【正文】 1 綠色是需要選擇 YES、 NO、 N/A 的問題，斜體是對問題的說明，“ ___”是填空 CDI 船舶檢查報告：液化氣裝載 第七版 2020 船舶檢查報告 （ C） 2020 年 歐洲化學(xué)品分類 協(xié)會（ CDI） CDI 為版權(quán)所有者 ，除了用作普通評估的目的以外， 沒有 CDI 的書面許可， 此文件的任何一部分都不可在任何其他檢索系統(tǒng)中復(fù)制，使用 和保存，也不可被任何形式的電子設(shè)備（包括 照相機(jī)、錄音機(jī)）或信息 存儲、檢索 系統(tǒng)復(fù)制傳輸。 致謝 本報告的原始數(shù)據(jù)是由英國愛丁堡高級海事研究中心在 歐洲化學(xué)工業(yè)委員會 海事標(biāo)準(zhǔn)工作組織監(jiān)督之下籌 備的，其貢獻(xiàn)是值得我們感謝的。 CDI 的技術(shù)與文件 委員會的所有成員均對本文有所貢獻(xiàn)，這也是值得感謝的。 使用須知 本報告是 用目前可獲得 的最佳信息來完善的，使用者需對其承擔(dān)所有使用風(fēng)險。 CDI及任何在信息與數(shù)據(jù)中涉及到的 編輯、印刷、翻譯、提供和銷售本報告的個人、公司、集團(tuán)和組織不承擔(dān)任何責(zé)任 ，亦不對此文中信息的精確性、疏漏或者任何由此文引發(fā)的直接或間接結(jié)果負(fù)責(zé)。 第一版 1993 年 6 月 第二版 1997 年 2 月 第三版 1998 年 3 月 2 第四版 2020 年 3 月 第五版 2020 年 3 月 第六版 2020 年 4 月 第七版 2020 年 7 月 目錄（略） 背景 信息 定義：“船舶 運(yùn)營 方 ”是 與 CDI 簽署了 《 附加 B類協(xié)議 》（ Annex B Agreement） 的公司。 “ 管理人 ”是 符合國際安全管理規(guī)則的經(jīng)理 及《 符合文件 》（ DOC） 的持有者 。 這份報告是由歐洲化學(xué)工業(yè)委員會的《 船舶運(yùn)營管理的安全和質(zhì)量評估系統(tǒng) 》 的一部分發(fā)展而來的，被轉(zhuǎn)移到 CDI 用以滿足全世界的液化氣油輪艦隊(duì)的申請和實(shí)施 工作 。 由于以評估為目的，此報告應(yīng)與 《 船舶 狀況調(diào)查表 》 同時閱讀。 這份報告的 目的在于對已經(jīng)執(zhí)行了報告的船舶進(jìn)行精確的評估，特別是對船 舶、貨物裝卸、人員及關(guān)鍵的安全和環(huán)境保護(hù) 方面實(shí)施有效的評估。 同時此報告還對船舶運(yùn)營是否合乎 各項(xiàng) 法律、建議和期望等方面進(jìn)行鑒定。對所有負(fù)面答案的觀察報告均列于 B部分（檢查總結(jié)）。 檢查人員也有可能另外評論了任何值得進(jìn)一步闡述的負(fù)面答案，或評論了任何值得進(jìn)一步觀察的違背安全工作實(shí)踐的狀況和事件。我們鼓勵檢查人員報告在船上注意到的積極的方面和良好的實(shí)踐，或者在檢查結(jié)束之前就被糾正的項(xiàng)目。 本報告無意于因任何目的淘汰船舶 或使 船舶 不通過檢查 ，我們只是對“檢查的實(shí)際情況與國際公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)之間產(chǎn)生矛盾時”是否執(zhí)行了 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評 估。 檢查人員 我們期望在 CDI 的檢查人員身上體現(xiàn)出最高的道德水準(zhǔn)，報告中提到的調(diào)查結(jié)果被視為保密的，是屬于船舶運(yùn)營方的財(cái)產(chǎn)，檢查人員 不得因任何理由而與第三方討論相關(guān)內(nèi)容。 檢查人員僅是觀察者，不得介入或干涉船舶運(yùn)營或加入船舶、碼頭 和港口官方等部門的相互談判中。 檢查人員不得 親自操作任何設(shè)備，不得對任何操作、裝配活動提出建議，不得透露有 3 哪些項(xiàng)目不符合要求或者哪些觀察到的現(xiàn)象應(yīng)該被糾正 。