、臉等觸及膠凍體電解質(zhì)，也無“燒”壞皮膚之慮。全世界每年消耗３億只鉛酸電池，如隨便丟棄，對(duì)大氣、土地的污染和對(duì)生物的影響將是十分重大的。 ２無過充和過放電問題。4自放電率小，便于電池的生產(chǎn)、流通和使用。6對(duì)小電流敏感，可進(jìn)行小電流充電。8硅鹽電池適應(yīng)范圍寬。（注：硅能蓄電池由中國硅能集團(tuán)自主開發(fā)研制。集團(tuán)研發(fā)基地為廣東江門譽(yù)洋特種蓄電池廠有限公司，現(xiàn)廣東省廣州、中山及河北省保定等地有多家分廠。）（三）超威首創(chuàng)智能電池 蓄電池走向電子技術(shù)結(jié)合之路2011年07月06日11:39來源:四川在線 日前，超威自主研發(fā)的電動(dòng)車用智能型鉛酸蓄電池榮獲2010年浙江省優(yōu)秀工業(yè)新產(chǎn)品、新技術(shù)二等獎(jiǎng)，同期，超威研發(fā)中心獲省級(jí)優(yōu)秀企業(yè)研發(fā)中心稱號(hào)。 　　據(jù)了解，超威研發(fā)的這套智能型電池在系統(tǒng)分析研究的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新性地提出了一種采用電池技術(shù)與電子控制技術(shù)相結(jié)合的方法，設(shè)計(jì)出一種在電池充電和放電過程中可自行修復(fù)的智能型鉛酸蓄電池，在提高電池的性能和使用壽命方面都取得了顯著的成效?！　≈悄苄豌U酸蓄電池的核心技術(shù)就是匹配了一種叫“智能平衡器”的功能模塊，它能對(duì)電池內(nèi)每一單格電池的充電電壓進(jìn)行精準(zhǔn)控制，不僅能提高充電效率，還能保護(hù)電池不出現(xiàn)過放電，能確保電池使用壽命長達(dá)800次以上。（注：超威研發(fā)的這款新興智能電池，被譽(yù)為開創(chuàng)了電子技術(shù)和傳統(tǒng)鉛酸蓄電池技術(shù)相結(jié)合的道路，是鉛酸蓄電池發(fā)展史上的一個(gè)重大創(chuàng)新，有效解決了長期以來鉛酸蓄電池一致性較差的問題，促進(jìn)了電動(dòng)車用鉛酸蓄電池行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，技術(shù)處國內(nèi)領(lǐng)先水平。2011年3月28日，國家環(huán)保部、國家發(fā)改委等九部委聯(lián)合部署開展2011年全面整治鉛酸蓄電池行業(yè)環(huán)境污染的專項(xiàng)行動(dòng)，要求對(duì)鉛酸蓄電池全行業(yè)進(jìn)行徹底排查。　根據(jù)環(huán)保部已公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2011年7月31日，各地共排查鉛蓄電池生產(chǎn)、組裝及回收(再生鉛)企業(yè)1930家，其中，被取締關(guān)閉583家、停產(chǎn)整治405家、停產(chǎn)610家。在全部1930家企業(yè)中，從事蓄電池極板加工生產(chǎn)的企業(yè)639家，單純組裝企業(yè)1105家，回收企業(yè)186家。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國7個(gè)主要電池生產(chǎn)省市(合計(jì)占2010年全國產(chǎn)量的78%)仍處于正常生產(chǎn)狀態(tài)的企業(yè)產(chǎn)能僅6000萬KVAh左右，僅相當(dāng)于2010年全國產(chǎn)量的42%。　另據(jù)悉，中國移動(dòng)通信集團(tuán)共有19家后備電池供應(yīng)商，目前，因鉛酸蓄電池行業(yè)整治，中移動(dòng)已停止了對(duì)其中12家供應(yīng)商的采購，現(xiàn)有合格供應(yīng)商僅剩余7家。