【正文】 3 個(gè)階段構(gòu)成：（Purchase and Management） ，完成從供應(yīng)商采購的原材料經(jīng)過初級(jí)處理送達(dá)制造中心（生產(chǎn)廠） ，其中 3PL 為第 3 方物流；（Material Flow） ，即企業(yè)內(nèi)部物流，其功能包括儲(chǔ)存、搬運(yùn)、等待和延時(shí)、加工或裝配；（Physical Distribution）將產(chǎn)品送達(dá)用戶，其功能包括配送、儲(chǔ)存、揀選、銷售等。在西文中，體系與系統(tǒng)只有一個(gè)詞“system”，在中文中，雖然很多時(shí)候這兩個(gè)詞也通用，但對(duì)體系和系統(tǒng)有一些約定俗成的理解，即系統(tǒng)更偏重于微觀層面，特指圍繞某一特定目標(biāo)形成的由兩個(gè)以上要素組成的相互作用的有機(jī)整體。在自然科學(xué)領(lǐng)域多使用系統(tǒng)一詞，而在社會(huì)科學(xué)領(lǐng)域多使用體系一詞。按照系統(tǒng)的觀點(diǎn)，整體是主要的，而其各個(gè)部分是次要的；系統(tǒng)中許多部分的結(jié)合是它們相互聯(lián)系的條件；系統(tǒng)中的各個(gè)部分組成一個(gè)不可分割的整體；各個(gè)部分圍繞著實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的目標(biāo)而發(fā)揮作用：系統(tǒng)中各個(gè)部分的性質(zhì)和職能由它們?cè)谡w中的地位所決定，其行為則受到整體的制約；整體是一種力的系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)或綜合體，是作為一個(gè)單元來行事的；一切都應(yīng)以整體作為前提條件，然后演變出各個(gè)部分之間的相互關(guān)系。具體來說，構(gòu)成物流體系的要素可以分為一般要素、物質(zhì)基礎(chǔ)要素、功能要素和支撐要素。制造類企業(yè)的物流通常是從供應(yīng)商開始，最終流向消費(fèi)者。圖 22 制造類企業(yè)內(nèi)部物流體系的結(jié)構(gòu)圖根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序，可將其劃分為五部分： ：上游企業(yè)對(duì)本企業(yè)所需物資供應(yīng)的物流活動(dòng)；本企業(yè)組織所需物資供應(yīng)的物流活動(dòng)。供 應(yīng) 商 采 購 中 心 生 產(chǎn) 加 工 中 心 加 工 配 送 中 心 銷 售 商供 應(yīng) 物 流 原 材 料 、 零 部 件 物 流 供 應(yīng) 物 流產(chǎn) 成 品 物 流半 成 品 物 流廢 棄 、 回 收 物 流 半 成 品 物 流供 應(yīng) 鏈 物 流物 流：生產(chǎn)過程中的半成品從上一道工序（或車間）到下一道工序（或車間）的物流活動(dòng)。：生產(chǎn)過程中的廢棄物丟棄或再生所發(fā)生的物流活動(dòng)。同時(shí)，物流系統(tǒng)的規(guī)劃是一個(gè)系統(tǒng)工程，它涉及到的內(nèi)容很多。、戰(zhàn)略性原則現(xiàn)代物流管理作為一種有效的管理方法首先應(yīng)該是服務(wù)并服從于企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)的，那么對(duì)物流體系的設(shè)計(jì)就是物流管理的一個(gè)起始點(diǎn)。在進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，就要盡量避免迂回搬運(yùn)、往復(fù)搬運(yùn)、倒流搬運(yùn)。在滿足生產(chǎn)和用戶需要的前提下、盡量壓縮庫存量、減少中間半成品的儲(chǔ)存。所謂開放性原則，就是指物流體系永遠(yuǎn)是開放性的，不斷向前發(fā)展的。管理的重點(diǎn)在于建立快速響應(yīng)系統(tǒng)以對(duì)顧客需求做出回應(yīng)。變異是指破壞物流系統(tǒng)狀態(tài)的突發(fā)事件，如送貨不及時(shí)、物品受損、送貨地點(diǎn)錯(cuò)誤、設(shè)計(jì)更改等。