【導讀】或信息存儲、檢索系統(tǒng)復制傳輸。CDI的技術與文件委員會的所有成員均對本文有所貢獻，這也是值得感謝的。本報告是用目前可獲得的最佳信息來完善的，使用者需對其承擔所有使用風險。分發(fā)展而來的，被轉(zhuǎn)移到CDI用以滿足全世界的液化氣油輪艦隊的申請和實施工作。由于以評估為目的，此報告應與《船舶狀況調(diào)查表》同時閱讀。裝卸、人員及關鍵的安全和環(huán)境保護方面實施有效的評估。為保密的，是屬于船舶運營方的財產(chǎn)，檢查人員不得因任何理由而與第三方討論相關內(nèi)容。員違反了船旗或港口國的規(guī)定。自檢問題要符合檢查人員的審計。報告中的任何不良鑒定結(jié)果，可以提交反對意見。與CDI系統(tǒng)相關的檢查只能由經(jīng)過CDI海事檢查部門認證的檢查人員來執(zhí)行。的，這也包括檢查人員在CDI正式檢查之前已經(jīng)對船舶進行了“預檢查”的情況。題可以輸入的情況下，CDI管理部門將安排其可以被查看。

　　

【正文】 預防過度勞累的工作日程表 船上會議 船員評估 培訓 操作手冊有英文版 船舶與公司之間的正式報告制度已經(jīng)建立 30 正式報告制度應該被確認。在制度中，應包括報告的次數(shù)和種類及其他相關部分，并包括格式。報告的方式應被特別強調(diào)，比如電傳、傳真或者郵件等。 船長有責任對船上的 SMS 做出持續(xù)的評估并報告岸上管理的不足 船長具有最高權(quán)威，有責任做出遵守安全和環(huán)保規(guī)定的決定 這項對船長的規(guī)定也應該在公司的操作指南上。 公司指南應該包括對休假時間的規(guī)定，要符合 STCW 對船員工作時間和休息時間的 記錄在船上是可見的 此記錄必須被證明是符合 STCW95 年的規(guī)定的，最低限度地保證了防止過度疲勞，這項規(guī)定是包括 船長和全體高級船員的。 工作時間要符合 STCW95 或者 MLC2020 的規(guī)定 如果二副和三副沒有持有 運營 化學品 貨物高級資格認證，需要被船長或大副指導，那么船長和大副的休息時間應該被進一步確認其符合 STCW。船旗國頒發(fā)的課程認證可以代替高級資格認證。 對于遵循 MLC2020 的船舶，工作和休息的時間限制如下 ： a、工作時間最長不超過 14 小時（ 24 小時周期工作制） / 72 小時（七天周期工作日） b、休息時間不得低于 10 小時（ 24 小時周期工作制） / 77 小時（七天周期工作日） 在值班之前進行過休息 應該找到工作時間和休息時間的記錄的證據(jù)，證明值班人員進行過休息，符合 STCW95 的規(guī)定細節(jié)。 文件 確定接受過支持 SMS 的培訓 應該有證據(jù)表明進行過船上訓練、突發(fā)狀況演習和執(zhí)照檢查。 有記錄顯示所有高級船員和 高級船員 ，包括船長，都按照 STCW 的規(guī)定進行過熟練度培訓 應該有證據(jù)表明新上船的船員熟悉與其職責相關的船上的設備、操作步驟和其他管理。 按照 STCW 規(guī)定的值班表張貼在很容易看到的地方 規(guī)定了所有高級船員和普通船員的值班時間的值班表應該張貼于容易看到的地方。 31 公司指南上規(guī)定了船上人員各自的角色 如果規(guī)定沒有涉及到全部等級的高級、普通船員，此題答案為“ NO”，細節(jié)需備注。 公司指南上規(guī)定了在海上救助時船長在船上的職責 此項應該包含在《公司操作指南》中，規(guī)定了船長在海上救助時的權(quán)力和行為的細節(jié)。 最新的 《勞氏公司海上救助協(xié)議標準形式》在船上 船舶有恰當?shù)脑谫Q(mào)易區(qū)域的《海上救助計劃》 如果“ YES”， 有記錄顯示海上救助演習曾經(jīng)執(zhí)行過 船舶要求配備符合港口國家或其他 所 在 貿(mào)易區(qū)域 機構(gòu)要求的海上救助計劃。比如 美國或美國某個州的要求。如果船舶沒有在這些區(qū)域貿(mào)易，答案為“ N/ A”。 在檢查過程中，可以很明顯地觀察到高級船員和普通船員之間的工作關系是和諧的 公司代表指導船上的內(nèi)部審計 必須有文件證據(jù)顯示（可以是報告或記錄簿上的某些項目）公司代表審計 過該船的狀況。 