【正文】 的裝載量 TLV 入口限制值 TRCF 可記錄情況的總體頻率 TSG(C) (G) 油輪化學(xué)物和燃?xì)獍踩改? UKC 龍骨下間隙 UMS 無人操作 機(jī)械艙 USCG 美國海岸護(hù)衛(wèi)隊(duì) 12 VHF 極高頻 VPQ 船舶詳情問題 WHO 世界健康組織 船舶檢查報(bào)告 —— 燃?xì)庋b載船 船舶名稱： ________________ 檢查港口： _____________ 檢查日期： 13 “船舶詳情問題”填寫 日期： ____________ 檢查者： ____________ 上船時(shí)間： _____________ 下船時(shí)間： _________________ 負(fù)責(zé)人在船上 如果 “ YES”， 監(jiān)督 人姓名： __________ 被代表人： ____________ 本檢查報(bào)告的內(nèi)容基于對(duì)船舶和檢查時(shí)存在的運(yùn)營情況的可視性的評(píng)估。當(dāng)船舶同時(shí)裝載化學(xué)和燃?xì)庳浳飼r(shí)， 或者 當(dāng)艙中 沒有燃?xì)?時(shí)， 利用具有雙重資格的檢查者將大大減少船舶運(yùn)營人的負(fù)擔(dān)。 CDI 規(guī)定的貨物 裝卸 是以下幾種： 貨物運(yùn)輸 油艙清洗 惰化 換氣 除氣 同時(shí)裝載 燃?xì)?和化學(xué)品 的 船舶 這些船舶將被當(dāng)作化學(xué) 品 油輪或燃?xì)庋b載船檢查并且 將在數(shù)據(jù)庫中生成兩篇報(bào)告 。在這 13 個(gè)月中，若是 管理人 換人，船舶經(jīng)營人必須通知 CDI 并接受其對(duì)新的國際安全管理證書的核實(shí)，報(bào)告也許會(huì)被提前存檔。在那之后，數(shù)據(jù)應(yīng)該以安全的方式處理掉。 所有 Excel表格和 PDF文件如果從便攜式電腦和便攜式存儲(chǔ)設(shè)備上傳送到其他相關(guān)設(shè)備上，原來的文件都要?jiǎng)h除。 檢查人員在執(zhí)行檢查到上傳數(shù)據(jù)至 CDI 數(shù)據(jù)庫的時(shí)間段中有責(zé)任保護(hù)報(bào)告數(shù)據(jù)的安全（復(fù)印件和電子版），在這個(gè)步驟之內(nèi)，檢查人員應(yīng)該確保在原始數(shù)據(jù)丟失的情況下仍然有 8 備份數(shù)據(jù)可以上傳到 CDI 的數(shù)據(jù)庫內(nèi)。任何無法進(jìn)入電子數(shù)據(jù)庫的個(gè)人都不得查看手寫或復(fù)印的報(bào)告數(shù)據(jù)。 除非在特殊環(huán)境中（或者經(jīng)過 CDI 的特許），觀察與評(píng)論的復(fù)制文件不得被傳真或用其他任何方 式 傳輸 給 任何非船舶經(jīng)營人或租船主的個(gè)人或組織。 報(bào)告的 保存 在檢查過程中，及 檢查完成之后，檢查人員應(yīng)該根據(jù) CDI 數(shù)據(jù)管理控制程序，將所有的檢查數(shù)據(jù)輸入他的電腦 碼頭 并上傳到 CDI 的數(shù)據(jù)庫中。 報(bào)告將不會(huì)導(dǎo)致 船舶被淘汰，它只是為了給潛在的租船主提供信息 。 船長（或其代表）必須被給予機(jī)會(huì)去評(píng)論報(bào)告和 《 觀察與評(píng)論總結(jié) 》 的內(nèi)容，并將其寫下來。 在 檢查人員下船之后， 答案、觀察與評(píng)論總結(jié) 將不能再修改。