整合運(yùn)輸是將所需要運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品、零部件等的種類、裝運(yùn)規(guī)模和運(yùn)輸距離綜合考慮，使運(yùn)輸成本最小化的過程。如果服務(wù)承諾沒有兌現(xiàn)，那么物流就不會(huì)增加價(jià)值，各種費(fèi)用也就無法收回。服務(wù)包括售后服務(wù)、產(chǎn)品更新、回收等內(nèi)容，是現(xiàn)代物流管理的重要內(nèi)容。其中最低庫存是基礎(chǔ)，快速響應(yīng)為目的，不斷地進(jìn)行質(zhì)量改善，建立穩(wěn)定、可靠的質(zhì)量體系是手段。 基于并行工程內(nèi)部物流體系的構(gòu)建方法目前物流系統(tǒng)建模、分析與設(shè)計(jì)的方法很多，被廣泛使用的建模方法主要有：GRAI 方法、IDEF 方法、Petri 網(wǎng)、GIM 方法、SIM 方法、基于并行工程構(gòu)建方法等。對(duì)于制造類企業(yè)而言，其核心競(jìng)爭(zhēng)力在于產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)，因此，相應(yīng)的物流體系設(shè)計(jì)也必須圍繞企業(yè)產(chǎn)品的開發(fā)和制造。在此，針對(duì)制造型企業(yè)的特點(diǎn)，本文將運(yùn)用基于并行工程的構(gòu)建方法構(gòu)建企業(yè)的內(nèi)部物流體系。 并行工程的概念和主要思想并行工程(Concurrent Engineering)是對(duì)產(chǎn)品及其相關(guān)過程(包括制造過程和支持過程)進(jìn)行并行、一體化設(shè)計(jì)的一種系統(tǒng)化的工作模式。所謂“基于并行工程的物流體系設(shè)計(jì)方法”是指在充分考慮產(chǎn)品本身特點(diǎn)的同時(shí)，根據(jù)企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造的現(xiàn)狀，充分結(jié)合并行工程的思想，采用物流中心和物流中心網(wǎng)絡(luò)的模式，構(gòu)建一個(gè)企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)，并能夠進(jìn)行持續(xù)的優(yōu)化和改進(jìn)，使之能夠持續(xù)適應(yīng)企業(yè)外部環(huán)境以及企業(yè)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)的變化。企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力就在于其產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)，而面向產(chǎn)品的物流體系的設(shè)計(jì)思想正是充分考慮了產(chǎn)品壽命周期、需求預(yù)測(cè)、產(chǎn)品多樣性、提前期和服務(wù)的市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)等多種特點(diǎn)對(duì)產(chǎn)品的開發(fā)和制造的影響，以及隨之而來的對(duì)內(nèi)部物流系統(tǒng)的影響，并以產(chǎn)品的開發(fā)和設(shè)計(jì)作為內(nèi)部物流體系設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)。這里的并行工程的思想并不是著重強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)過程中要實(shí)施并行工程，而是在內(nèi)部物流體系設(shè)計(jì)過程中充分借鑒并行工程的思想，顧及研究物流體系的各個(gè)主要相關(guān)因素，集成、并行的進(jìn)行物流系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)。每一種物流體系都有其適用范圍，其適用范圍是由其自身特點(diǎn)所決定的。由于基于并行工程的物流體系將并行工程作為其核心思想，并在物流體系的設(shè)計(jì)和建設(shè)中滲入了自學(xué)習(xí)的概念，因此其結(jié)構(gòu)靈活、運(yùn)作流程較復(fù)雜、對(duì)物流管理水平要求較高且建設(shè)成本較大，比較適用于生產(chǎn)制造和物流系統(tǒng)較復(fù)雜的大型制造類企業(yè)，尤其適用于同時(shí)生產(chǎn)多種不同性質(zhì)產(chǎn)品、內(nèi)部節(jié)點(diǎn)較多的大型制造類企業(yè)集團(tuán)。