檢查人員可以在檢查過程中要求其他人員運(yùn)行或操作設(shè)備。 我們期望檢 查人員在與船主、船員和岸上代表接觸過程中采取有禮貌的、體貼 的方式 。檢查者應(yīng)該注意確保他的行為不會阻礙或干涉到船舶的正常運(yùn)營。 在船上，檢查人員無論在任何方面，尤其是安全性方面， 都應(yīng)該樹立良好的榜樣作用。檢查人員在有要求的情況下必須在船上做出鑒定，視情況 而 使用保護(hù)服或設(shè)備，包括連衫褲工作服、安全帽、安全鞋、安全手套、耳部保護(hù)設(shè)備和護(hù)目鏡、安全鏡 等 。 檢查人員必須遵守船上所示的安全條例與注意事項(xiàng)，不得在沒有船主的許可之下或任何應(yīng)該辦理的許可、手 續(xù)完成之前進(jìn)入船上的禁地。檢查人員不得進(jìn)入密閉空間，除非其符合《 油輪安全指導(dǎo) 》第三部分 的細(xì)節(jié)規(guī)定。 本報告的結(jié)構(gòu) 所有的問題 都為陳述式 ，依據(jù) “ 法律 ” （國際條例）、 “ 建議 ” （行業(yè)行為規(guī)范 ）和 “ 期望 ” （ 來自 CDI 成員）進(jìn)行分類。此外，以提問形式出現(xiàn)的問題 是為了獲得信息，不會被評分。 在報告的復(fù)印件中， “ 法律 ” 問題以“ S”開頭， “ 建議 ” 問題以“ R”開頭， “ 期望 ” 問題以“ D”開頭，不評分的問題以“ NS”開頭。在報告的電子版中，法律問題的復(fù)選框是紅色的，建議問題是黃色的，期望問題是綠色的，不評分的問題是白色的。 “法律”相關(guān) 問題的答案若是“ NO”， 也 不 一定 能說明在這個問題之下 船舶 、 船長 、船員 違反了船旗或港口國 的規(guī)定。 不評分的問題如果答案 是“ NO”，也不應(yīng)該被理解為船舶、船長 和船員或者船 舶 的運(yùn)營肯定有不足之處。一些不評分的問題被視為是其他 需 評 分問題的引導(dǎo)問題。不評分的問題，大體來說，都沒有 N/A 這個選項(xiàng) 。當(dāng)某個不評分的問題被標(biāo)記為“ NO”，任何 其后 追加的問題都將被評為“不適用（ N/A）”，有特殊說明的除外。 在報告中，不適用于 該 船舶的問題應(yīng)被標(biāo)為“不適用（ N/A）”。比如， 評估報告中需要評估 的某項(xiàng)設(shè)備該船上沒有安裝 。 分類為“法律”和“建議”的問題 可以和國際海事組織的條約、準(zhǔn)則、決議，以及海事企業(yè)的建議相互參照。某個 船旗 國的單獨(dú)要求則沒有被 參考。 問題被分為三部分：船舶詳情問題（ VPQ）、自檢（ SI）問題和被檢問題（ I），此三類在答案選項(xiàng)區(qū)域內(nèi) 用不同的明暗來表示： 4 船舶詳情問題 （深色）：船舶詳情問題可以由船舶經(jīng)營人或者船上工作人員在檢查之前完成。船舶詳情問題不受檢查的限制，但是 檢查 人員可以更改答案或在與事實(shí)不符的地方添加觀察記錄或記號。 自檢問題 （淺色） ：自檢問題可以由船上的工作人員完成 ，此工作人員必須在同一個 管理人 之下，已經(jīng)做過兩篇在數(shù)據(jù)庫中可被檢索到的報告 。有資格自檢的船舶在數(shù)據(jù)庫中均有“ S”作為后綴。自檢問題要符合 檢查 人員 的審計(jì) 。 被檢問題（無色）： 被檢問題全部由 檢查 人員完成。 在報告被 檢查 人員上傳之后， CDI 的電子數(shù)據(jù)庫將收集這三部分的計(jì)分結(jié)果，產(chǎn)生一個圖表 演示形式的總結(jié)報告。在這個階段， 船舶經(jīng)營人如果不同意 檢查 人員的觀察評論記錄或報告中的任何不良鑒定結(jié)果，可以提交 反對意見。 總結(jié)報告、演示圖表、觀察評論記錄和船舶運(yùn)營人的意見 對任何可登錄 CDI 電子數(shù)據(jù)庫獲取最終報告的使用者來說都是開放的。 檢查步驟 與 CDI 系統(tǒng)相關(guān) 的檢查只能由經(jīng)過 CDI 海事檢查部門認(rèn)證的 檢查 人員來執(zhí)行。檢查申請必須由船舶經(jīng)營人在以下網(wǎng)站上提交： . 