內(nèi)部審計 每 ____個月進行一次。 內(nèi)部審計 報告的復本應該在船上，顯示該制度已經(jīng)執(zhí)行完畢 公司指南包含了非正常狀況、事故和危難時刻的處理程序 正在使用對 高級船員和普通船員的績效評估體系 報告的時間間隔為 ____個月 正式的有關工作績效評估 的 體系必須存在，應該包括 記錄 細節(jié)的文本，涵蓋了所有人員的工作表現(xiàn)。應該有關于怎樣和何時完成評估的指導文件。這些都是評估系統(tǒng)在運行的證據(jù)。 資深高級船員 因輪班而返回同一艘船舶，或在公司艦隊 里另外的 同等級船舶之間 輪班 非資深高級船員 和普通船員在公司內(nèi)部另外的同等級船舶上輪班 船長、大副、輪機長和大管輪的變更 避免發(fā)生在同一時刻 高級船員定期返回船舶經(jīng)營人的船上 32 普通船員定時返回船舶經(jīng)營人的船上 “同等級船舶”是指具有相同設計、規(guī)格和設備的船舶，“艦隊”是指在同一個 管理人 運營之下的船舶。 第三部分 駕駛臺 航運和 駕駛臺 組織 公司指南詳細規(guī)定了航運 程序 和 駕駛臺 組織 公司發(fā)行的有關 駕駛臺 程序 的指南應該可見， 指南應該詳細規(guī)定了公司對航運的要求并至少展示了所有國際海事組織在 STCW95 和 ICS 的《 駕駛臺程序 指南》中規(guī)定的建議，指南應該包括對船上裝載的電子航運設備的使用和限制規(guī)定，包括但不局限于 ECDIS、 VDR 和 AIS。 船長已經(jīng)建立了自己的駕駛臺固定指令 這是 指 以船長的固定指令的形式或 綜合建議的形式來指導航運駕駛員 ，必須是文字版的。 駕駛臺程序 中詳細規(guī)定了值 班駕駛員的職責 《公司 駕駛臺程序 》以及《船長固定指令》應該為駕駛員和值班人員行使職責提供綜合指導，包括在領航時。 駕駛員同意 駕駛臺程序 和固定指令 應該有文字版的證據(jù)顯示駕駛員已經(jīng)閱讀并理解公司 駕駛臺程序 和船長固定指令。 基本的值班條件 是 被規(guī)定好的 應該規(guī)定了在不同條件下的人員配備的具體細節(jié)，比如，駛離或進入港口時、在有限的能見度下不同交通繁忙程度時、天氣晴好時的航運。 有值班交接步驟 這項應該是可見的，最好包含在《公司 駕駛臺程序 》中，規(guī)定了航運時值班交接的具體細節(jié)，以及對 relieved and relieveing officer 的具體要求。 值班之后要進行檢查巡視，并報告給駕駛臺 應該有手寫記錄或航海日志表明檢查巡視在進行。 明確定義了在何種情況下船長應該被呼叫至駕駛臺 這些應該被《公司駕駛臺指南》、《船長指令》或船長簽署 的單獨文件具體規(guī)定。 33 船長保管著駕駛臺守則 有常規(guī)記錄表明這一項，但不必是每日進行的。 駕駛員同意船長規(guī)定的守則 航海日志被正確完成 航海日志應該用墨水寫成并且不得使用修正液 。 修正只可使用劃線刪除的形式，并且只能修改一次。 航線設計 計劃 是從一個泊位到另一個 泊位的 這些必須有圖表、筆記和過去的記錄作為證據(jù)。由領航員改進或 與領航員相關的在港 航線設計是可以的，并且有證據(jù)表明船長同意并認為它是一個安全的計劃。 航線設計要與行業(yè)建議和指南相一致 航線計劃的制定要遵守 ICS 駕駛臺程序 指南規(guī)定的標準。視船舶和航線的情況而定，航線設計應包括： 航線要有航向符號 導航線、平行距離數(shù)據(jù) 當需要時，轉(zhuǎn)換航向的航點 危險區(qū)域 在淺水水域的 龍骨下間隙 確定 固定 地點時的特點鑒別 氣流圖 其他對航運的有用信息 當此項的答案為“ NO“時，缺少的項目應該被注明。 被用作航運的基本方式 如果“ YES”： 全部航線必須在 ECDIS 中計劃 全部航線必須在 ECDIS 中可用 用作航線計劃的 ECDIS 圖表必須經(jīng)過官方許可 航線計劃中有明確的、恰當?shù)亩ㄎ婚g隔 定位的密 度應該以船舶在點與點之間不會駛?cè)胛ｋU區(qū)域為準。最大定位間隔應該在航線計劃中被定義準確。