其作用在于明確構(gòu)建企業(yè)內(nèi)部物流體系的目的。例如：企業(yè)規(guī)章制度、企業(yè)組織體系、人力資源政策以及企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)等。依據(jù)之前的分析結(jié)果，找出現(xiàn)有物流體系的不足之處，結(jié)合企業(yè)的生產(chǎn)現(xiàn)狀，在企業(yè)總體戰(zhàn)略目標(biāo)的指引下，提出物流體系設(shè)計(jì)的目標(biāo)。一般來說，主要從降低采購成本、減少庫存、提高供應(yīng)效率和供貨質(zhì)量、縮短產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)周期等幾個(gè)方面入手進(jìn)行目標(biāo)的細(xì)化。依據(jù)上一步所提出的整體目標(biāo)，參照現(xiàn)有體系的分析結(jié)果，對(duì)物流體系進(jìn)行整體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，確定整個(gè)內(nèi)部物流系統(tǒng)所包含的各個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的性質(zhì)、布局以及總體的管理架構(gòu)等。評(píng)估階段是物流體系構(gòu)建過程中的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，由于森威集團(tuán)現(xiàn)存的狀態(tài)中等物料的狀況特別嚴(yán)重，使其不能按時(shí)交貨，交貨率只有 80%，所以森威需要一個(gè)合理的內(nèi)部物流體系，對(duì)構(gòu)建的內(nèi)部物流體系主要從其的成效性和經(jīng)濟(jì)性兩個(gè)方面進(jìn)行評(píng)估，看是否達(dá)到預(yù)期的效果。轎車等速萬向節(jié)精鍛毛坯、轎車變速箱輸入輸出軸冷鍛毛坯、汽車變速箱倒檔齒輪、汽車啟動(dòng)電機(jī)單向器及摩托車花鍵軸等產(chǎn)品與一汽大眾公司、神龍汽車公司、美國德樂福公司、德國GKN 公司中國合資工廠等國內(nèi)外汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)形成穩(wěn)定的配套關(guān)系。 公司建有相對(duì)獨(dú)立的新產(chǎn)品研究設(shè)計(jì)、試體制體系。1996 年、2022 年連續(xù)兩次被認(rèn)定為江蘇省高新技術(shù)企業(yè)。飛輪生產(chǎn)的金切加工、熱處理、冷精鍛造工藝技術(shù)達(dá)國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先、國際 90 年代中期先進(jìn)水平。冷溫鍛造生產(chǎn)規(guī)模、技術(shù)裝備、工藝水平均居國內(nèi)鍛造業(yè)界領(lǐng)先水平，產(chǎn)品替代進(jìn)口，填補(bǔ)國內(nèi)空白。 總的來說，該公司的生產(chǎn)管理比較嚴(yán)謹(jǐn)，各部門的管理都比較嚴(yán)格，有它的一整套管理體系，尤其是生產(chǎn)流水線的安排比較整齊而且流暢，產(chǎn)品的開發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、檢測(cè)與維修，每個(gè)流程都在工廠內(nèi)完成，生產(chǎn)設(shè)備也比較先進(jìn)。森威有較大的生產(chǎn)規(guī)模，生產(chǎn)能力強(qiáng)；其主打產(chǎn)品在 2 到 3 種以上，同時(shí)還生產(chǎn)一些相關(guān)配套產(chǎn)品。這樣的生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)類型對(duì)物料的需求較多而且多樣，要求企業(yè)有良好的內(nèi)部物流體系保證生產(chǎn)的正常進(jìn)行及生產(chǎn)的質(zhì)量。表 3－1 給出了不同生產(chǎn)類型的分類。此類物流體系專業(yè)化程度高，均衡性較好。