【正文】 另一方面，也透視了我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池的發(fā)展已相對(duì)成熟。以北京硅能蓄電池有限公司為中心，銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)。這是一家集硅能蓄電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的高科技企業(yè)。9質(zhì)量能比鉛酸電池大。7內(nèi)阻小，可大電流充電。5性能穩(wěn)定壽命長(zhǎng)。3具穩(wěn)定的電荷容量和穩(wěn)定的電荷量恢復(fù)性能。從硅鹽電池不用硫酸電解質(zhì)這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，就可謂是對(duì)人類有了重大貢獻(xiàn)。從目前看，我國(guó)有３０００多家鉛酸電池廠，這么多廠每天都向空氣中散發(fā)硫酸揮發(fā)物，形成地域性酸雨雪落到地面上，對(duì)人類、動(dòng)植物、森林、建筑和古跡等構(gòu)成危害。據(jù)介紹，廢棄的電解質(zhì)不污染環(huán)境，不影響生物生長(zhǎng)。僅此一點(diǎn)，解決了鉛酸電池化成工藝的硫酸揮發(fā)物，使工人的生產(chǎn)環(huán)境得到了徹底改善，生產(chǎn)工人從此告別了飽嘗硫酸揮發(fā)物的痛苦。硅鹽膠體電池（下稱硅鹽電池）是當(dāng)前值得大力推廣的高能耐低溫摩托車和電動(dòng)摩托車及電動(dòng)自行車、電動(dòng)代步車用的環(huán)保型電池。它采用的密封內(nèi)化成技術(shù)，使生產(chǎn)全過(guò)程不產(chǎn)生腐蝕性氣體，實(shí)現(xiàn)了制造過(guò)程、使用過(guò)程以及廢棄物均無(wú)污染?！倍沁@項(xiàng)技術(shù)的內(nèi)部材料還未公布，行業(yè)的專家一時(shí)無(wú)法進(jìn)行驗(yàn)證，“但我們都非常希望它能取得成功?！薄　〉峭蹩藝?guó)也表示，電池業(yè)內(nèi)對(duì)鉛氧電池的態(tài)度仍是“半信半疑”。生產(chǎn)成本降低，蓄電池的售價(jià)也必然要降低。”　　專家稱需要社會(huì)實(shí)踐檢驗(yàn)　　電池行業(yè)的專家王克國(guó)認(rèn)為，“如果這個(gè)技術(shù)能得到廣泛應(yīng)用，將對(duì)整個(gè)電池行業(yè)產(chǎn)生巨大推動(dòng)作用?！　〈送?，鉛氧蓄電池還能提高蓄電池充電效率。這種電池的好處是鉛在電解液的濃度跟自然狀態(tài)下水體的鉛含量幾乎一樣。據(jù)悉，我國(guó)每年約有5000多萬(wàn)只、超過(guò)30萬(wàn)噸的鉛酸蓄電池報(bào)廢?！薄　z測(cè)稱“基本無(wú)污染排放”　　鉛酸蓄電池1895年由法國(guó)學(xué)者普蘭特（）發(fā)明，目前普遍應(yīng)用于世界各國(guó)的各個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。他們將向有關(guān)部門做專項(xiàng)申請(qǐng)，希望能夠批量生產(chǎn)。該公司研制的無(wú)酸蓄電池“鉛氧蓄電池”，上月已通過(guò)天津信息產(chǎn)業(yè)部化學(xué)物理電源產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（簡(jiǎn)稱“十八所”）的檢測(cè)。 鉛酸電池由于本身材料性能的缺陷（浮充電池不適應(yīng)快速充電和大電流放電），以及在環(huán)保大的形勢(shì)下，注定要逐漸淡出電池主流的市場(chǎng)。免維護(hù)鉛酸蓄電池品牌： 電池比較好的牌子有：GP超霸 、品勝PISEN 、飛毛腿 、南孚 、三洋SANYO國(guó)內(nèi)最大的國(guó)產(chǎn)蓄電池廠家：保定風(fēng)帆 風(fēng)帆蓄電池國(guó)內(nèi)最大的世界級(jí)蓄電池廠家：美國(guó)江森 瓦爾塔蓄電池國(guó)內(nèi)鉛酸電池五強(qiáng)：風(fēng)帆 統(tǒng)一 駱駝 東北 巡航發(fā)展延伸及趨勢(shì)鉛酸電池（VRLA），是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。 