【正文】 船長確認值班駕駛員的控制的交接步驟被明確的記錄和定義 這個步驟必須包含在 《公司 駕駛臺程序 》中，或者《船長指令》中。所有的航運人員都要 確保熟悉并且能夠操作系統(tǒng)，管理警告記錄。船舶駐扎的位置應(yīng)該也在清單上。 圖表適用于計劃中的航行 航行計劃的圖表樣本應(yīng)該被檢查，確保其是在最大范圍內(nèi)可用的最新版本，并被正確地修改過。值班人員應(yīng)該確保對雷達位置的報告。 在 ECDIS 被用作基本方法的 船上，必須實施有效率的、有效果的反復(fù)核對。 航點被固定在有足夠間隔的位置上以確保船舶可以依計劃航行 定位的正確密度必須是保證在 間隔之間航行時不會駛?cè)胛ｋU區(qū)域，并必須符合航線設(shè)計，保證船 在接近航行障礙時可以被有效地監(jiān)控到，船的速度與吃水量也應(yīng)該納入考慮。 航運預(yù)警被納入考慮，無論是在航線計劃中還是在實際航行中 必須有證據(jù)表明航運預(yù)警的細節(jié)被標注在相關(guān)圖表中。 被用作航運的基本方式 如果“ YES”： 全部航線必須在 ECDIS 中計劃 全部航線必須在 ECDIS 中可用 用作航線計劃的 ECDIS 圖表必須經(jīng)過官方許可 航線計劃中有明確的、恰當?shù)亩ㄎ婚g隔 定位的密 度應(yīng)該以船舶在點與點之間不會駛?cè)胛ｋU區(qū)域為準。 航線設(shè)計 計劃 是從一個泊位到另一個 泊位的 這些必須有圖表、筆記和過去的記錄作為證據(jù)。 明確定義了在何種情況下船長應(yīng)該被呼叫至駕駛臺 這些應(yīng)該被《公司駕駛臺指南》、《船長指令》或船長簽署 的單獨文件具體規(guī)定。 駕駛員同意 駕駛臺程序 和固定指令 應(yīng)該有文字版的證據(jù)顯示駕駛員已經(jīng)閱讀并理解公司 駕駛臺程序 和船長固定指令。 資深高級船員 因輪班而返回同一艘船舶，或在公司艦隊 里另外的 同等級船舶之間 輪班 非資深高級船員 和普通船員在公司內(nèi)部另外的同等級船舶上輪班 船長、大副、輪機長和大管輪的變更 避免發(fā)生在同一時刻 高級船員定期返回船舶經(jīng)營人的船上 32 普通船員定時返回船舶經(jīng)營人的船上 “同等級船舶”是指具有相同設(shè)計、規(guī)格和設(shè)備的船舶，“艦隊”是指在同一個 管理人 運營之下的船舶。 內(nèi)部審計 每 ____個月進行一次。 最新的 《勞氏公司海上救助協(xié)議標準形式》在船上 船舶有恰當?shù)脑谫Q(mào)易區(qū)域的《海上救助計劃》 如果“ YES”， 有記錄顯示海上救助演習(xí)曾經(jīng)執(zhí)行過 船舶要求配備符合港口國家或其他 所 在 貿(mào)易區(qū)域 機構(gòu)要求的海上救助計劃。 有記錄顯示所有高級船員和 高級船員 ，包括船長，都按照 STCW 的規(guī)定進行過熟練度培訓(xùn) 應(yīng)該有證據(jù)表明新上船的船員熟悉與其職責(zé)相關(guān)的船上的設(shè)備、操作步驟和其他管理。 工作時間要符合 STCW95 或者 MLC2020 的規(guī)定 如果二副和三副沒有持有 運營 化學(xué)品 貨物高級資格認證，需要被船長或大副指導(dǎo)，那么船長和大副的休息時間應(yīng)該被進一步確認其符合 STCW。在制度中，應(yīng)包括報告的次數(shù)和種類及其他相關(guān)部分，并包括格式。這個文件可以是單獨的，或者多種的合輯。對超過 15 年的船舶來說，在水中的測量是不符合規(guī)定的。 28 所有以上空間的記錄都顯示其目前狀況良好（如果不是，相關(guān)的細節(jié)需備注） 指南： 優(yōu) — 有較小的銹點 良 — 局部受損或者超過 20%的區(qū)域輕微銹蝕，但是不到“差” 差 — 超過 20%的涂層受損并且受損嚴重的區(qū)域超過 10% 記錄顯示船舶沒有產(chǎn)生實質(zhì)性銹蝕的區(qū)域 實質(zhì)性銹蝕被定義為 75100%的 邊緣區(qū)域完全銹蝕，不能使 用。