在 管理人 不變的情況下，同一個 檢查 人員對同一艘船 連續(xù) 進(jìn)行檢查的情況是不被允許的，這也包括 檢查 人員在 CDI 正式檢查之前已經(jīng)對船舶進(jìn)行了“預(yù)檢查”的情況。 在檢查之前，船舶經(jīng)營人應(yīng)該已經(jīng)在數(shù)據(jù)庫 中輸入過“船舶詳情問題”?！按霸斍閱栴}”數(shù)據(jù)只需要輸入一次，此后還可以在需要的時候隨時 更新。 沒有在船舶報告中輸入船舶詳情問題 ，該報告在數(shù)據(jù)庫中將無法查看，直到輸入船舶詳情問題為止。在沒有船舶詳情問題可以輸入的情況下， CDI 管理 部門 將安排其可以被查看 。 在檢查之前，船舶經(jīng)營人必須告知檢查人員該船舶是否有資格進(jìn)行自檢，核實(shí)是否有資格是檢查人員的職責(zé)。船舶經(jīng)營人有責(zé)任確保在船上將 報告的 完成 部分 出示給檢查人員，不出示將導(dǎo)致 全面 檢查。 當(dāng)檢查人員發(fā)現(xiàn)自檢問題沒有被正確完成時，有權(quán)自行判斷是否要改變 對 整體或 某個具體 部分 的 檢查為 全面 檢查。 5 檢查所需的時間可以根據(jù)船舶的準(zhǔn)備狀況進(jìn)行大幅縮減，最新版的報告中，檢查應(yīng)該在船上進(jìn)行，此時“船舶詳情問題”和“自檢問題”應(yīng)該已經(jīng)完成。為了盡快完成首次檢查，船舶經(jīng)營人 應(yīng)確保在檢查期間有一個代表在船上。 檢查 不應(yīng)該在關(guān)鍵工作人員已經(jīng)休息 的晚上 進(jìn)行，只有當(dāng)船舶經(jīng)營人已經(jīng)完成了特殊安排，船長已經(jīng)提前在船上等候檢查時才可在晚上進(jìn)行檢查。 見面會 在船上，檢查人員應(yīng)該將自己介紹給船長（或其代表），并大致描述檢查的目的和要求。無論出于何種原因，船長都有特 權(quán)謝絕檢查。檢查人員和船長（或其代表）應(yīng)該就檢查順序達(dá)成一致， 做好計(jì)劃和執(zhí) 行，使檢查不妨礙 船的安全運(yùn)行。檢查人員應(yīng)該遵守條例規(guī)定的船員工作時間。檢查人員應(yīng)該在關(guān)鍵船員可以協(xié)助檢查時進(jìn)行檢查，該船員 將進(jìn)行“船員知識和熟練度”測試。 在檢查期間，建議檢查人員應(yīng)該由可靠并合適 的人員全程陪同，該人員由船長任命。 見面會制定的合適計(jì)劃應(yīng)可以使檢查更有效率地進(jìn)行，并將 對船舶日常工作的干擾降到最低。 監(jiān)督 人應(yīng)該出現(xiàn)（代表船 舶經(jīng)營人、 管理人 或商業(yè)經(jīng)營人），檢查人員應(yīng)該與其保持聯(lián)絡(luò)。監(jiān)督 人不應(yīng)干擾檢查步驟或者回答屬于船長、 高級船員 或船員的問題 。不是由船長或高級船員交由監(jiān)督 人提供的信息將不被理會。 檢查 所有報告上的問題（陳述 性的 ）都要回答。抽樣回答是不被允許的，除非是在審查自檢問題的時候。當(dāng)然，對某個具體問題的抽樣調(diào)查是可以的，比如，當(dāng)評估救生衣的狀況時，檢察人員不必檢查船上的每件救生衣 ，只需要根據(jù)總體狀況評估足夠的數(shù)量即可。 當(dāng)船舶在運(yùn)行時，有些區(qū)域可能無法被檢查。任何由此而無法回答的問題要在“不適用 N/A”復(fù)選框里勾劃并在相關(guān)的備注區(qū)域作出記錄。 所有的問題都要有某個復(fù)選框被勾劃，包括船舶信息。 在報告中被標(biāo)注“只為獲得 信息”的問題需要填充數(shù)據(jù)時，務(wù)必填充完整。 任何被勾選“ NO”的問題（除了引導(dǎo) 性問題），進(jìn)一步的相關(guān)觀察記錄必須記錄在《檢查總結(jié)》（ B部分）中。 關(guān)于“熟練度”的問題 理應(yīng)是主觀性的，但相關(guān)的回答、觀察記錄和備注必須基于客 6 觀證據(jù)?？陀^證據(jù)是指基于觀察、測量、驗(yàn)證的，可以被 證實(shí)的定性 /定量的信息、記錄和事實(shí)陳述。 