【正文】 程占有極其重要的地位。配送流程實際上從采購就已經(jīng)開始了，采購流程最后的供貨實際上就是物料從供應商到倉儲物流中心的一個配送過程，但其整個配送過程多數(shù)發(fā)生在企業(yè)集團外部。 ，制定生產計劃，進行具體的生產安排，形成初始的物料需求單據(jù)，也就是圓滿完成整個生產計劃所需要的各種物料的整體數(shù)量、批次以及每一批次應該到達生產現(xiàn)場的時間等。當然，物料需求單據(jù)中每一種物料的數(shù)量隨著生產的組織和進行將會隨時發(fā)生變化，這就需要在生產系統(tǒng)內部以及生產制造單元和內部物流中心網(wǎng)絡之間擁有暢通無阻的溝通渠道。，從而形成物料配送時間，并標明配送的工具和路線，同時指定每一批次物料的配送人員，就構成了物料配送表。物料配送表是由倉儲物流中心制定的，其作用就是在配送人員獲得配送表以后，只需要嚴格按照表上要求定時的將所需物料配送到位即可。當然，配送時間中包含了配送的實際準備時間。，并按時、定量組織配送。由于配送的出發(fā)點不同，配送的形式主要有以下幾種：——生產現(xiàn)場的配送。此種配送主要針對體積、重量較大且需求量比較小的原材料類物料，如鋼材等，以每周配送 1—2 次為宜。其運輸工具一般選擇有自主動力的機械車輛，如卡車、拖車等?！a現(xiàn)場的配送。該配送形式適用于生產常用零部件或半成品，如螺釘、螺母、軸承等，此類零部件特點就是體積、重量較小，需求量極大且占用存儲空間比較小，其配送頻率一般在每天幾次到十幾次不定。采購時直接送達各個所需次級倉儲物流中心即可。配送工具多采用手推車，如平板車，也可手工直接搬運。——生產現(xiàn)場的配送。這類配送主要適用于生產現(xiàn)場內部不同生產工序之間的配送。由于生產單元空間的限制或生產工序自身的特點，物料在加工過程中需要發(fā)生較大范圍的轉移，同時又不能采用流水線或懸掛線的形式進行物料運輸，必須啟用這一配送流程。選擇何種運輸工具視配送對象的情況而定，既可采用液壓車、平板車，也可采用手工直接搬運的形式。，要進入臨時庫存或直接交貨，這就是產成品的配送。該配送對于內部物流體系而言，主要發(fā)生在生產現(xiàn)場同企業(yè)內部客戶服務中心之間。與原有配送流程相比，新的配送流程中的配送實施者由生產部門所派遣的領料員改為倉儲人員，使得倉儲和配送成為一個有機的統(tǒng)一體，整個內部體系更加順暢，提高了整個物流體系運行效率。新配送流程還使得領料成為多余，減少了不必要的產品配送人員數(shù)目，節(jié)省了成本支出。最關鍵的是，此種配送體制的配送節(jié)拍緊跟生產而制定，杜絕了因配送問題導致生產停車的現(xiàn)象發(fā)生，降低了無謂的生產成本上升風險。同時，由倉儲人員進行配送還使得配送過程所造成的物料次品幾率得到了一定程度的降低。 森威集團內部物流支撐體系 組織結構調整新的內部物流體系的建立，首先要做的就是依據(jù)功能的劃分來重新進行組織結構的改變。由于當前森威集團的物流觀念還比較淡薄，物流與生產制造相比依然處于附屬地位，這樣就切斷了這些物資供應單元之間的聯(lián)系，并淡化了其同上級物資供應管理部門之間的關系，不利于物流系統(tǒng)的改革和優(yōu)化。因此，為了實現(xiàn)新的物流體系的設計功能，必須從物流系統(tǒng)的組織結構入手進行優(yōu)化。一個相對合理的內部物流體系的核心——內部物流中心網(wǎng)絡應當具有如下組織結構。如 43 圖所示圖 43 內部物流中心網(wǎng)絡組織結構示意圖從 43 圖可以看出，內部物流體系中的每一個物流中心將直接與整個物流管理部門——物流網(wǎng)絡中心建立直接隸屬關系，在其運行過程中一直與物流網(wǎng)絡中心保持密切的信息聯(lián)系，而每一個分立物流中心又可以通過物流網(wǎng)絡中心同其余分立物流中心進行暢通的信息交流。這樣就避免了由于物流中心獨自進行物流決策和物流運作所發(fā)生的資源浪費嚴重、物流時效性長、運行成本高等原有弊端。這樣就構建了一個功能完善而又成本低廉的內部物流網(wǎng)絡體系。物流網(wǎng)絡中心物流中心物流中心物流中心物流中心物流中心部門 1 部門 2物流中心 1物流中心223 / 28 企業(yè)信息化建設從內部物流中心網(wǎng)絡組織結構圖我們可以看出，信息交流對整個物流系統(tǒng)的成敗起到了相當重要的作用，因此，成功實現(xiàn)內部物流體系優(yōu)化的另一個主要支撐就是企業(yè)集團的信息化建設。