被評(píng)為“ NO”的答案或觀察評(píng)論可以被抗議，這時(shí)檢查人員應(yīng)該給船長用客觀證據(jù)進(jìn)行 反駁的機(jī)會(huì)。在總結(jié)會(huì)上，檢查人員應(yīng)該遞交給船長 根據(jù)報(bào)告中的 B部分完成的《 觀察與評(píng)論總結(jié) 》 。檢查人員 不得透露測(cè)評(píng)結(jié)果。當(dāng)測(cè)試不能完成時(shí)，檢查人員將在測(cè)試系統(tǒng)中記錄原因。對(duì) 高級(jí)船員 的選擇是由數(shù)據(jù)庫來完成的，檢查人員將帶著手提電腦中的各有十個(gè)問題的三個(gè)問卷來到船上。 此項(xiàng)測(cè)評(píng)目的在于利用全球性的一致的系統(tǒng)來評(píng)估船員知識(shí)和熟練 度，使得單獨(dú)的船舶經(jīng)營人可以將他的船員放在世界平均水平的艦隊(duì)背景下評(píng)估 ，這些 艦隊(duì)亦可作為一個(gè)整體來證實(shí)目前 其相較于其他類型艦隊(duì) 的優(yōu)越性。 船員知識(shí)和熟練度測(cè)評(píng) 船員知識(shí)和熟 練度測(cè)評(píng)是由船舶經(jīng)營人自愿選擇的服務(wù)項(xiàng)目，旨在隨機(jī)測(cè)評(píng)船員的操作 知識(shí)。 對(duì)任何被評(píng)為“ NO”的項(xiàng)目，必須有 相 關(guān)的 、 足夠描述原因 的 觀察記錄 。 有關(guān) “ 船員知識(shí)和熟練度 （ CKP）” 的部分 在檢查過程中，船員（包括船長和駕駛員）應(yīng)該被訪問 ，以取得關(guān)于知識(shí)和熟練度的證據(jù)。 檢查人員可能 要求對(duì)某個(gè)具體的設(shè)備進(jìn)行運(yùn)行示范和檢測(cè)，這個(gè)要求可以被船舶拒絕，但必須在相關(guān)的復(fù)選框內(nèi)記錄，同時(shí)記錄被拒絕的原因。 關(guān)于“步驟執(zhí)行”的問題，必須找到證據(jù)證實(shí)每個(gè)步驟都被執(zhí)行，同樣地，也要找到證據(jù)支持手寫記錄?？陀^證據(jù)是指基于觀察、測(cè)量、驗(yàn)證的，可以被 證實(shí)的定性 /定量的信息、記錄和事實(shí)陳述。 任何被勾選“ NO”的問題（除了引導(dǎo) 性問題），進(jìn)一步的相關(guān)觀察記錄必須記錄在《檢查總結(jié)》（ B部分）中。 所有的問題都要有某個(gè)復(fù)選框被勾劃，包括船舶信息。 當(dāng)船舶在運(yùn)行時(shí)，有些區(qū)域可能無法被檢查。抽樣回答是不被允許的，除非是在審查自檢問題的時(shí)候。不是由船長或高級(jí)船員交由監(jiān)督 人提供的信息將不被理會(huì)。 監(jiān)督 人應(yīng)該出現(xiàn)（代表船 舶經(jīng)營人、 管理人 或商業(yè)經(jīng)營人），檢查人員應(yīng)該與其保持聯(lián)絡(luò)。 在檢查期間，建議檢查人員應(yīng)該由可靠并合適 的人員全程陪同，該人員由船長任命。檢查人員應(yīng)該遵守條例規(guī)定的船員工作時(shí)間。無論出于何種原因，船長都有特 權(quán)謝絕檢查。 檢查 不應(yīng)該在關(guān)鍵工作人員已經(jīng)休息 的晚上 進(jìn)行，只有當(dāng)船舶經(jīng)營人已經(jīng)完成了特殊安排，船長已經(jīng)提前在船上等候檢查時(shí)才可在晚上進(jìn)行檢查。 