【正文】 四大方向，即全面部署材料、器件、系統(tǒng)和裝備科技攻關(guān)。太陽能產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃延伸及趨勢科技部提出的“十二五”太陽能發(fā)電科技發(fā)展思路——“１２３４”發(fā)展思路一個(gè)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)太陽能大規(guī)模利用，發(fā)電成本可與常規(guī)能源競爭。國內(nèi)光熱產(chǎn)業(yè)則起步較晚，現(xiàn)在還沒有在運(yùn)的光熱電站，目前國內(nèi)的目標(biāo)是２０１５年太陽能熱發(fā)電累計(jì)裝機(jī)２０萬千瓦，２０２０年達(dá)到１００萬千瓦?！　〗鼛啄?，國內(nèi)光伏產(chǎn)業(yè)在高速增長。應(yīng)提早主動(dòng)布局太陽能大規(guī)模應(yīng)用。在加氫站的規(guī)劃、建設(shè)與運(yùn)行方面與國外相比也存在一定的差距。氫能和燃料電池發(fā)展戰(zhàn)略缺失，將直接影響我國氫能和燃料電池的發(fā)展速度。 　　最近日本提出2010年普及燃料電池的應(yīng)用，并向發(fā)達(dá)歐美國家建議制定安全基準(zhǔn)和通用規(guī)格。以天然氣和凈化煤氣為燃料的MCFC和SOFC發(fā)電效率高達(dá)55%～65%，而且還可提供優(yōu)質(zhì)余熱用于聯(lián)合循環(huán)發(fā)電，是一種優(yōu)良的區(qū)域性供電電站。燃料電池分成固體高分子型燃料電池(PEFC)和固體氧化物型燃料電池（SOFC）兩種。“搭載這種電容器的公交車，快速充電僅10分鐘就可行駛200公里，電池壽命還是普通蓄電池的25至100倍。一輛帶空調(diào)的柴油客車價(jià)格在100萬元左右。此類公交車輛有揚(yáng)州亞星客車股份有限公司，該公司已瞄準(zhǔn)2014年青奧會(huì)，在寧推廣最新款超級電容電動(dòng)客車。國內(nèi)從事大容量超級電容器研發(fā)（大多生產(chǎn)液體雙電層電容器）廠家：錦州凱美能源、北京集星電子、上海奧威等十多家。隨著技術(shù)的不斷提高，三元材料鋰電池的能量密度還會(huì)有很大的上升空間。　　據(jù)了解，上海卡耐新能源公司即將投產(chǎn)的三元材料鋰離子動(dòng)力電池，采用疊片式軟包裝形式，其電池能量密度比目前國內(nèi)市場上風(fēng)頭正勁的磷酸鐵鋰電池高35%，將對解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程不足的問題是一種有效的解決方案。三元電池發(fā)展延伸及趨勢：（一）高性能三元材料動(dòng)力鋰電池即將國產(chǎn) 時(shí)間：20110815 10:05 來源： icbuy億芯網(wǎng) 　　近日，由上?？托履茉从邢薰旧a(chǎn)的高性能三元材料動(dòng)力鋰電池在北京亮相。 　　湖南瑞祥：給美國3M代工。 　　新正鋰業(yè)：公司成立于2006年，注冊資金1000萬元。三元材料目前生產(chǎn)能力500噸/年。 　　深圳天驕科技：天驕科技成立于2004年，是國內(nèi)最早掌握三元材料核心技術(shù)的廠商（自己生產(chǎn)前軀體），現(xiàn)已發(fā)展成為國內(nèi)鋰電池材料實(shí)力領(lǐng)先的綜合供應(yīng)商：2010年產(chǎn)銷三元材料2200噸（產(chǎn)能3000噸），錳酸鋰550噸，電解液220噸（2010年7月投產(chǎn)，產(chǎn)能6000噸），并取得鈦酸鋰的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)。 　　主要產(chǎn)品：鋰離子電池正極材料系列，主要有用于高溫型錳酸鋰、容量型錳酸鋰、三元材料及鈷酸鋰。 鋰電池保護(hù)板更加合理，由于采用三元復(fù)合材料，電芯本身具有足夠的安全性，所以三元鋰電池具有更大的發(fā)展空間。