【正文】 三元材料鋰電池能量密度能夠達(dá)到160Wh/kg，已經(jīng)明顯高于其他材料的電池。另外，其低溫特性、功率特性以及高溫儲(chǔ)存性也優(yōu)于其他材料的電池。隨著技術(shù)的不斷提高，三元材料鋰電池的能量密度還會(huì)有很大的上升空間。目前，該公司已與3家整車企業(yè)客戶開展合作，開發(fā)設(shè)計(jì)動(dòng)力電池系統(tǒng)。同時(shí)，也受到了國(guó)外跨國(guó)大公司的關(guān)注四、超級(jí)電容超級(jí)電容屬于雙電層電容器，是利用活性炭多孔電極和電解質(zhì)組成的雙電層結(jié)構(gòu)獲得超大的容量，主要依靠雙電層和氧化還原假電容電荷儲(chǔ)存電能。超級(jí)電容器的突出優(yōu)點(diǎn)是功率密度高、充放電時(shí)間短、循環(huán)壽命長(zhǎng)、工作溫度范圍寬。國(guó)內(nèi)從事大容量超級(jí)電容器研發(fā)（大多生產(chǎn)液體雙電層電容器）廠家：錦州凱美能源、北京集星電子、上海奧威等十多家。生產(chǎn)廠家生產(chǎn)規(guī)模主要生產(chǎn)方向備注錦州凱美能源國(guó)內(nèi)最大的超級(jí)電容器紐扣型和卷繞型超級(jí)電容器北京集星卷繞型和大型電容器上海奧威車用超級(jí)電容器超級(jí)電容發(fā)展延伸及趨勢(shì) （一）中國(guó)超級(jí)電容產(chǎn)品應(yīng)用在上海公交車運(yùn)行20110906 18:15:18 上海奧威科技開發(fā)有限公司（百人民企 ）在北京舉行的第七屆國(guó)際節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇暨展覽會(huì)上，展出上海11路、26路60輛超級(jí)電容公交車新投入使用超級(jí)電容。此新型儲(chǔ)能裝置取代了傳統(tǒng)蓄電池，具有充電速度快、使用壽命長(zhǎng)、功率密度高、環(huán)保節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)。電容車在運(yùn)營(yíng)過程中，以30秒到3分鐘時(shí)間，利用乘客上下車完成快速充電，一次充電滿載運(yùn)行（帶空調(diào)）5到8公里，百公里耗電小于100度，能耗費(fèi)用是普通燃油車的三分之一。此類公交車輛有揚(yáng)州亞星客車股份有限公司，該公司已瞄準(zhǔn)2014年青奧會(huì)，在寧推廣最新款超級(jí)電容電動(dòng)客車。（注： 三種車輛的成本這款車售價(jià)不低，一輛車要150萬(wàn)元以上。除此之外，啟用這款車還需對(duì)公交站臺(tái)進(jìn)行改造，鋪設(shè)充電架，這方面的成本預(yù)計(jì)每個(gè)公交站在20萬(wàn)元左右。磷酸鐵鋰電池電動(dòng)客車充一次電，也就跑120公里左右，每次充電都要花費(fèi)一個(gè)半到兩個(gè)小時(shí)，電池價(jià)格也不低，一塊要四五十萬(wàn)元，用5—6年就衰減需要更換。一輛帶空調(diào)的柴油客車價(jià)格在100萬(wàn)元左右。）（二）津研制成功超級(jí)蓄電池 公交充10分鐘跑200公里20110907 07:36:00　來(lái)源: 中國(guó)新聞網(wǎng) 　據(jù)了解，天津市于2010年引進(jìn)由中國(guó)工程院院士周國(guó)泰領(lǐng)銜的科研團(tuán)隊(duì)，支持開發(fā)新型動(dòng)力電源產(chǎn)品。周國(guó)泰院士及其團(tuán)隊(duì)采取綜合性能平衡設(shè)計(jì)思路，提出了“內(nèi)并式”超級(jí)電容器結(jié)構(gòu)方案，將活性碳材料引入鎳氫電池負(fù)極，使普通超級(jí)電容器與電池結(jié)合為一體，成功開發(fā)出高能鎳碳超級(jí)電容器并已完成中試。經(jīng)專家組鑒定，其技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，取得了純電動(dòng)車動(dòng)力電源領(lǐng)域的重大突破?！按钶d這種電容器的公交車，快速充電僅10分鐘就可行駛200公里，電池壽命還是普通蓄電池的25至100倍。”五、燃料電池技術(shù)發(fā)展未來(lái)可期燃料電池的組成及材料燃料電池(FuelCell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來(lái)。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個(gè)蓄電池，但實(shí)質(zhì)上它不能“儲(chǔ)電”而是一個(gè)“發(fā)電廠”。燃料電池分成固體高分子型燃料電池(PEFC)和固體氧化物型燃料電池（SOFC）兩種。