【正文】 上，檢查人員應該將自己介紹給船長（或其代表），并大致描述檢查的目的和要求。檢查人員和船長（或其代表）應該就檢查順序達成一致， 做好計劃和執(zhí) 行，使檢查不妨礙 船的安全運行。檢查人員應該在關鍵船員可以協(xié)助檢查時進行檢查，該船員 將進行“船員知識和熟練度”測試。 見面會制定的合適計劃應可以使檢查更有效率地進行，并將 對船舶日常工作的干擾降到最低。監(jiān)督 人不應干擾檢查步驟或者回答屬于船長、 高級船員 或船員的問題 。 檢查 所有報告上的問題（陳述 性的 ）都要回答。當然，對某個具體問題的抽樣調查是可以的，比如，當評估救生衣的狀況時，檢察人員不必檢查船上的每件救生衣 ，只需要根據(jù)總體狀況評估足夠的數(shù)量即可。任何由此而無法回答的問題要在“不適用 N/A”復選框里勾劃并在相關的備注區(qū)域作出記錄。 在報告中被標注“只為獲得 信息”的問題需要填充數(shù)據(jù)時，務必填充完整。 關于“熟練度”的問題 理應是主觀性的，但相關的回答、觀察記錄和備注必須基于客 6 觀證據(jù)。 沒有客觀證據(jù)支持的話，船員的確定和保證 不應被檢查人員采納。在這兩種情況下， 找到的證據(jù)如果與“步驟執(zhí)行”和“手寫記錄”不一致的話，相關問題將被評為“ NO”。 如果設備測試的要求會導致船舶日常運行遭到破壞，比如停止貨物裝卸 或斷電等等，這類要求不應被執(zhí)行 。 訪問 的目的是確認這些人員對政策、步驟和船上設備的知識和熟練程度有足夠深，正如他們的工作描述寫的那樣。 本章最后一個問題是為了讓檢查人員記錄沒有包括在既有范圍中的問題。 船舶經(jīng)營人將對測評結果保密，結果也不會出現(xiàn) 在報告中，它只在 CDI 數(shù)據(jù)庫中對船舶經(jīng)營人開放，其他 CDI 成員無法獲取。 大副、二副、三副、大管輪、二管輪以及相同級別的船員有資格進行測評。 三個問卷中，只有兩個適用于 高級船員 ，該 高級船員 要求能夠參加測評并且被認為在船員中是 掌握了“優(yōu)秀”的英語水平的人。 7 測評應該在私密的地方進行，檢查人員是監(jiān)考人。 總結會 檢查完成時，檢查人員將與船長（或其代表）舉行一個總結會。 如果船長要求，檢查人員應該和船長（或其代表）討論報告中的問題，解釋答案是怎么產(chǎn)生的 。如果確實有證據(jù)提供，答案可以被修改。 船長應該在 《 觀察與評論總結 》 上簽字以表示他已收到，這個簽字只表示簽收，不表示船長同意評估或觀察記錄。船長（或其代表）的評論必須被記錄或附在 《 觀察與評論總結 》中，在經(jīng)過船長（或其代表）評論的地方必須由其進行 簽名。檢查人員不應該向船長、 監(jiān)督 人或其他人員宣布船舶的 成績 或可能的最終結果。 報告應該在檢查完成之后以盡可能快的速度上傳到 CDI 系統(tǒng)中。報告的數(shù)據(jù) 由 經(jīng)過認證的 檢查人員（包括檢查人員雇傭的或直接控制的人員） 、船舶經(jīng)營人和租船主（如果此報告是由租船主最先要求的話） 進行保密 。 在數(shù)據(jù)很容 易被傳真或電郵到不受控制的第三方的情況下，電子數(shù)據(jù)庫的使用對報告數(shù)據(jù)來說只具備一定程度的保護作用。 檢查人員要求確保： 在便攜式電腦及便攜式存儲設備上的所有的數(shù)據(jù)存儲要有密碼保護。 歷史上的報告數(shù)據(jù)只 能存在辦公室硬盤上 in the file format. 當所有完成的問卷和 《 觀察與評論報告 》 的數(shù)據(jù)都被上傳到 CDI 的數(shù)據(jù)庫之后，檢查人員可以再將其保存 13 個月。 報告的有效性 報告的有效期為 13 個月，在那之后將被存檔。 有一種罕見的狀況 —— 在檢查時船舶沒有進行貨物 裝卸 ，在這種情況下，報告的有效性被限制為 3 個月。無論如何， 為了 通過 檢查，船舶必須 安裝和操作正確的設備 。 