當 航運環(huán)境在 a particular leg 變化時，比如，接 34 近障礙物或淺灘時，定位間隔應該據(jù)此修改。如果 正在 在新建 定位間隔 ，此題可選擇 ”N/A”。 航運預警被納入考慮，無論是在航線計劃中還是在實際航行中 必須有證據(jù)表明航運預警的細節(jié)被標注在相關圖表中。必須在恰當?shù)奈恢蒙嫌须S時填充和更新航運預警的系統(tǒng)。在 ECDIS 被當做基本方法的船舶上，必須有證據(jù)表明 Tamp。P 注意事項、 航運預警和航行警告區(qū)警示都存在于電子圖表上。 航點被固定在有足夠間隔的位置上以確保船舶可以依計劃航行 定位的正確密度必須是保證在 間隔之間航行時不會駛?cè)胛ｋU區(qū)域，并必須符合航線設計，保證船 在接近航行障礙時可以被有效地監(jiān)控到，船的速度與吃水量也應該納入考慮。 拋錨時，船舶必須被監(jiān)控，確保有 足夠的間隔 監(jiān)控的頻率保證在船舶航行時不會駛?cè)攵ㄎ婚g隔之間的危險區(qū)域，保證船在接近危險障礙時可以被監(jiān)控到。 在深水航線時，必須有超過一種的定位方法 必須有證據(jù)表明有兩種各自獨立的定位方法在船舶位于公海時使用，包括 使用了定位系統(tǒng)和方法的標繪 地圖（航海日志或工作記錄），對于只配備了一臺旨在深海航運監(jiān)控的電子定位系統(tǒng)的船舶，必須確定其有天文觀測儀。如果天文觀測儀因為天氣原因不能使用時，必須有相關的航海日志對其進行記錄。 在 ECDIS 被用作基本方法的 船上，必須實施有效率的、有效果的反復核對。值班人員應該確保對雷達位置的報告。 overlaying the radar screen on the ENC is not equivalent. 在沿海區(qū)域，必須有超過一種的定位方法 必須有證據(jù)表明有兩種各自獨立的定位方法在船舶位于沿海區(qū)域時使用。 在 ECDIS 被用作基本方法的船上，必須實施有效率的、有效果的反復核對。值班人員應該確保對雷達位置的報告。 overlaying the radar screen on the ENC is not equivalent. 值班 人員可以毫無阻礙地使用航運系統(tǒng) 值班人員可以毫無阻礙地使用通訊系統(tǒng) 值班人員可以毫無阻礙地使用 輪機 以上應該包含于《公司 駕駛臺程序 》和《船長指令》中。 35 當船舶靠岸時或者在沿海區(qū)域航行時使用水深探測器 在評估此項問題時，檢查應包括：回聲探測儀的記錄紙、航海日志或 電子記錄，確定水深探測器什么時候被使用過。在沒有實體證據(jù)證明時，此問題答案為“ NO”。 圖表適用于計劃中的航行 航行計劃的圖表樣本應該被檢查，確保其是在最大范圍內(nèi)可用的最新版本，并被正確地修改過。如果未來航行仍屬未知，或在檢查期間仍未被納入計劃 ，此問題為“ N/A”。在 ECDIS 用作基本方式的船上，圖表必須要經(jīng)過批準。 根據(jù)船舶所在的位置，航行警告電傳在恰當?shù)奈恢眠\行 航行警告電傳的運行位置應該被檢查，確定對于目前的接收來說 應 選擇 哪個位置。船舶駐扎的位置應該也在清單上。 航行警告電 傳被設置為可以接收航運警告和天氣預報 的 最近的航行警告電傳的打印紙應該被檢查，確保收到航運 警告和天氣預報。如果沒有打印記錄，要確定航行警告電傳被正確地設置 。 航行警告電傳 被正確地管理和存檔 只要船舶還在 特殊區(qū)域，有效的航運警告就應該被保存在船上。所有的航運人員都要 確保熟悉并且能夠操作系統(tǒng)，管理警告記錄。 船舶可以收到與船舶和貿(mào)易區(qū)域匹配的海事天氣預報 必須有證據(jù)表明船上 保存了 路線 天氣信息、天氣傳真和其他天氣信息。 使用 船長和領航員 之間 的通訊 信息程序 此程序應該包括在《公司 駕駛臺程序 》中，有證據(jù)表明有正式的船長和領航員通訊 記錄，通常是以領航員信息交換卡的形式表現(xiàn)的。 當領航員在船上時船舶仍然維持完全的航運 程序 此項檢查應該包括駕駛臺運行記錄和入港圖表。 船長確認值班駕駛員的控制的交接步驟被明確的記錄和定義 這個步驟必須包含在 《公司 駕駛臺程序 》中，或者《船長指令》中。 持續(xù)記錄指南針 偏差 磁性指南針偏差卡（或表格）在船上可見