一、免維護(hù)鉛酸電池品牌免維護(hù)鉛酸電池就是閥控鉛酸電池或者叫做密封鉛酸電池。目前，鋰電池處于發(fā)展期，鎳氫電池處于成熟期。 業(yè)內(nèi)人士表示，我國(guó)動(dòng)力電池將會(huì)沿著鎳氫電池—鋰電池—燃料電池這個(gè)路線發(fā)展，而短期能兌現(xiàn)業(yè)績(jī)的只有鎳氫和磷酸鋰動(dòng)力電池。在目前國(guó)內(nèi)鉛酸電池行業(yè)進(jìn)行整合的同時(shí)，鋰電池將登上電池行業(yè)的“主脈”。目前普遍應(yīng)用的蓄電池主要還是鉛酸蓄電池。就大方向來(lái)看，新能源汽車的推陳出新勢(shì)必促使電池技術(shù)的拓寬。這就要求對(duì)電池性能要求很高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽盡量長(zhǎng)。新能源汽車電池概述及動(dòng)向分析新能源汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，其關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)在于電池技術(shù)，目前國(guó)內(nèi)電池技術(shù)水平，需要生產(chǎn)路線、工藝及科研技術(shù)的不斷改進(jìn)和攻關(guān)；歐美的幾大跨國(guó)公司（如：加拿大Phostech公司 包敷碳技術(shù)專利 ；美國(guó)威能公司 碳熱還原技術(shù)專利）稱其擁有電池核心技術(shù)專利及電池材料的成熟技術(shù)，成為制約國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。動(dòng)力電池行業(yè)分析動(dòng)力電池新能源汽車未來(lái)逐漸替代傳統(tǒng)車輛已成為各國(guó)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的共識(shí)，作為核心部件的動(dòng)力電池則更被企業(yè)和投資者看好。動(dòng)力電源是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵：混合動(dòng)力汽車是目前最佳的過(guò)渡產(chǎn)品，但純動(dòng)力電池汽車是未來(lái)的發(fā)展方向，核心技術(shù)在電池技術(shù)上的突破。新能源電動(dòng)汽車最主要的部件是動(dòng)力電池、電動(dòng)機(jī)和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，而動(dòng)力電池要實(shí)現(xiàn)快速充電、安全等高性能，是技術(shù)門檻最高、利潤(rùn)最集中的部分。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，燃料電池是很多專家比較認(rèn)可的方向，因燃料電池在制造研發(fā)成本高、性能不成熟、氫原料供應(yīng)的制約及缺少配套的政策法規(guī)等多方面因素，但這是真正符合清潔標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，成本的降低只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。專業(yè)人士認(rèn)為，未來(lái)將燃料電池和蓄電池，或者燃料電池和電容器加以組合，結(jié)合二者的優(yōu)勢(shì)，會(huì)是很好的發(fā)展方向。技術(shù)上的創(chuàng)新力不夠，難以突破鉛酸蓄電池比能量低等瓶頸，造成所占的質(zhì)量和體積太大，且一次充電行駛里程較短的情況，以及鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)所引發(fā)的環(huán)境問(wèn)題，這就需要在鉛酸電池性能的研發(fā)上進(jìn)一步下工夫。