報告中的縮略語表 APBS 船舶在海上和港口的事故預防 （世界勞工組織，日內瓦） ARPA 自動雷達測繪援助 BCH 船舶建筑物和設備裝載大量危險化學物品 的 規(guī)定 （國際 海事組織） BPG 國際 駕駛室 閘室使用指導 CCP 清潔石油制品 9 CDI 歐洲 化學 品分類 協(xié)會 CEFIC 歐洲化工企業(yè)委員會 CFC 氟氯化合物 CFR 聯(lián)盟條例代碼 CLC 19691984 年石油污染物危害的各國職責 的 國際條約（保險執(zhí)照） COE 入港執(zhí)照 COF 健康執(zhí)照 COLREGS 預防海上 碰撞 國際條例 （ 1972 年修訂版）（國際海事組織） COSWP 安全工作行為 MCA條約 CSR 連續(xù)概要記錄 D/B 雙層底 D 令人滿意 DOC 符合文件 DSC 數(shù)字選擇 性呼叫 DWT 總載重量 ECDIS 電子圖表演示和信息系統(tǒng) EFC 加強型團體呼叫 EPIRB 突發(fā)情況方位 指示性無線電信號 ER 輪機艙 ESD 緊急停航 FAL 國際海事交通簡化條約 FFE 消防設備 FMC 財政義務執(zhí)照（水污染） FSS 火災安全系統(tǒng)條例 GMDSS 全球 海事 危害和安全系統(tǒng) GN 指導記錄 GPS 全球定位系統(tǒng) HNS 危險有害物 HSO 直升機和船舶 操作 指導 I 被檢 問題 10 IAMSAR 國際航空搜尋和營救指南 IBC 船舶建筑物和設備裝載大量 危險化學 品 國際條例 ICS 國際船舶閘室 IG 惰性氣體 IGC 船舶建筑物和設備裝載大量液化氣 的 國際條例 ILO 國際勞工組織 IMDG 國際海事危險貨物條例 IMGS 國際船舶醫(yī)藥指南 IMO 國際海事組織 IMPA 國際海事 領航員 聯(lián)盟 INMARSAT 國際海事衛(wèi)星組織 IOPP 國際石油污染預防執(zhí)照 IPP NLS 國際有害液體物質污染預防執(zhí)照 ISGOTT 國際石油油輪和港口安全指南 ISM 國際安全管理條例 ISO 國際標準組織 ISPS 國際船舶及港口安全保證 LEL 有關 減少爆炸物 的限制 LFL 有關減少可燃物的限制 LGSP 液化氣抽樣步驟 LL 載重線條例 LLMC 海事賠償責任的有效期限 LOC 承諾書 LOF95 勞氏公司的海上援救協(xié)議標準形式 LSA 人身安全 裝置 LTIF 損失工時的工傷頻率 MARPOL 國際預防船舶污染條約 MFAG 醫(yī)學急救指南 MLC 海事勞工條約 MSA 礦物安全裝置 11 NAVTEX 航運預警服務接收器 N/A 不適用或無法處理 NI 航海協(xié)會 NLS 有害液體物質 NS 不計分 OCIMF 石油 組織國際海事論壇 OOW 值班 高級船員 Pamp。 本報告值得信任，沒有偏見，任何責任 都是為了 合理的關照。 商業(yè)經(jīng)營人 姓名： ___________ 商業(yè)經(jīng)營人 地址： ____________ 國籍： ____________ 電話號碼： ______________ 傳真號碼： ___________ 電子郵件： _____________ 管理人 對船舶承擔責任的 日期： _____________ 交付日期： _______________ 船舶 沒有進行過重大改裝 如果 “ NO”， 有關細節(jié)： ____________ 租賃類型：按航次 / 按時間 A2 檢查時的 貨物裝卸 碼頭 ： ___________ 裝卸 時狀況 裝貨 卸貨 惰化、換氣、除氣、冷卻 裝燃料 空轉 處理的貨物是 （通用名稱）： __________ 15 除了貨物裝卸，在港的其他 操作 ： __________ A3 突發(fā)事件 緊急 停航系統(tǒng) 緊急停航的驅動是 ： 氣動的 / 電動的 / 其他 如果是其他，具體是什么： ________ 緊急停航若延期三角旗可以出示給海岸 船上的緊急停航系統(tǒng)可以和岸上的緊急停航系統(tǒng)相連接 連接與 SIGTTO 指導方針相協(xié)調 緊急停航在液體管道上的閥門無論在何種條件下都可以在 30 秒內被完全關閉 （以下故意空白一頁） B 部分 檢查總結 B. 