5 檢查所需的時(shí)間可以根據(jù)船舶的準(zhǔn)備狀況進(jìn)行大幅縮減，最新版的報(bào)告中，檢查應(yīng)該在船上進(jìn)行，此時(shí)“船舶詳情問題”和“自檢問題”應(yīng)該已經(jīng)完成。船舶經(jīng)營人有責(zé)任確保在船上將 報(bào)告的 完成 部分 出示給檢查人員，不出示將導(dǎo)致 全面 檢查。在沒有船舶詳情問題可以輸入的情況下， CDI 管理 部門 將安排其可以被查看 ?！按霸斍閱栴}”數(shù)據(jù)只需要輸入一次，此后還可以在需要的時(shí)候隨時(shí) 更新。檢查申請(qǐng)必須由船舶經(jīng)營人在以下網(wǎng)站上提交： . 在 管理人 不變的情況下，同一個(gè) 檢查 人員對(duì)同一艘船 連續(xù) 進(jìn)行檢查的情況是不被允許的，這也包括 檢查 人員在 CDI 正式檢查之前已經(jīng)對(duì)船舶進(jìn)行了“預(yù)檢查”的情況。 總結(jié)報(bào)告、演示圖表、觀察評(píng)論記錄和船舶運(yùn)營人的意見 對(duì)任何可登錄 CDI 電子數(shù)據(jù)庫獲取最終報(bào)告的使用者來說都是開放的。 在報(bào)告被 檢查 人員上傳之后， CDI 的電子數(shù)據(jù)庫將收集這三部分的計(jì)分結(jié)果，產(chǎn)生一個(gè)圖表 演示形式的總結(jié)報(bào)告。自檢問題要符合 檢查 人員 的審計(jì) 。 自檢問題 （淺色） ：自檢問題可以由船上的工作人員完成 ，此工作人員必須在同一個(gè) 管理人 之下，已經(jīng)做過兩篇在數(shù)據(jù)庫中可被檢索到的報(bào)告 。 問題被分為三部分：船舶詳情問題（ VPQ）、自檢（ SI）問題和被檢問題（ I），此三類在答案選項(xiàng)區(qū)域內(nèi) 用不同的明暗來表示： 4 船舶詳情問題 （深色）：船舶詳情問題可以由船舶經(jīng)營人或者船上工作人員在檢查之前完成。 分類為“法律”和“建議”的問題 可以和國際海事組織的條約、準(zhǔn)則、決議，以及海事企業(yè)的建議相互參照。 在報(bào)告中，不適用于 該 船舶的問題應(yīng)被標(biāo)為“不適用（ N/A）”。不評(píng)分的問題，大體來說，都沒有 N/A 這個(gè)選項(xiàng) 。 不評(píng)分的問題如果答案 是“ NO”，也不應(yīng)該被理解為船舶、船長 和船員或者船 舶 的運(yùn)營肯定有不足之處。在報(bào)告的電子版中，法律問題的復(fù)選框是紅色的，建議問題是黃色的，期望問題是綠色的，不評(píng)分的問題是白色的。此外，以提問形式出現(xiàn)的問題 是為了獲得信息，不會(huì)被評(píng)分。檢查人員不得進(jìn)入密閉空間，除非其符合《 油輪安全指導(dǎo) 》第三部分 的細(xì)節(jié)規(guī)定。檢查人員在有要求的情況下必須在船上做出鑒定，視情況 而 使用保護(hù)服或設(shè)備，包括連衫褲工作服、安全帽、安全鞋、安全手套、耳部保護(hù)設(shè)備和護(hù)目鏡、安全鏡 等 。檢查者應(yīng)該注意確保他的行為不會(huì)阻礙或干涉到船舶的正常運(yùn)營。檢查人員可以在檢查過程中要求其他人員運(yùn)行或操作設(shè)備。 檢查人員僅是觀察者，不得介入或干涉船舶運(yùn)營或加入船舶、碼頭 和港口官方等部門的相互談判中。 本報(bào)告無意于因任何目的淘汰船舶 或使 船舶 不通過檢查 ，我們只是對(duì)“檢查的實(shí)際情況與國際公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)之間產(chǎn)生矛盾時(shí)”是否執(zhí)行了 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng) 估。 