PEFC的電解質(zhì)為塑料，SOFC的則為陶瓷，就技術(shù)水平而言，SOFC遠(yuǎn)高于PEFC，其中的效率也高10%。燃料電池 可以以氫氣為燃料，還可使用多種含正價(jià)氫元素的氣體作為燃料。（如圖）簡(jiǎn)稱燃料電池類型電解質(zhì)工作溫度（C）電化學(xué)效率燃料、氧化劑功率輸出AFC堿性燃料電池氫氧化鉀溶液室溫906070%氫氣、氧氣300W5KWPEMFC質(zhì)子交換膜燃料電池質(zhì)子交換膜室溫804060%氫氣、氧氣（或空氣）1KWDMFC甲醇燃料電池質(zhì)子交換膜室溫1302030%甲烷、氧氣（或空氣）1KWPAFC磷酸燃料電池磷酸16022055%天然氣、沼氣、雙氧水、空氣200KWMCFC熔融碳酸鹽燃料電池堿金屬碳酸鹽熔融混合物62066065%天然氣、沼氣、煤氣、雙氧水、空氣2MW10MWSOFC固體氧化物燃料電池氧離子導(dǎo)電陶瓷80010006065%天然氣、沼氣、煤氣、雙氧水、空氣100KW我國(guó)發(fā)展燃料電池的分析中國(guó)稀土資源豐富，發(fā)展MCFC和SOFC技術(shù)具有十分有利的條件。以天然氣和凈化煤氣為燃料的MCFC和SOFC發(fā)電效率高達(dá)55%～65%，而且還可提供優(yōu)質(zhì)余熱用于聯(lián)合循環(huán)發(fā)電，是一種優(yōu)良的區(qū)域性供電電站。熱電聯(lián)供時(shí),燃料利用率高達(dá)80%以上。專家們認(rèn)為它與各種大型中心電站的關(guān)系，頗類似于個(gè)人電腦與大型中心計(jì)算機(jī)的關(guān)系，二者互為補(bǔ)充。二十一世紀(jì)，這種區(qū)域性、環(huán)境友好的、高效的發(fā)電技術(shù)有可能發(fā)展成為一種主要的供電方式。 　　最近日本提出2010年普及燃料電池的應(yīng)用，并向發(fā)達(dá)歐美國(guó)家建議制定安全基準(zhǔn)和通用規(guī)格。隨著其生產(chǎn)成本的降低，燃料電池也將在我國(guó)獲得快速的發(fā)展，它將對(duì)傳統(tǒng)的熱機(jī)發(fā)電構(gòu)成有利的挑戰(zhàn)。燃料電池發(fā)展延伸及趨勢(shì)（一）氫能和燃料電池定位亟待明確201199 8:57:44　 國(guó)際新能源網(wǎng)　網(wǎng)友評(píng)論 我國(guó)已把新能源汽車確立為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，但氫能在新能源產(chǎn)業(yè)、燃料電池汽車在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的定位仍只是一個(gè)未來(lái)發(fā)展的模糊概念?！　?duì)此，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院新能源汽車工程中心教授王哲認(rèn)為，這不利于對(duì)企業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)投入進(jìn)行正確引導(dǎo)，也無(wú)法帶動(dòng)社會(huì)力量參與。氫能和燃料電池發(fā)展戰(zhàn)略缺失，將直接影響我國(guó)氫能和燃料電池的發(fā)展速度。　　據(jù)了解，我國(guó)在氫能和燃料電池的一些關(guān)鍵技術(shù)上與國(guó)際先進(jìn)水平仍有差距。如我國(guó)作為公交車示范運(yùn)營(yíng)的燃料電池客車，運(yùn)行壽命目前還未超過3000小時(shí)，而美國(guó)UTC研制的城市客車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)壽命已經(jīng)在道路試驗(yàn)條件下超過5000小時(shí)；我國(guó)的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)初步實(shí)現(xiàn)了燃料電池系統(tǒng)低溫儲(chǔ)存與啟動(dòng)，但仍未達(dá)到零下30攝氏度的國(guó)際先進(jìn)指標(biāo)。另外，我國(guó)燃料電池汽車已經(jīng)通過奧運(yùn)、世博等重大活動(dòng)平臺(tái)開展了示范應(yīng)用，但是與國(guó)外相比，缺乏長(zhǎng)效的應(yīng)用推廣機(jī)制。在加氫站的規(guī)劃、建設(shè)與運(yùn)行方面與國(guó)外相比也存在一定的差距?！　