動(dòng)力電池種類很多，包括鉛酸蓄電池、鎳鎘蓄電池、鎳氫蓄電池、鐵鎳蓄電池、鋰蓄電池燃料電池等。幾種二次電池的綜合性能對(duì)比項(xiàng)目 鉛酸電池鎳鎘電池鎳氫電池鈷酸鋰電池鈷酸錳鋰電池磷酸鐵鋰電池體積密度64WH/L75WH/L170WH/L320WH/L200WH/L180WH/L質(zhì)量密度27 WH/kg50WH/kg70WH/kg150wh/kg110wh/kg90wh/kg循環(huán)壽命300次1000次750次600次250次2000次自放電率5%/月20%30%5%10%5%安全性能很好很好較好較差較好很好高溫性能較好很好好較差很差很好倍率放電好很好較好較好較好較好環(huán)保性能污染嚴(yán)重污染嚴(yán)重綠色環(huán)保無(wú)污染無(wú)污染綠色環(huán)保一、 動(dòng)向分析發(fā)展歷史：動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的瓶頸和核心1800年 1859年1890年1899年1870年1876年鉛酸電池 鐵鎳電池 鎳鎘電池 免維護(hù)鉛酸電池 鎳氫電池 90年代 21世紀(jì)今后大容量鋰離子電池 燃料電池/太陽(yáng)能電池 （超級(jí)電容） （太陽(yáng)能光伏電池）各種電池性能評(píng)價(jià)：16 / 16 種類 項(xiàng)目超級(jí)電容鉛酸電池鎳鎘電池鎳氫電池鋰離子電池燃料電池充電時(shí)間/小時(shí)10 秒~幾分鐘4~124~1012~363~4比能量（Wh/Kg）4~1030~4050~6080~90120180~500能量密度（Wh/L）120110150~200210500~600比功率(W/Kg)500~10000200~400200~400400~1200400~1000100~200功率密度(W/L)60~9080~110140~200充放電次數(shù)5000005001000100010001000預(yù)計(jì)成本(元/Wh)~工作電壓（V）2工作電流極高高高高中低記憶效應(yīng)無(wú)輕微有有很輕微輕微自放電率(％/月）高325~3030~356~9低安全性優(yōu)一般良良差差環(huán)境零污染有污染低污染低污染低污染零污染 注：作為電動(dòng)汽車動(dòng)力，鋰電池性能較為活躍、在某些安全性的技術(shù)瓶頸尚未突破的情況下，車用鎳氫電池在未來(lái)還會(huì)有很大的發(fā)展空間。在混合動(dòng)力汽車電池線路選擇的問(wèn)題上，業(yè)界存在兩種觀點(diǎn)，一是鎳氫電池技術(shù)成熟，將會(huì)是較長(zhǎng)時(shí)間的主流；另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，鋰電池的技術(shù)進(jìn)步和綜合優(yōu)勢(shì)其他電池?zé)o可比擬，將作為新的動(dòng)力源。免維護(hù)是相對(duì)于開(kāi)口鉛酸電池而言，它不再需要定期測(cè)量電解液的比重、添加蒸餾水等等的維護(hù)過(guò)程，通過(guò)密封已經(jīng)再?gòu)?fù)合技術(shù)，它能將鉛酸電池在充電和放電過(guò)程中產(chǎn)生的氫氣和氧氣重新復(fù)合成水，保證電解液不會(huì)在電池的使用過(guò)程中減少，維持了電池的使用壽命。鉛酸電池荷電狀態(tài)下，正極主要成分為二氧化鉛，負(fù)極主要成分為鉛；放電狀態(tài)下，正負(fù)極的主要成分均為硫酸鉛。正所謂：技術(shù)最成熟前景黯淡！作為鉛酸電池的研究及其發(fā)展成果最新資訊：（一） 鉛酸電池史有望被改寫(xiě)（二） 硅鹽電池將把鉛酸電池趕下歷史舞臺(tái)（三） 超威首創(chuàng)智能電池 蓄電池走向電子技術(shù)結(jié)合之路（四） 鉛酸蓄電池行業(yè)整合加?。ㄒ唬?鉛酸電池史有望被改寫(xiě)　 2009年09月05日04:00 　 新京報(bào)　 　 　　本報(bào)訊（記者林其