檢查人員也有可能另外評(píng)論了任何值得進(jìn)一步闡述的負(fù)面答案，或評(píng)論了任何值得進(jìn)一步觀察的違背安全工作實(shí)踐的狀況和事件。 同時(shí)此報(bào)告還對(duì)船舶運(yùn)營是否合乎 各項(xiàng) 法律、建議和期望等方面進(jìn)行鑒定。 由于以評(píng)估為目的，此報(bào)告應(yīng)與 《 船舶 狀況調(diào)查表 》 同時(shí)閱讀。 “ 管理人 ”是 符合國際安全管理規(guī)則的經(jīng)理 及《 符合文件 》（ DOC） 的持有者 。 CDI及任何在信息與數(shù)據(jù)中涉及到的 編輯、印刷、翻譯、提供和銷售本報(bào)告的個(gè)人、公司、集團(tuán)和組織不承擔(dān)任何責(zé)任 ，亦不對(duì)此文中信息的精確性、疏漏或者任何由此文引發(fā)的直接或間接結(jié)果負(fù)責(zé)。 CDI 的技術(shù)與文件 委員會(huì)的所有成員均對(duì)本文有所貢獻(xiàn)，這也是值得感謝的。 1 綠色是需要選擇 YES、 NO、 N/A 的問題，斜體是對(duì)問題的說明，“ ___”是填空 CDI 船舶檢查報(bào)告：液化氣裝載 第七版 2020 船舶檢查報(bào)告 （ C） 2020 年 歐洲化學(xué)品分類 協(xié)會(huì)（ CDI） CDI 為版權(quán)所有者 ，除了用作普通評(píng)估的目的以外， 沒有 CDI 的書面許可， 此文件的任何一部分都不可在任何其他檢索系統(tǒng)中復(fù)制，使用 和保存，也不可被任何形式的電子設(shè)備（包括 照相機(jī)、錄音機(jī)）或信息 存儲(chǔ)、檢索 系統(tǒng)復(fù)制傳輸。 致謝 本報(bào)告的原始數(shù)據(jù)是由英國愛丁堡高級(jí)海事研究中心在 歐洲化學(xué)工業(yè)委員會(huì) 海事標(biāo)準(zhǔn)工作組織監(jiān)督之下籌 備的，其貢獻(xiàn)是值得我們感謝的。 使用須知 本報(bào)告是 用目前可獲得 的最佳信息來完善的，使用者需對(duì)其承擔(dān)所有使用風(fēng)險(xiǎn)。 第一版 1993 年 6 月 第二版 1997 年 2 月 第三版 1998 年 3 月 2 第四版 2020 年 3 月 第五版 2020 年 3 月 第六版 2020 年 4 月 第七版 2020 年 7 月 目錄（略） 背景 信息 定義：“船舶 運(yùn)營 方 ”是 與 CDI 簽署了 《 附加 B類協(xié)議 》（ Annex B Agreement） 的公司。 這份報(bào)告是由歐洲化學(xué)工業(yè)委員會(huì)的《 船舶運(yùn)營管理的安全和質(zhì)量評(píng)估系統(tǒng) 》 的一部分發(fā)展而來的，被轉(zhuǎn)移到 CDI 用以滿足全世界的液化氣油輪艦隊(duì)的申請(qǐng)和實(shí)施 工作 。 這份報(bào)告的 目的在于對(duì)已經(jīng)執(zhí)行了報(bào)告的船舶進(jìn)行精確的評(píng)估，特別是對(duì)船 舶、貨物裝卸、人員及關(guān)鍵的安全和環(huán)境保護(hù) 方面實(shí)施有效的評(píng)估。對(duì)所有負(fù)面答案的觀察報(bào)告均列于 B部分（檢查總結(jié)）。