此類物流體系構(gòu)建比較簡(jiǎn)單，宜采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)和先進(jìn)信息技術(shù)（如電子商務(wù)） ，但建設(shè)規(guī)模較大，所需成本較高。由于此類企業(yè)是按照合同訂貨組織生產(chǎn)，生產(chǎn)穩(wěn)定性差，因此，對(duì)物流體系的靈活性要求較高。此類物流體系宜采用靈活多變的模塊式構(gòu)建方式，以能夠隨時(shí)依據(jù)企業(yè)生產(chǎn)的變化來改變物體運(yùn)行模式來支持企業(yè)生產(chǎn)。由于這類企業(yè)生產(chǎn)類型比較特殊，且其產(chǎn)品批次產(chǎn)量較小，因此對(duì)物流體系的專業(yè)化程度要求不高，物流職能多局限于運(yùn)輸配送環(huán)節(jié)，在運(yùn)行過程中多采用臨時(shí)組織的協(xié)調(diào)方式。但是，由于某些此類企業(yè)產(chǎn)品的特殊性（如危險(xiǎn)品、保險(xiǎn)品、科研儀器等） ，對(duì)物流體系難免有一些特殊要求，應(yīng)當(dāng)依照具體情況進(jìn)行調(diào)整。森威集團(tuán)的生產(chǎn)方式同時(shí)涵蓋兩種或多種方式，因此其內(nèi)部物流體系比較復(fù)雜，如果其內(nèi)部沒有一個(gè)合理發(fā)物流體系,企業(yè)的生產(chǎn)就會(huì)受到嚴(yán)重的影響。力求解決其存在的問題。森威集團(tuán)沒有完整的內(nèi)部物流體系,所以只能對(duì)其采購物流流程、存儲(chǔ)物流流程、配送物流流程的現(xiàn)狀進(jìn)行分析。從圖中可以看出，買 N 種原料，需要支付 N 次運(yùn)輸費(fèi)用，進(jìn)行 N 次交易。森威集團(tuán)的采購流程如圖33所示圖33森威集團(tuán)的采購流程從圖33可以看出森威的采購部門作為一個(gè)單獨(dú)的職能部門，相對(duì)獨(dú)立地開展工作，與公司內(nèi)的其他部門很少進(jìn)行直接的接觸， 采購人員很少與市場(chǎng)營銷人員、供應(yīng)商 1 供應(yīng)商 2 供應(yīng)商 n企業(yè)根據(jù)訂單提出采購需求采購部門尋價(jià)采購部門比價(jià)電話訂購供應(yīng)商送貨工程技術(shù)人員、生產(chǎn)人員和財(cái)務(wù)人員進(jìn)行溝通。另外，在于外部供應(yīng)商的關(guān)系上，選擇供應(yīng)商時(shí)更多地關(guān)注價(jià)格因素，其后則不再與供應(yīng)商保持和發(fā)展關(guān)系。性能指標(biāo)往往由設(shè)計(jì)部門最初設(shè)定，如果在采購中發(fā)現(xiàn)問題，又需要將設(shè)計(jì)方案送回設(shè)計(jì)部門，進(jìn)行修改，然后再拿去執(zhí)行，正是這樣的反復(fù)和單向交流，造成了采購過程在設(shè)計(jì)階段的高成本。 森威集團(tuán)內(nèi)部存儲(chǔ)流程的現(xiàn)狀分析在我國，存儲(chǔ)一般就是指從原材料和零部件采購?fù)瓿梢院螅?jīng)過驗(yàn)收入庫，到生產(chǎn)單位領(lǐng)取的過程。而這種單純的被動(dòng)存放已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)的要求，經(jīng)常出現(xiàn)這樣或那樣的影響生產(chǎn)的問題。作者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在這種模式下還會(huì)容易導(dǎo)致生產(chǎn)部門和倉儲(chǔ)部門發(fā)生矛盾，影響企業(yè)內(nèi)部團(tuán)結(jié)。 領(lǐng)料單 圖 33 存儲(chǔ)物流流程圖從圖 34 可以看出，此種倉儲(chǔ)物流流程基本包含了從采購入庫到物料發(fā)送的各個(gè)環(huán)節(jié)，并且每一個(gè)倉儲(chǔ)部門操作相對(duì)簡(jiǎn)潔、方便。另外，此種物流流程缺乏一個(gè)重要的物流環(huán)節(jié)——加工，而為了適應(yīng)當(dāng)前生產(chǎn)制造技術(shù)的發(fā)展，在倉儲(chǔ)中心對(duì)物料進(jìn)行初步加工是必需的。