受工信部委托，今年6月起中國電器工業(yè)協(xié)會(huì)鉛酸蓄電池分會(huì)著手起草《鉛酸蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》。新的《準(zhǔn)入條件》對(duì)新建項(xiàng)目從總量控制、產(chǎn)業(yè)布局、技術(shù)裝備、環(huán)境保護(hù)以及安全與職業(yè)衛(wèi)生等方面提出了明確要求。對(duì)現(xiàn)有企業(yè)，《準(zhǔn)入條件》要求其應(yīng)依法取得生產(chǎn)許可證、安全生產(chǎn)許可證、排污許可證和開展環(huán)境影響后環(huán)評(píng)，并要求其在1年內(nèi)采用自動(dòng)配酸、自動(dòng)分板、刷板以及自動(dòng)燒焊或自動(dòng)鑄焊等先進(jìn)技術(shù)，同時(shí)確定了現(xiàn)有項(xiàng)目的改擴(kuò)建均應(yīng)采用節(jié)能減排的內(nèi)化成技術(shù)。而資金實(shí)力差、技術(shù)不先進(jìn)、環(huán)保難以達(dá)標(biāo)的一部分企業(yè)屆時(shí)將不得不退出行業(yè)。二、 鎳氫電池技術(shù)較成熟是近期和中期首選動(dòng)力電池鎳鎘電池從十九世紀(jì)初期進(jìn)入，在70年代中期，美國研制成功功率大、重量輕、壽命長、成本低的鎳氫電池。目前國產(chǎn)的技術(shù)和研發(fā)方面，讓鎳氫電池的綜合性能已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平。目前研發(fā)的公司：美國的Ovonic公司、德國的Valta公司、荷蘭的PhiliPs公司、日本的夏普、三洋電機(jī)、東芝、松下電器、松下電池等公司國內(nèi)研發(fā)的公司：科力遠(yuǎn) 中炬高新 四川長虹 春蘭股份 凱恩股份鎳氫電池發(fā)展延伸及趨勢鎳氫電池是有氫離子和金屬鎳合成，電量儲(chǔ)備比鎳鎘電池多30%，比鎳鎘電池更輕，使用壽命也更長，并且對(duì)環(huán)境無污染。作為鎳氫電池的研究及其發(fā)展成果最新資訊：2000年，中國鎳氫電池企業(yè)就曾受到美國Ovonic公司在專利侵權(quán)方面的指控。（一） 鎳氫電池將被政策重點(diǎn)扶持（二） 鎳氫動(dòng)力電池將成為汽車電池主流（三） 將重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力汽車用鎳氫電池（一）鎳氫電池將被政策重點(diǎn)扶持 日期：[2010716 15:32:00] “鎳氫——鋰電——燃料電池”產(chǎn)業(yè)化路徑在新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略中，世界各個(gè)國家和地區(qū)都依據(jù)自己的評(píng)估作了不同的選擇，對(duì)相關(guān)電池技術(shù)的研發(fā)及推廣采取了不同的扶持策略。 在常用的三種車載電池中，鉛酸電池由于嚴(yán)重的環(huán)境污染，早已退出主流應(yīng)用；鎳氫電池雖然是目前商用化主流，但是主要指標(biāo)的實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)均低于鋰電池，且理論上基本不存在提升空間；鋰電池盡管性能優(yōu)越，然而安全性尚不能得到保證，且相對(duì)較高的成本也阻礙了其商用。從發(fā)展趨勢和速度來看，短期能夠兌現(xiàn)業(yè)績的只有鎳氫動(dòng)力電池，因?yàn)殒嚉潆姵丶夹g(shù)最成熟，未來3年內(nèi)仍將是新能源車的主流，之后鎳氫電池技術(shù)將和磷酸鐵鋰、氫燃料電池三分天下，5年后將逐漸被鋰電池及燃料電池所取代。鋰電池還有課題需要繼續(xù)攻關(guān)，如安全性，因此商業(yè)化尚需時(shí)日。