⊥跽芙ㄗh，應(yīng)盡快研究制定國(guó)家氫能和燃料電池發(fā)展戰(zhàn)略，明確國(guó)家氫能和燃料電池發(fā)展的戰(zhàn)略定位、技術(shù)路線和發(fā)展目標(biāo)，充分發(fā)揮政策對(duì)氫能源和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)作用，引導(dǎo)社會(huì)力量投入。同時(shí)，應(yīng)參照“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作方式，選擇有條件的城市，建立國(guó)家氫能和燃料電池綜合示范區(qū)，以示范帶應(yīng)用，促進(jìn)技術(shù)成果產(chǎn)業(yè)化。六、太陽(yáng)能終歸會(huì)從補(bǔ)充和替代能源，逐步過渡到主要和主導(dǎo)能源太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)的概況從世界潮流和趨勢(shì)看，太陽(yáng)能終歸會(huì)從補(bǔ)充和替代能源，逐步過渡到主要和主導(dǎo)能源，２０３０年后將會(huì)大規(guī)模應(yīng)用，２０５０年后最可能成為份額最大的主導(dǎo)能源。應(yīng)提早主動(dòng)布局太陽(yáng)能大規(guī)模應(yīng)用。我國(guó)太陽(yáng)能資源非常豐富，２０２０年我國(guó)可用于安裝光伏系統(tǒng)的建筑面積合計(jì)２６６．１億平方米，如果２０％安裝光伏電池，可安裝３億千瓦。我國(guó)沙漠總面積合計(jì)１３０．８萬(wàn)平方公里，約占全國(guó)土地總面積的１３．６％。１％的荒漠即可安裝１０億千瓦?！　〗鼛啄辏瑖?guó)內(nèi)光伏產(chǎn)業(yè)在高速增長(zhǎng)。２００９年中國(guó)光伏電池產(chǎn)量４００萬(wàn)千瓦，占世界的４２％，連續(xù)三年居世界首位。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)啟動(dòng)，２００９年累計(jì)裝機(jī)３０萬(wàn)千瓦（新增１６萬(wàn)千瓦），比２００８年增長(zhǎng)１１４％。產(chǎn)業(yè)鏈條形成，２００９年多晶硅材料自給率５０％（２００７年僅１０％），全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值２０００億元。國(guó)內(nèi)光熱產(chǎn)業(yè)則起步較晚，現(xiàn)在還沒有在運(yùn)的光熱電站，目前國(guó)內(nèi)的目標(biāo)是２０１５年太陽(yáng)能熱發(fā)電累計(jì)裝機(jī)２０萬(wàn)千瓦，２０２０年達(dá)到１００萬(wàn)千瓦。據(jù)介紹，世界光伏發(fā)電呈現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展態(tài)勢(shì)。２００９年總裝機(jī)達(dá)到２２００萬(wàn)千瓦，比２００８年增長(zhǎng)４６％，近５年年均增長(zhǎng)率超過３０％；成本趨于下降，２００９年電池售價(jià)比２００８年價(jià)格下降了５０％；商業(yè)進(jìn)程加快，預(yù)計(jì)２０１５年光伏發(fā)電成本降到０．１～０．１５美元／千瓦時(shí)（據(jù)美國(guó)和德意志銀行預(yù)測(cè)）。國(guó)外光熱產(chǎn)業(yè)在高速增長(zhǎng)，２０１０年５月世界太陽(yáng)能熱發(fā)電累計(jì)裝機(jī)７１．８萬(wàn)千瓦，在建２００萬(wàn)千瓦。太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃延伸及趨勢(shì)科技部提出的“十二五”太陽(yáng)能發(fā)電科技發(fā)展思路——“１２３４”發(fā)展思路一個(gè)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能大規(guī)模利用，發(fā)電成本可與常規(guī)能源競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)了解，歐洲、美國(guó)太陽(yáng)能發(fā)展目標(biāo)之所以宏大，都是基于一個(gè)條件，即在不遠(yuǎn)的將來(lái)太陽(yáng)能發(fā)電的成本完全能夠和常規(guī)能源競(jìng)爭(zhēng)，其中德國(guó)預(yù)期是２０１５年光伏發(fā)電電價(jià)與居民用電電價(jià)平衡?！　身?xiàng)任務(wù)即突破規(guī)模化生產(chǎn)和規(guī)?；瘧?yīng)用技術(shù)。三代技術(shù)，即重點(diǎn)開展晶體硅電池、薄膜電池及新型電池研發(fā)。四大方向，即全面部署材料、器件、系統(tǒng)和裝備科技攻關(guān)。