在制造企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)中，配送流程主要包含兩個(gè)部分：從存儲(chǔ)地到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的配送和生產(chǎn)系統(tǒng)內(nèi)部物料的配送。森威集團(tuán)的物流配送流程還處于傳統(tǒng)的狀態(tài),其具體配送流程如圖 35 所示。事實(shí)上，這種配送方式不僅造成配送成本的增加，還會(huì)造成生產(chǎn)的無謂停線所帶來的制造成本增加。 森威集團(tuán)內(nèi)部物流體系運(yùn)作面臨的問題森威集團(tuán)內(nèi)部物流體系面臨的問題可以從以下幾個(gè)方面分析：。這對(duì)于強(qiáng)調(diào)物流的敏捷性和協(xié)作競(jìng)爭(zhēng)的國際制造業(yè)市場(chǎng)來說，無疑是非常不利的。通過以上分析我們不難看出，在物流體系的每一個(gè)環(huán)節(jié)中都有影響物流效率的問題存在。由于采購行為的主體之間缺乏聯(lián)系，集團(tuán)采購部門實(shí)際上就被分割成一個(gè)一個(gè)獨(dú)立的采購單元，導(dǎo)致了整個(gè)集團(tuán)的采購環(huán)節(jié)由很多個(gè)分立的采購小環(huán)節(jié)所組成，但某些大宗采購需要由多宗采購?fù)瑫r(shí)進(jìn)行才能完成，此時(shí)由一個(gè)采購單元來獨(dú)立完成會(huì)顯而易見地影響采購進(jìn)程。由此，那些可以直接進(jìn)入生產(chǎn)線的外來采購物料（如小型標(biāo)準(zhǔn)件，如螺母、墊片等）或內(nèi)部加工的半成品、零部件等的流程就無形中得到了不必要的加長，導(dǎo)致了整個(gè)存儲(chǔ)流程的增加。在采購過程中，由于每一個(gè)采購流程幾乎都是相互獨(dú)立的，即每一條物流從線路制定到最后供貨都是由供應(yīng)商獨(dú)立完成的，這樣就難免因?yàn)橐?guī)模較小而導(dǎo)致的物流成本較高；存儲(chǔ)流程的繁瑣和領(lǐng)料的不合理導(dǎo)致物流設(shè)施、人員配備等的不合理，帶來物流設(shè)施攤銷、人員薪資等的增加，帶動(dòng)整個(gè)物流成本的上升。現(xiàn)有的物流體系及其各流程環(huán)節(jié)必然導(dǎo)致制造成本的上升。由于單獨(dú)采購規(guī)模小，與供應(yīng)商進(jìn)行討價(jià)還價(jià)的能力就較弱，不利于降低采購的價(jià)格，造成原材料、零部件等外來采購成本較高。物流效率的低下和協(xié)調(diào)不力，必定造成生產(chǎn)過程中所需物料的供應(yīng)不及時(shí)，導(dǎo)致制造期的延長，增加額外的成本支出，甚至有可能因?yàn)槌鼋回浐贤?guī)定期限而不得不進(jìn)行賠償。物料的質(zhì)量問題主要包括：與供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)能力不足造成難以獲得高質(zhì)量原材料、零部件等；對(duì)定單跟蹤不力造成物料質(zhì)量的下降；物料領(lǐng)取和配送過程中的管理不善造成物料的質(zhì)量問題等。當(dāng)然，物料采購、存儲(chǔ)、領(lǐng)取和配送過程中所產(chǎn)生的效率、質(zhì)量等問題必然造成回收物流的增加，提高整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行成本?？傊?，所有這些問題都會(huì)影響到企業(yè)效益的提高，阻礙企業(yè)的發(fā)展。當(dāng)然，這種情況也預(yù)示著整個(gè)內(nèi)部物流體系存在較大的改進(jìn)空間，為對(duì)其實(shí)施進(jìn)一步優(yōu)化提供了前提。 森威集團(tuán)內(nèi)部物流體系構(gòu)建的準(zhǔn)備構(gòu)建森威集團(tuán)內(nèi)部物流體系的目的是為了使得森威集團(tuán)能準(zhǔn)時(shí)、保質(zhì)、保量、低成本的為客戶提供綜合服務(wù)，從宏觀上講，希望通過對(duì)森威集團(tuán)新的物流體系的構(gòu)建，森威物流基礎(chǔ)設(shè)施布局合理，功能完善，體制制度健全。因?yàn)閺慕拥娇蛻舳▎蔚浇回洉r(shí)間都很緊迫，森威由于內(nèi)部物流體系不合理，交貨率只有 80%，給企業(yè)