在進行內部物流體系改革的同時，必須著手建立以信息化為基礎的物流跟蹤系統(tǒng)。跟蹤系統(tǒng)是供應鏈管理系統(tǒng)中的重要組成部分，是供應鏈管理（SCM）和客戶關系管理（CRM）環(huán)境下的應用系統(tǒng)。供應鏈上的企業(yè)能夠快速響應市場信息的變化，及時獲取產品在供應鏈流轉過程中的數(shù)據(jù)，跟蹤物料在供應鏈上的流動方向和相關信息。通過對現(xiàn)場數(shù)據(jù)的采集、加工、處理和變換，反饋給供應鏈上的企業(yè)管理決策層，以做出經(jīng)營戰(zhàn)略的決策。以使此供應鏈在當前的供應鏈之間的競爭中處于有利地位。跟蹤系統(tǒng)物流跟蹤主要包括三個方面：企業(yè)內部物流跟蹤，單個供應鏈的物流跟蹤，交叉供應鏈下的物流跟蹤。其中企業(yè)內部物流跟蹤是實現(xiàn)整個物流跟蹤的基本環(huán)節(jié)，范圍是從原材料入庫到成品出廠之間的整個物流的跟蹤，具體包括物料在倉庫，車間，設備上等所有環(huán)節(jié)上的跟蹤，實時獲得現(xiàn)場數(shù)據(jù)，了解生產計劃執(zhí)行情況。物品在單個供應鏈上的物流跟蹤指對物品在節(jié)點企業(yè)之間的物流跟蹤，如對物料的運輸、配送、包裝、裝卸、流通加工等過程的跟蹤，以及對于電子商務過程的跟蹤，知道物料在整個途中的流轉和去向，進而必要的控制。交叉供應鏈的物流跟蹤是基于單個供應鏈物流跟蹤的，主要目的是針對某些企業(yè)同時處于幾個供應鏈的情況下，對不同物料流向不同的企業(yè)進行跟蹤，防止信息流和物流的混亂。本文所說的物流跟蹤系統(tǒng)主要是指企業(yè)內部物流跟蹤系統(tǒng)。在企業(yè)集團內部，還必須建立以電子數(shù)據(jù)交換技術（EDI）為基礎內部物流信息傳遞，并逐步建立電子輔助物流系統(tǒng)，并整合到整個企業(yè)集團的辦公自動化（OA）系統(tǒng)中去。例如，集團的物料需求可以通過系統(tǒng)傳遞到物流網(wǎng)絡中心，再由物流網(wǎng)絡中心下達到相應采購中心負責采購，而整個采購過程中的物料信息可以通過物流跟蹤系統(tǒng)及時反饋到物料需求部門，為后者的生產決策做出最大限度的信息支持。 對新建的內部物流體系的評估從第三章對森威集團內部物流體系的現(xiàn)狀分析可以看出森威現(xiàn)在的物流體系存在著諸多問題( 物流體系結構、物流運作流程及模式等等都存在著問題)，第四章運用了基于并行工程構建內部物流體系的方法，逐一解決了以上的問題，所以新建的內部物流體系基本滿足森威集團的發(fā)展需求，以下從成效性和經(jīng)濟性兩個方面進行評估。所謂成效性，就是指該物流系統(tǒng)的實施必須取得明顯且持久的成效，因此成效性問題就可分為及時成效和持久成效兩個方面。森威集團是家老牌國有制造企業(yè)轉變而來，相對外資企業(yè)和民營企業(yè)來說物流意識還比較淡薄，表現(xiàn)最突出的一點就是物流一直處于絕對附屬地位。因此，為了提高全體員工對物流的認識，也為了推動全集團范圍內的新物流體系順利構建和實施，必須在選取易于實施的分屬企業(yè)進行試點，以盡快突出實施成效（如物流成本的顯著降低、生產周期的明顯縮短等） ，從而推動森威集團內部物流體系改進的順利進行。內部物流體系的改進并不是一勞永逸的，它必須能夠在未來相當長一段時期內對整個森威集團的前進和發(fā)展提供強有力的推動力量。因此，在體現(xiàn)成效及時性的同時，不能損害未來的長期成效，因為后者才是實施新物流體系的初衷所在。同時，在實施完成以后的運行過程中，發(fā)現(xiàn)有不適應（或阻礙）集團發(fā)展的物流環(huán)節(jié)，必須堅決進行改進。這也正是“基于并行工程的物流體系構建方法”的一個優(yōu)勢所在。從 節(jié)可以看出新建的物流體系具有明顯的效果。與成效性原則相比而言，經(jīng)濟性原則主要是指新物流體系實施過程中經(jīng)濟成本（投入）的可承受性。由新建的物流體系模型可以看出森威集團在新物流體系實施過程中投入最大的就是建立物流中心網(wǎng)絡、采購中心和客戶服務中心，以森威現(xiàn)有的資產建立物流中心是不成問題的。