我國已經(jīng)開展的“十城千輛”計(jì)劃將為鎳氫動(dòng)力電池帶來首批市場需求。2012年后鎳氫動(dòng)力電池將逐漸被鋰電池所取代。目前，鎳氫動(dòng)力電池剛剛進(jìn)入成熟期，是目前混合動(dòng)力汽車所用電池體系中唯一被實(shí)際驗(yàn)證并被商業(yè)化、規(guī)?；碾姵伢w系，全球已經(jīng)批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車全部采用鎳氫動(dòng)力電池體系。不過我國的鎳氫電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)并不成熟。（三）科力遠(yuǎn):將重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力汽車用鎳氫電池發(fā)布時(shí)間： 2011年09月05日 16:26 9月5日訊 湖南地區(qū)上市公司互動(dòng)平臺(tái)開通儀式今天下午在全景網(wǎng)舉行。三、鋰電池技術(shù)是電動(dòng)汽車較為理想的車用蓄電池鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。目前開發(fā)的大容量鋰離子電池已在電動(dòng)汽車中開始試用，預(yù)計(jì)將成為21世紀(jì)電動(dòng)汽車的主要?jiǎng)恿﹄娫粗?。因?yàn)榻饘黉嚲哂幸兹嫉奶匦?，如果安全措施失效時(shí)，金屬鋰往往引發(fā)燃燒，所以安全性還是無法有更大突破。鋰鎳電池的成本較低且電容量較高，不過，制作過程困難且材料性能的一致性和再現(xiàn)性差，最嚴(yán)重的是依然有安全性問題。 鋰電池材料組成鋰電池及其附屬配件，占整車成本的30%50%。鋰電池成本構(gòu)成：①原材料占整個(gè)電池70%，人工、水電20%，折舊10%。 鋰電池的研發(fā)概況：鋰電池是未來電池的發(fā)展方向鋰電池及鋰電子電池的區(qū)別：鋰離子電池是可以充電的，鋰電池是不能充電的，更不可能快速充電。鋰鋰電池（鋰原電池）和鋰離子電池是20世紀(jì)開發(fā)成功的新型高能電池。70年代進(jìn)入實(shí)用化?，F(xiàn)在，鋰離子電池應(yīng)用范圍更加廣泛，電池正極材料通常分為小型鋰電池正極材料和動(dòng)力鋰電池正極材料。動(dòng)力鋰電池正極材料主要包括磷酸亞鐵鋰、錳酸鋰和三元材料。 動(dòng)力鋰電池材料組成鋰離子電池是指分別用二種能可逆地嵌入與脫嵌鋰離子的化合物作為正負(fù)極構(gòu)成的二次電池。在充放電過程中，鋰離子在正、負(fù)極之間往返嵌入/脫嵌和插入/脫插，被形象地稱為“搖椅電池”。 是國內(nèi)外動(dòng)力電池發(fā)展和應(yīng)用的趨勢。正極材料是鋰電池的核心，目前技術(shù)最成熟、應(yīng)用最廣泛、商業(yè)化最成功的鋰離子電池正極材料是鈷酸鋰，而各國研發(fā)的重點(diǎn)則是能夠應(yīng)用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池用正極材料，比如鎳鈷錳酸鋰，錳酸鋰和磷酸鐵鋰等，負(fù)極材料以石墨、固體碳粒為主，新的研究發(fā)現(xiàn)鈦酸鹽可能是更好的材料；在正負(fù)極中間則是電池電解液及隔膜。二是圍繞國外企業(yè)的核心專利在外圍進(jìn)行布局。（　注：1996年P(guān)adhi和Goodenough發(fā)現(xiàn)具有橄欖石結(jié)構(gòu)的磷酸鹽，如磷酸鋰鐵(LiFePO?)，比傳統(tǒng)的正極材料更具安全性，尤其耐高溫，耐過充電性能遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)鋰離子電池材料。）電解液 溶解有六氟磷酸鋰的碳酸酯