我們鼓勵(lì)檢查人員報(bào)告在船上注意到的積極的方面和良好的實(shí)踐，或者在檢查結(jié)束之前就被糾正的項(xiàng)目。 檢查人員 我們期望在 CDI 的檢查人員身上體現(xiàn)出最高的道德水準(zhǔn)，報(bào)告中提到的調(diào)查結(jié)果被視為保密的，是屬于船舶運(yùn)營方的財(cái)產(chǎn)，檢查人員 不得因任何理由而與第三方討論相關(guān)內(nèi)容。 檢查人員不得 親自操作任何設(shè)備，不得對(duì)任何操作、裝配活動(dòng)提出建議，不得透露有 3 哪些項(xiàng)目不符合要求或者哪些觀察到的現(xiàn)象應(yīng)該被糾正 。 我們期望檢 查人員在與船主、船員和岸上代表接觸過程中采取有禮貌的、體貼 的方式 。 在船上，檢查人員無論在任何方面，尤其是安全性方面， 都應(yīng)該樹立良好的榜樣作用。 檢查人員必須遵守船上所示的安全條例與注意事項(xiàng)，不得在沒有船主的許可之下或任何應(yīng)該辦理的許可、手 續(xù)完成之前進(jìn)入船上的禁地。 本報(bào)告的結(jié)構(gòu) 所有的問題 都為陳述式 ，依據(jù) “ 法律 ” （國際條例）、 “ 建議 ” （行業(yè)行為規(guī)范 ）和 “ 期望 ” （ 來自 CDI 成員）進(jìn)行分類。 在報(bào)告的復(fù)印件中， “ 法律 ” 問題以“ S”開頭， “ 建議 ” 問題以“ R”開頭， “ 期望 ” 問題以“ D”開頭，不評(píng)分的問題以“ NS”開頭。 “法律”相關(guān) 問題的答案若是“ NO”， 也 不 一定 能說明在這個(gè)問題之下 船舶 、 船長 、船員 違反了船旗或港口國 的規(guī)定。一些不評(píng)分的問題被視為是其他 需 評(píng) 分問題的引導(dǎo)問題。當(dāng)某個(gè)不評(píng)分的問題被標(biāo)記為“ NO”，任何 其后 追加的問題都將被評(píng)為“不適用（ N/A）”，有特殊說明的除外。比如， 評(píng)估報(bào)告中需要評(píng)估 的某項(xiàng)設(shè)備該船上沒有安裝 。某個(gè) 船旗 國的單獨(dú)要求則沒有被 參考。船舶詳情問題不受檢查的限制，但是 檢查 人員可以更改答案或在與事實(shí)不符的地方添加觀察記錄或記號(hào)。有資格自檢的船舶在數(shù)據(jù)庫中均有“ S”作為后綴。 被檢問題（無色）： 被檢問題全部由 檢查 人員完成。在這個(gè)階段， 船舶經(jīng)營人如果不同意 檢查 人員的觀察評(píng)論記錄或報(bào)告中的任何不良鑒定結(jié)果，可以提交 反對(duì)意見。 檢查步驟 與 CDI 系統(tǒng)相關(guān) 的檢查只能由經(jīng)過 CDI 海事檢查部門認(rèn)證的 檢查 人員來執(zhí)行。 在檢查之前，船舶經(jīng)營人應(yīng)該已經(jīng)在數(shù)據(jù)庫 中輸入過“船舶詳情問題”。 沒有在船舶報(bào)告中輸入船舶詳情問題 ，該報(bào)告在數(shù)據(jù)庫中將無法查看，直到輸入船舶詳情問題為止。 在檢查之前，船舶經(jīng)營人必須告知檢查人員該船舶是否有資格進(jìn)行自檢，核實(shí)是否有資格是檢查人員的職責(zé)。 當(dāng)檢查人員發(fā)現(xiàn)自檢問題沒有被正確完成時(shí)，有權(quán)自行判斷是否要改變 對(duì) 整體或 某個(gè)具體 部分 的 檢查為 全面 檢查。為了盡快完成首次檢查，船舶經(jīng)營人 應(yīng)確保在檢查期間有一個(gè)代表在船上。 見面會(huì) 在船