25 / 285 總 結由于現(xiàn)代物流技術的飛速發(fā)展，企業(yè)通過構建合理的內部物流體系來降低物流成本，提高效益，使得自身能準時、保質、保量、低成本的為客戶提供綜合服務已經(jīng)成為一種趨勢。未來森威集團內部物流體系的發(fā)展方向是充分利用現(xiàn)有的先進信息技術，結合當前先進的制造技術，在適量、及時的配送的基礎上，建立一個把位于不同地域部分、不同層次的多個物流節(jié)點連接起來的內部物流供應網(wǎng)絡，促進物流的合理性、經(jīng)濟性發(fā)展。建立這樣的物流供應網(wǎng)絡，必然會使企業(yè)的制造業(yè)務流程更加合理順暢，最終促使森威集團物流管理走向全面現(xiàn)代化。正是為了以上目的，作者采用了一些研究方法對制造類企業(yè)集團內部物流系統(tǒng)進行了一定程度的研究，并得出了以下結論：，提出了一種新的企業(yè)內部物流體系設計方法——基于并行工程的物流體系設計方法。，作者應用了“物流中心網(wǎng)絡”的概念，在某種程度上解決了森威集團內部物流量大、成本高、協(xié)調難度大、管理困難的問題。，進一步給出了在該體系結構下森威集團內部物流的基本業(yè)務運作流程及模式，通過與原有內部物流體系結構下的基本業(yè)務運作流程及模式的對比，可以發(fā)現(xiàn)新的業(yè)務流程及模式較好的解決了存在的問題、提高了運作效率，有力地促進了生產制造的發(fā)展。，判斷出所提出新的內部物流體系結構模型在森威集團基本上是實用的。眾所周知，對于森威集團而言，由于產品、制造流程、技術應用、管理水平等管理還存在著缺陷，其內部物流體系也受著影響；反過來，內部物流系統(tǒng)的運行情況又會對森威集團的生產制造、服務水平等造成很大的影響，因此，內部物流系統(tǒng)是一個十分具體又十分復雜的系統(tǒng)，僅僅從物流本身進行研究和改進是遠遠不夠的。由于作者水平所限，以上研究難免有不足與缺陷，希望能夠起到拋磚引玉的作用。 參 考 文 獻[1] [J].集團經(jīng)濟研究，2022， （09）：9798.[2] [J].中國物流與采購，2022， （05）：6667.[3] [J] .西南民族大學學報，2022， （02）：159160.[4] [J] .中國流通經(jīng)濟，2022， 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New logistics system for supply chain management laminated timberConstruction [C].Engineering Management Conference，.[19] K. –I Ishida .The method of logistics system design [J]. 測試技術，1998，37（3）：162165.[20] Thomas Cluasmeyer .Logistics system as interface between the worlds [J]. ZKG International，2022， （57）：5663.27 / 28致 謝轉眼之間，四年的本科生學習生涯快要結束了，在這段日子里，我在鹽城工學院機械學院全面系統(tǒng)地學習了有關工業(yè)工程方面的最新知識，也在思考解決問題等方面有了長足的發(fā)展。所有這一切都將使我受益終生。在論文即將完成之際，首先非常感謝我的指導老師李春琳。在充滿艱辛和挑戰(zhàn)的學習生涯中，李老師自始至終給予我學習上的悉心指導和生活上的細心照顧。同時李老師深厚的學識素養(yǎng)、嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和和善的處事風格也深深地感染和教育了我，讓我在迷茫的時候找到方向，有勇氣面對挫折。對李老師的培育之恩是不能僅僅通過感謝二字來表達的，只希望能不斷地勉勵自己積極進取，以有所作為而無愧于李老師的諄諄教導和殷切希望。非常感謝我的同學們，他們毫無保留地與我多次進行論文思想的交流，給我支持。借此機會，我要深深感謝我家人，尤其是我的父母，是他們無盡的關心、愛護、理解和支持激勵著我不斷進取以順利完成學業(yè)，并將永遠激勵著我在新的征程中不斷前進！最后，向所有關心、支持和幫助過我的老師、同學和親友們致以誠摯的謝意！