電池較同等尺寸規(guī)格的鋼殼電池容量高10～15%，較鋁殼電池高5～10%， 三元鋰電池內(nèi)阻小，電池的內(nèi)阻較一般液態(tài)電芯小，目前電芯的內(nèi)阻甚至可以做到35mΩ以下，極大的降低了電池的自耗電，完全可以達(dá)到國際水平。普通液態(tài)鋰電采用先定制外殼，后塞正負(fù)極村料的方法，三元電芯則不存在這一問題，厚度可做到1mm以下，符合動(dòng)力電池的需求方向。　 三元材料常規(guī)的電池正極材料是鈷酸鋰LiCoO2，三元材料則是鎳鈷錳酸鋰Li（NiCoMn）O2，里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整，三元材料做正極的電池相對于鈷酸鋰電池安全性高，但是平臺(tái)太低。2015年?duì)I業(yè)收入將增加到314億美元，一舉超過目前占優(yōu)勢的充電電池技術(shù)：鉛酸。 　　隔膜是鋰電池最核心、最關(guān)鍵、最基礎(chǔ)的組成材料之一，被譽(yù)為“鋰電之芯”，其品質(zhì)直接決定電池的容量、循環(huán)性能以及安全性能。這樣的話，就不需要在車輛使用壽命期內(nèi)因電池劣化而更換電池，也不會(huì)造成用戶的車輛擁有成本上漲。若該問題得到有效解決，磷酸鐵鋰的巨大優(yōu)勢將促其成為動(dòng)力電池的首選材料。由于電動(dòng)車用的鋰電池是數(shù)十甚至數(shù)百個(gè)電芯連接起來的，對一致性要求非常高，這是磷酸鐵鋰最難做到的。國際上一般按照不同的正極材料對鋰電池進(jìn)行分類。而目前我國80%的鋰電池隔膜依靠進(jìn)口。（　注：1996年P(guān)adhi和Goodenough發(fā)現(xiàn)具有橄欖石結(jié)構(gòu)的磷酸鹽，如磷酸鋰鐵(LiFePO?)，比傳統(tǒng)的正極材料更具安全性，尤其耐高溫，耐過充電性能遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)鋰離子電池材料。正極材料是鋰電池的核心，目前技術(shù)最成熟、應(yīng)用最廣泛、商業(yè)化最成功的鋰離子電池正極材料是鈷酸鋰，而各國研發(fā)的重點(diǎn)則是能夠應(yīng)用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池用正極材料，比如鎳鈷錳酸鋰，錳酸鋰和磷酸鐵鋰等，負(fù)極材料以石墨、固體碳粒為主，新的研究發(fā)現(xiàn)鈦酸鹽可能是更好的材料；在正負(fù)極中間則是電池電解液及隔膜。在充放電過程中，鋰離子在正、負(fù)極之間往返嵌入/脫嵌和插入/脫插，被形象地稱為“搖椅電池”。動(dòng)力鋰電池正極材料主要包括磷酸亞鐵鋰、錳酸鋰和三元材料。70年代進(jìn)入實(shí)用化。 鋰電池的研發(fā)概況：鋰電池是未來電池的發(fā)展方向鋰電池及鋰電子電池的區(qū)別：鋰離子電池是可以充電的，鋰電池是不能充電的，更不可能快速充電。 鋰電池材料組成鋰電池及其附屬配件，占整車成本的30%50%。因?yàn)榻饘黉嚲哂幸兹嫉奶匦?，如果安全措施失效時(shí)，金屬鋰往往引發(fā)燃燒，所以安全性還是無法有更大突破。三、鋰電池技術(shù)是電動(dòng)汽車較為理想的車用蓄電池鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。不過我國的鎳氫電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)并不成熟。2012年后鎳氫動(dòng)力電池將逐漸被鋰電池所取代。鋰電池還有課題需要繼續(xù)攻關(guān)，如安全性，因此商業(yè)化尚需時(shí)日。 在常用的三種車載電池中，鉛酸電池由于嚴(yán)重的環(huán)境污染，早已退出主流應(yīng)用；鎳氫電池雖然是目前商用化主流，但是主要指標(biāo)的實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)均低于鋰電池，且理論上基本不存在提升空間；鋰電池盡管性能優(yōu)越，然而安全性尚不能得到保證，且相對較高的成本也阻礙了其商用。作為鎳氫電池的研究及其發(fā)展成果最新資訊：2000年，中國鎳氫電池企業(yè)就曾受到美國Ovonic公司在專利侵權(quán)方面的指控。