20xx年新能源汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)研究報(bào)告-在線瀏覽
2025-08-08 17:55本頁(yè)面
【正文】 產(chǎn)能力或計(jì)劃進(jìn)入該領(lǐng)域的公司包括春蘭集團(tuán)、科力遠(yuǎn)、中炬高新、湖南神舟、凱恩股份等，其中春蘭集團(tuán)是國(guó)內(nèi)HEV 鎳氫動(dòng)力電池技術(shù)的翹楚，市場(chǎng)占有率處于領(lǐng)先地位，中炬高新和湖南神舟也已具備了一定的技術(shù)基礎(chǔ)和市場(chǎng)地位，而科力遠(yuǎn)和凱恩股份的主要產(chǎn)品目前仍限于單體電池，動(dòng)力電池組項(xiàng)目在建或籌建中，前景尚不明朗。世界原油供應(yīng)緊張 ，而且價(jià)格持續(xù)上漲，是政府、研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)加速開(kāi)發(fā)與推廣新能源汽車(chē)的直接動(dòng)因。 在發(fā)展新能源汽車(chē)上，鎳氫電池技術(shù)最成熟，未來(lái) 3 年內(nèi)仍將是新能源車(chē)的主流，之后鎳氫電池技術(shù)將和磷酸鐵鋰、氫燃料電池三分天下， 5 年后將逐漸被鋰電池及燃料電池所取代。鋰電池還有課題需要繼續(xù)攻關(guān)，如安全性，因此商業(yè)化尚需時(shí) 日。 第二部分：動(dòng)力鋰電池三大投資機(jī)會(huì)分析 一、鋰電池現(xiàn)狀分析 傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術(shù)比較成熟，但它們用在汽車(chē)上作為動(dòng)力電池則存在較大的問(wèn)題。 鋰電池具有 以下優(yōu)點(diǎn)：體積小、質(zhì)量輕、工作電壓高（是鎳鎘電池、氫鎳電池的 3 倍）、比能量大（可達(dá) 165WH/？ K，是氫鎳電池的 3 倍）、循環(huán)壽長(zhǎng)、自放電率低、無(wú)記憶效應(yīng)、無(wú)污染、安全性好等優(yōu)點(diǎn)。而國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車(chē)企也紛紛在自己的混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)中搭載動(dòng)力鋰電池。 二、鋰電池上中下游產(chǎn)業(yè)及公司分析 動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈包括上游電池有色金屬材料供應(yīng)商，中游電池材料生產(chǎn)商和下游鋰電池生產(chǎn)商。因此，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，碳酸鋰資源的戰(zhàn)略重要性就顯得尤為突出。鋰電池?zé)岬谋澈笫擒?chē)企對(duì)插電式混合動(dòng)力車(chē)（亦稱充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)）和純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)前景的認(rèn)可和對(duì)自己當(dāng)前研發(fā)能力的擔(dān)憂。 中日美三國(guó)汽車(chē)鋰電池發(fā)展情況分析 據(jù)德意志銀行調(diào)研顯示，整車(chē)企業(yè)最愿意與以下 10 家企業(yè)合作開(kāi)發(fā)汽車(chē)鋰電池： 1） Johnson ControlsSaft（美國(guó)江森自控和和法國(guó) Saft 的合資公司）；2） A123 系統(tǒng)公司（由麻省理工學(xué)院、通用電氣等投資成立，該公司與大陸集團(tuán)有合作）； 3） LG 化學(xué)（該公司在美國(guó)有子公司 Compact Power）； 4) EnerDel（ Ener1 和德?tīng)柛５暮腺Y公司）； 5） AESC（日產(chǎn)和 NEC 的合資公司）； 6） PEVE（豐田和松下的合資公司）； 7） GS 湯淺； 8）日立； 9）三洋電機(jī)； 10）三星。據(jù)日本經(jīng)產(chǎn)省披露，日本力爭(zhēng)在 2020 年將新型鋰電池用于下一代電動(dòng)汽車(chē)。東芝公司決定，斥資 500 億日元開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)用的鋰離子電池，這種高效動(dòng)力將于兩年內(nèi)進(jìn)入半商品化生產(chǎn)。中國(guó)的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)起步雖晚于日本，但發(fā)展非?？?，在動(dòng)力鋰離子電池的研發(fā)上也投入了大量財(cái)力、物力。 我國(guó)的比亞迪、萬(wàn)向集團(tuán)、深圳比克電池、天津力神電池與美國(guó)邁爾斯的合資企業(yè)等都置身于鋰電池的研究。 最近，美國(guó)的電池企業(yè)也加緊對(duì)汽車(chē)鋰電池的投資，如江森自控動(dòng)力方案公司 (Johnson Controls Power Solutions)近日稱，該公司計(jì)劃投資 1 億美元，在美國(guó)加利福尼亞州南部的 Florence 建造可回收汽車(chē)電池制造廠。 動(dòng)力鋰電池發(fā)展遇到的問(wèn)題 目前阻礙動(dòng)力鋰離子電池發(fā)展的瓶頸是：安全性能和汽車(chē)動(dòng)力電池的管理系統(tǒng)。汽車(chē)動(dòng)力電池的管理系統(tǒng)方面，由于汽車(chē)動(dòng)力電池的工作電壓是 12V 或 24V，而單個(gè)動(dòng)力鋰離子電池的工作電壓是 ，因此必須由多個(gè)電池串聯(lián)而提高電壓，但由于電池難以做到完全均一的充放電，因此導(dǎo)致串聯(lián)的多個(gè)電池組內(nèi)的單個(gè)電池會(huì)出現(xiàn)充放電不平衡的狀況，電池會(huì)出現(xiàn)充電不足和過(guò)放電現(xiàn)象，而這種狀況會(huì)導(dǎo)致電池性能的急劇惡化，最終導(dǎo)致整組電池?zé)o法正常工作，甚至報(bào)廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。因此，需要上下游企業(yè)通力合作，以電池為核心，對(duì)材料、管理系統(tǒng)等提出要求，形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)群，更有利于技術(shù)的進(jìn)步和系統(tǒng)成本的降低。據(jù)了解，由科技部牽頭聯(lián)合國(guó)家相關(guān)部委將連續(xù) 3 年，每年在 10 個(gè)不同城市分別投放 1000 輛混合動(dòng)力汽車(chē)作為示范應(yīng)用。 據(jù)中投顧問(wèn)發(fā)布的《 20202020 年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報(bào)告》顯示，結(jié)合中國(guó)的能源資源狀況和國(guó)際汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)計(jì)到 2020年，新能源汽車(chē)年產(chǎn)量將達(dá)到 100 萬(wàn)輛，而預(yù)計(jì)到 2025 年后，中國(guó)普通汽油車(chē)占乘用車(chē)的保有量將僅占 50%左右，而先進(jìn)柴油車(chē)、燃?xì)馄?chē)、生物燃料汽車(chē)等新能源汽車(chē)將迅猛發(fā)展。正極材料是鋰電池的核心，目前以鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳 鋰和磷酸鐵鋰為主。 在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈目前的產(chǎn)能比較中，由于進(jìn)入壁壘較高，鋰電池正極材料的產(chǎn)能是最小的，這是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中最看好的一個(gè)環(huán)節(jié)。
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