見面會、觀察與評論 觀察和評論總結提交給了船長 和船長討論過觀察和評論 和船上的 監(jiān)督 人討論過觀察和評論 觀察和評論總結 包括 — 對需要進一步闡述的負面答案的觀察評論 。 在檢查過程中觀察到的與安全工作行為不符的重要狀況和事件。 檢查人員應該檢查最原始 的證書。 只有一種情況例外， 影印本可以接受，就是有明顯的證據(jù)證明 因為 辦 事處 16 或其他政府機構將原件拿去報關或清除數(shù)據(jù)，在檢查完成之前無法取回。 以下證書和文件應該在船上，是有效的并且可見的 — 國際海事組織合格證 發(fā)行機關： 發(fā)行依據(jù)： IGC/ GC/ EGC 最近處理的貨物在 COF 上登記過 如果正在處理的貨物沒有登記 在 COF 上，船舶必須有單獨的由認可此次運輸?shù)?船旗 國和船級社的文件。 船籍證書 噸位證書 液貨船 安全建筑證書 液貨船 安全設備證書 如果此問題的答案為“ YES”，有關安全設備的詳細清單必須在船上并可見。 載重線證書 國際石油污染預防執(zhí)照 如果此問題的答案是“ YES”表格 A 和表格 B 必須可見并且被正確填寫。只有在經(jīng)過 USCG檢查之 后才可以獲得此證書。 任何明顯的缺陷應該被記錄在案。 amp。 無人值班機艙證書 此問題只適用于那些運行，或被設計為可以運行無人值機艙的船舶，相關證書應該包含在船級證書中，也可能是單獨的文件。這個文件可以是多種形式 ， 包括散頁的文件。組成船舶設備的起重機齒輪應該每五年檢查一次。 符合文件 的復本 發(fā)行機構： ___________ 安全管理證書 發(fā)行機構： ___________ ， 符合文件 的復本不需要經(jīng)過認證 。 證書 只適用于在 2020 年 5 月 15 日時或之后安裝龍骨的船舶 ，和在 2020 年 5 月之后即將第一次 進塢 的船舶，最晚不遲于 2020 年 5 月 15 日（試水不被認為是 進塢 ）。 反污染證書 只可由 船旗 國發(fā)行，或由 船級社 代替 船旗 國發(fā)行。 燃料庫民事責任證書 燃料庫條約要求擁有超過 1000 總 噸的船舶的所有者在條約組織進行登記，承擔在當事國領海（或經(jīng)濟特 區(qū)）的污染造 成損害的強制保險（包括預防性的測量的費用） 。 公司的 ISO9001 合格證 認證機構： ___________ 公司的 ISO14001 合格證 認證機構： ___________ 公司的 ISO18000 合格證 認證機構： ___________ 最后一次 的港口國控制檢查 日期： _________ 港口： _________ 所有之前港口國控制檢查之下發(fā)現(xiàn)的缺陷都已被改正 如果該船舶在之前的港口國控制檢查中沒有缺陷或者是還未進行第一次港口控制檢查的新船舶，該條答案為“ N/A”。所有作廢的版本應該被丟棄或者被恰當?shù)貥俗ⅰ白鲝U”。 SOLAS 訓練指南（ LSA和 FSS） 此指南必須在全體船員的房間中并且規(guī)定了具體細節(jié)。 毀壞與幸存穩(wěn)定性數(shù)據(jù)指導方針 貨物裝載最高限數(shù)據(jù) 程序和 管理 工作指南 （適用于搭載了 貨物 和 OS 貨物 的船舶） 此指南必須經(jīng)過船旗管理機構或代替船旗管理機構評定等級的社會組織的許可。 最新版本的 IAMSAR（第三卷）在船上并且可以被看到 預防污染條例（ MARPOL73/78 統(tǒng)一版本）以及適用的修正案在船上并且是可見的 可以是幾本書，也可以是一個合訂的統(tǒng)一版。 最新版的 SOLAS 條約，以及適用的修正版（包括 LSA和 FSS 條約） 都在船上并且可以被看到