目前國產(chǎn)的技術(shù)和研發(fā)方面，讓鎳氫電池的綜合性能已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平。而資金實(shí)力差、技術(shù)不先進(jìn)、環(huán)保難以達(dá)標(biāo)的一部分企業(yè)屆時(shí)將不得不退出行業(yè)。新的《準(zhǔn)入條件》對新建項(xiàng)目從總量控制、產(chǎn)業(yè)布局、技術(shù)裝備、環(huán)境保護(hù)以及安全與職業(yè)衛(wèi)生等方面提出了明確要求?！×頁?jù)悉，中國移動(dòng)通信集團(tuán)共有19家后備電池供應(yīng)商，目前，因鉛酸蓄電池行業(yè)整治，中移動(dòng)已停止了對其中12家供應(yīng)商的采購，現(xiàn)有合格供應(yīng)商僅剩余7家。在全部1930家企業(yè)中，從事蓄電池極板加工生產(chǎn)的企業(yè)639家，單純組裝企業(yè)1105家，回收企業(yè)186家。2011年3月28日，國家環(huán)保部、國家發(fā)改委等九部委聯(lián)合部署開展2011年全面整治鉛酸蓄電池行業(yè)環(huán)境污染的專項(xiàng)行動(dòng)，要求對鉛酸蓄電池全行業(yè)進(jìn)行徹底排查?！　≈悄苄豌U酸蓄電池的核心技術(shù)就是匹配了一種叫“智能平衡器”的功能模塊，它能對電池內(nèi)每一單格電池的充電電壓進(jìn)行精準(zhǔn)控制，不僅能提高充電效率，還能保護(hù)電池不出現(xiàn)過放電，能確保電池使用壽命長達(dá)800次以上。）（三）超威首創(chuàng)智能電池 蓄電池走向電子技術(shù)結(jié)合之路2011年07月06日11:39來源:四川在線 日前，超威自主研發(fā)的電動(dòng)車用智能型鉛酸蓄電池榮獲2010年浙江省優(yōu)秀工業(yè)新產(chǎn)品、新技術(shù)二等獎(jiǎng)，同期，超威研發(fā)中心獲省級優(yōu)秀企業(yè)研發(fā)中心稱號。（注：硅能蓄電池由中國硅能集團(tuán)自主開發(fā)研制。6對小電流敏感，可進(jìn)行小電流充電。 ２無過充和過放電問題。在使用中如電池不慎破損，人的手、臉等觸及膠凍體電解質(zhì)，也無“燒”壞皮膚之慮。１．硅鹽電池的環(huán)保性 盡管此電池的電極仍用鉛合金，但由于其廢棄了鉛酸電池的電解質(zhì)硫酸，使硅鹽電池向環(huán)保電池方向邁進(jìn)了一大步?！保制淞幔? （二）硅鹽電池將把鉛酸電池趕下歷史舞臺(tái) 2001年7月 硅能蓄電池采用經(jīng)濟(jì)型原料液態(tài)低鈉硅鹽化成液替代硫酸溶液，成為一種全新概念的電解質(zhì)，基本克服了傳統(tǒng)鉛酸蓄電池的主要缺點(diǎn)?！薄　《鴵?jù)張西琮估計(jì)，鉛氧電池售價(jià)“應(yīng)比鉛酸蓄電池便宜1/5。張西琮說，“生產(chǎn)過程中鉛酸蓄電池用電量為額定容量的710倍，而鉛氧蓄電池僅為45倍；?！　埼麋榻B，鉛氧蓄電池是以鉛酸蓄電池為基礎(chǔ)，不改變電池和電極結(jié)構(gòu)，用一種復(fù)合鹽類水溶液取代原鉛酸蓄電池使用的稀硫酸水溶液?！　埼麋f，“如果順利，5年內(nèi)國內(nèi)電池行業(yè)就能上一個(gè)大臺(tái)階。正所謂：技術(shù)最成熟前景黯淡！作為鉛酸電池的研究及其發(fā)展成果最新資訊：（一） 鉛酸電池史有望被改寫（二） 硅鹽電池將把鉛酸電池趕下歷史舞臺(tái)（三） 超威首創(chuàng)智能電池 蓄電池走向電子技術(shù)結(jié)合之路（四） 鉛酸蓄電池行業(yè)整合加劇（一） 鉛酸電池史有望被改寫　 2009年09月05日04:00 　 新京報(bào)　 　 　　本報(bào)訊（記者林其玲）延續(xù)100多年的鉛酸蓄電池史，有望被陜西中和綠能電源科技有限公司改寫。免維護(hù)是相對于開口鉛酸電池而言，它不再需要定期測量電解液的比重、添加蒸餾水等等的維護(hù)過程，通過密封已經(jīng)再復(fù)合技術(shù)，它能將鉛酸電池在充電和放電過程中產(chǎn)生的氫氣和氧氣重新復(fù)合