行政機構(gòu)也許會允許 23 船體油輪在 2020 年以后繼續(xù)運營，這是狀況評估項目達成的最終結(jié)果，但是繼續(xù)運營不得超 過 2020 年的該船交付周年日或者超過該船 交付日期 25 年，或更久。 厚版的、中級定期測量的度量報告。 如果適用，船舶在高級測量項目中被測量 船上有 《 高級測量報告文件 》 并隨時被更新 在檢查 《 高級測量報告文件 》 時，檢查人員必須特別注意 對任何 結(jié) 構(gòu) 性錯誤進行 維修的地方，并注意區(qū)分故障維修和損毀維修。 船舶進行 貨物裝卸 或者周圍的船舶在進行 貨物裝卸 時， VHF 或 UHF 的功率輸出應(yīng)該被降低到 1 瓦特或更低。此人員在緊急集合的點名冊中，可以通過姓名和等級 進行鑒別 ，此人員在集合名單中不得再有其他職務(wù)和責(zé)任。 英語熟練度 船長和甲板高級船員 應(yīng)該證明 其有 精通英語的能力， 包括口語和寫作，這可以使得他們在關(guān)乎安全和生命 危機 的時刻 可以在海上、船上和海岸聯(lián)絡(luò)時進行有效的交流。 高級燃氣課程 （如有必要，也包括化學(xué)品課程） 一些船旗國 只有在高級船員已經(jīng)成為資深高級船員時才 頒發(fā)高級燃氣課程的證書。 證據(jù)可以是證書的形式。因此，船長和大副的休 息時間也應(yīng)該被確認。 三級：持有者可以在任意動力的船上任高級船員，負責(zé) 輪機艙 的值班，或者在規(guī)定動力的船上任大管輪甚至輪機長。 三級：持有者可以在任意型號的船上負責(zé)管理航運值班，擁有無限制的交易范圍，或者持有者可以任大副或船長，但擁有有限的交易范圍。 高級船員的資質(zhì) ： 船長和高級船員的執(zhí)照必須被確認符合該船舶和船旗國 。指南可以是影印本或者電子版的，要提供氣體之間或者氣體與固體之間產(chǎn)生反應(yīng)的細節(jié)，其提供的信息水平要相當于 SIGTTO 兼容 性表所提供的內(nèi)容。 最新版的 SOLAS 條約，以及適用的修正版（包括 LSA和 FSS 條約） 都在船上并且可以被看到 應(yīng)該是根據(jù)建成年代適用于該船的版本，等價于國際海事組織的 出版物的 船旗國的出 版物也可以。 毀壞與幸存穩(wěn)定性數(shù)據(jù)指導(dǎo)方針 貨物裝載最高限數(shù)據(jù) 程序和 管理 工作指南 （適用于搭載了 貨物 和 OS 貨物 的船舶） 此指南必須經(jīng)過船旗管理機構(gòu)或代替船旗管理機構(gòu)評定等級的社會組織的許可。所有作廢的版本應(yīng)該被丟棄或者被恰當?shù)貥俗ⅰ白鲝U”。 燃料庫民事責(zé)任證書 燃料庫條約要求擁有超過 1000 總 噸的船舶的所有者在條約組織進行登記，承擔在當事國領(lǐng)海（或經(jīng)濟特 區(qū)）的污染造 成損害的強制保險（包括預(yù)防性的測量的費用） 。 證書 只適用于在 2020 年 5 月 15 日時或之后安裝龍骨的船舶 ，和在 2020 年 5 月之后即將第一次 進塢 的船舶，最晚不遲于 2020 年 5 月 15 日（試水不被認為是 進塢 ）。組成船舶設(shè)備的起重機齒輪應(yīng)該每五年檢查一次。 無人值班機艙證書 此問題只適用于那些運行，或被設(shè)計為可以運行無人值機艙的船舶，相關(guān)證書應(yīng)該包含在船級證書中，也可能是單獨的文件。 任何明顯的缺陷應(yīng)該被記錄在案。 載重線證書 國際石油污染預(yù)防執(zhí)照 如果此問題的答案是“ YES”表格 A 和表格 B 必須可見并且被正確填寫。 以下證書和文件應(yīng)該在船上，是有效的并且可見的 — 國際海事組織合格證 發(fā)行機關(guān)： 發(fā)行依據(jù)： IGC/ GC/ EGC 最近處理的貨物在 COF 上登記過 如果正在處理的貨物沒有登記 在 COF 上，船舶必須有單獨的由認可此次運輸?shù)?船旗 國和船級社的文件。 檢查人員應(yīng)該檢查最原始 的證書。 