沒有客觀證據(jù)支持的話，船員的確定和保證 不應(yīng)被檢查人員采納。 關(guān)于“步驟執(zhí)行”的問題，必須找到證據(jù)證實(shí)每個步驟都被執(zhí)行，同樣地，也要找到證據(jù)支持手寫記錄。在這兩種情況下， 找到的證據(jù)如果與“步驟執(zhí)行”和“手寫記錄”不一致的話，相關(guān)問題將被評為“ NO”。 檢查人員可能 要求對某個具體的設(shè)備進(jìn)行運(yùn)行示范和檢測，這個要求可以被船舶拒絕，但必須在相關(guān)的復(fù)選框內(nèi)記錄，同時記錄被拒絕的原因。 如果設(shè)備測試的要求會導(dǎo)致船舶日常運(yùn)行遭到破壞，比如停止貨物裝卸 或斷電等等，這類要求不應(yīng)被執(zhí)行 。 有關(guān) “ 船員知識和熟練度 （ CKP）” 的部分 在檢查過程中，船員（包括船長和駕駛員）應(yīng)該被訪問 ，以取得關(guān)于知識和熟練度的證據(jù)。 訪問 的目的是確認(rèn)這些人員對政策、步驟和船上設(shè)備的知識和熟練程度有足夠深，正如他們的工作描述寫的那樣。 對任何被評為“ NO”的項(xiàng)目，必須有 相 關(guān)的 、 足夠描述原因 的 觀察記錄 。 本章最后一個問題是為了讓檢查人員記錄沒有包括在既有范圍中的問題。 船員知識和熟練度測評 船員知識和熟 練度測評是由船舶經(jīng)營人自愿選擇的服務(wù)項(xiàng)目，旨在隨機(jī)測評船員的操作 知識。 船舶經(jīng)營人將對測評結(jié)果保密，結(jié)果也不會出現(xiàn) 在報告中，它只在 CDI 數(shù)據(jù)庫中對船舶經(jīng)營人開放，其他 CDI 成員無法獲取。 此項(xiàng)測評目的在于利用全球性的一致的系統(tǒng)來評估船員知識和熟練 度，使得單獨(dú)的船舶經(jīng)營人可以將他的船員放在世界平均水平的艦隊(duì)背景下評估 ，這些 艦隊(duì)亦可作為一個整體來證實(shí)目前 其相較于其他類型艦隊(duì) 的優(yōu)越性。 大副、二副、三副、大管輪、二管輪以及相同級別的船員有資格進(jìn)行測評。對 高級船員 的選擇是由數(shù)據(jù)庫來完成的，檢查人員將帶著手提電腦中的各有十個問題的三個問卷來到船上。 三個問卷中，只有兩個適用于 高級船員 ，該 高級船員 要求能夠參加測評并且被認(rèn)為在船員中是 掌握了“優(yōu)秀”的英語水平的人。當(dāng)測試不能完成時，檢查人員將在測試系統(tǒng)中記錄原因。 7 測評應(yīng)該在私密的地方進(jìn)行，檢查人員是監(jiān)考人。檢查人員 不得透露測評結(jié)果。 總結(jié)會 檢查完成時，檢查人員將與船長（或其代表）舉行一個總結(jié)會。在總結(jié)會上，檢查人員應(yīng)該遞交給船長 根據(jù)報告中的 B部分完成的《 觀察與評論總結(jié) 》 。 如果船長要求，檢查人員應(yīng)該和船長（或其代表）討論報告中的問題，解釋答案是怎么產(chǎn)生的 。被評為“ NO”的答案或觀察評論可以被抗議，這時檢查人員應(yīng)該給船長用客觀證據(jù)進(jìn)行 反駁的機(jī)會。如果確實(shí)有證據(jù)提供，答案可以被修改。 在 檢查人員下船之后， 答案、觀察與評論總結(jié) 將不能再修改。 船長應(yīng)該在 《 觀察與評論總結(jié) 》 上簽字以表示他已收到，這個簽字只表示簽收，不表示船長同意評估或觀察記錄。 船長（或其代表）必須被給予機(jī)會去評論報告和 《 觀察與評論總結(jié) 》 的內(nèi)容，并將其寫下來。船長（或其代表）的評論必須被記錄或附在 《 觀察與評論總結(jié) 》中，在經(jīng)過船長（或其代表）評論的地方必須由其進(jìn)行 簽名。 報告將不會導(dǎo)致 船舶被淘汰，它只是為了給潛在的租船主提供信息 。檢查人員不應(yīng)該向船長、 監(jiān)督 人或其他人員宣布船舶的 成績 或可能的最終結(jié)果。 報告的 保存 在檢查過程中，及 檢查完成之后，檢查人員應(yīng)該根據(jù) CDI 數(shù)據(jù)管