商業(yè)經(jīng)營人 姓名： ___________ 商業(yè)經(jīng)營人 地址： ____________ 國籍： ____________ 電話號碼： ______________ 傳真號碼： ___________ 電子郵件： _____________ 管理人 對船舶承擔責(zé)任的 日期： _____________ 交付日期： _______________ 船舶 沒有進行過重大改裝 如果 “ NO”， 有關(guān)細節(jié)： ____________ 租賃類型：按航次 / 按時間 A2 檢查時的 貨物裝卸 碼頭 ： ___________ 裝卸 時狀況 裝貨 卸貨 惰化、換氣、除氣、冷卻 裝燃料 空轉(zhuǎn) 處理的貨物是 （通用名稱）： __________ 15 除了貨物裝卸，在港的其他 操作 ： __________ A3 突發(fā)事件 緊急 停航系統(tǒng) 緊急停航的驅(qū)動是 ： 氣動的 / 電動的 / 其他 如果是其他，具體是什么： ________ 緊急停航若延期三角旗可以出示給海岸 船上的緊急停航系統(tǒng)可以和岸上的緊急停航系統(tǒng)相連接 連接與 SIGTTO 指導(dǎo)方針相協(xié)調(diào) 緊急停航在液體管道上的閥門無論在何種條件下都可以在 30 秒內(nèi)被完全關(guān)閉 （以下故意空白一頁） B 部分 檢查總結(jié) B. 見面會、觀察與評論 觀察和評論總結(jié)提交給了船長 和船長討論過觀察和評論 和船上的 監(jiān)督 人討論過觀察和評論 觀察和評論總結(jié) 包括 — 對需要進一步闡述的負面答案的觀察評論 。 報告中的縮略語表 APBS 船舶在海上和港口的事故預(yù)防 （世界勞工組織，日內(nèi)瓦） ARPA 自動雷達測繪援助 BCH 船舶建筑物和設(shè)備裝載大量危險化學(xué)物品 的 規(guī)定 （國際 海事組織） BPG 國際 駕駛室 閘室使用指導(dǎo) CCP 清潔石油制品 9 CDI 歐洲 化學(xué) 品分類 協(xié)會 CEFIC 歐洲化工企業(yè)委員會 CFC 氟氯化合物 CFR 聯(lián)盟條例代碼 CLC 19691984 年石油污染物危害的各國職責(zé) 的 國際條約（保險執(zhí)照） COE 入港執(zhí)照 COF 健康執(zhí)照 COLREGS 預(yù)防海上 碰撞 國際條例 （ 1972 年修訂版）（國際海事組織） COSWP 安全工作行為 MCA條約 CSR 連續(xù)概要記錄 D/B 雙層底 D 令人滿意 DOC 符合文件 DSC 數(shù)字選擇 性呼叫 DWT 總載重量 ECDIS 電子圖表演示和信息系統(tǒng) EFC 加強型團體呼叫 EPIRB 突發(fā)情況方位 指示性無線電信號 ER 輪機艙 ESD 緊急停航 FAL 國際海事交通簡化條約 FFE 消防設(shè)備 FMC 財政義務(wù)執(zhí)照（水污染） FSS 火災(zāi)安全系統(tǒng)條例 GMDSS 全球 海事 危害和安全系統(tǒng) GN 指導(dǎo)記錄 GPS 全球定位系統(tǒng) HNS 危險有害物 HSO 直升機和船舶 操作 指導(dǎo) I 被檢 問題 10 IAMSAR 國際航空搜尋和營救指南 IBC 船舶建筑物和設(shè)備裝載大量 危險化學(xué) 品 國際條例 ICS 國際船舶閘室 IG 惰性氣體 IGC 船舶建筑物和設(shè)備裝載大量液化氣 的 國際條例 ILO 國際勞工組織 IMDG 國際海事危險貨物條例 IMGS 國際船舶醫(yī)藥指南 IMO 國際海事組織 IMPA 國際海事 領(lǐng)航員 聯(lián)盟 INMARSAT 國際海事衛(wèi)星組織 IOPP 國際石油污染預(yù)防執(zhí)照 IPP NLS 國際有害液體物質(zhì)污染預(yù)防執(zhí)照 ISGOTT 國際石油油輪和港口安全指南 ISM 國際安全管理條例 ISO 國際標準組織 ISPS 國際船舶及港口安全保證 LEL 有關(guān) 減少爆炸物 的限制 LFL 有關(guān)減少可燃物的限制 LGSP 液化氣抽樣步驟 LL 載重線條例 LLMC 海事賠償責(zé)任的有效期限 LOC 承諾書 LOF95 勞氏公司的海上援救協(xié)議標準形式 LSA 人身安全 裝置 LTIF 損失工時的工傷頻率 MARPOL 國際預(yù)防