【正文】 持續(xù)記錄指南針 偏差 磁性指南針偏差卡（或表格）在船上可見 上次。 當(dāng)領(lǐng)航員在船上時船舶仍然維持完全的航運 程序 此項檢查應(yīng)該包括駕駛臺運行記錄和入港圖表。 船舶可以收到與船舶和貿(mào)易區(qū)域匹配的海事天氣預(yù)報 必須有證據(jù)表明船上 保存了 路線 天氣信息、天氣傳真和其他天氣信息。 航行警告電傳 被正確地管理和存檔 只要船舶還在 特殊區(qū)域，有效的航運警告就應(yīng)該被保存在船上。 航行警告電 傳被設(shè)置為可以接收航運警告和天氣預(yù)報 的 最近的航行警告電傳的打印紙應(yīng)該被檢查，確保收到航運 警告和天氣預(yù)報。 根據(jù)船舶所在的位置，航行警告電傳在恰當(dāng)?shù)奈恢眠\行 航行警告電傳的運行位置應(yīng)該被檢查，確定對于目前的接收來說 應(yīng) 選擇 哪個位置。如果未來航行仍屬未知，或在檢查期間仍未被納入計劃 ，此問題為“ N/A”。在沒有實體證據(jù)證明時，此問題答案為“ NO”。 overlaying the radar screen on the ENC is not equivalent. 值班 人員可以毫無阻礙地使用航運系統(tǒng) 值班人員可以毫無阻礙地使用通訊系統(tǒng) 值班人員可以毫無阻礙地使用 輪機 以上應(yīng)該包含于《公司 駕駛臺程序 》和《船長指令》中。 在 ECDIS 被用作基本方法的船上，必須實施有效率的、有效果的反復(fù)核對。值班人員應(yīng)該確保對雷達位置的報告。如果天文觀測儀因為天氣原因不能使用時，必須有相關(guān)的航海日志對其進行記錄。 拋錨時，船舶必須被監(jiān)控，確保有 足夠的間隔 監(jiān)控的頻率保證在船舶航行時不會駛?cè)攵ㄎ婚g隔之間的危險區(qū)域，保證船在接近危險障礙時可以被監(jiān)控到。P 注意事項、 航運預(yù)警和航行警告區(qū)警示都存在于電子圖表上。必須在恰當(dāng)?shù)奈恢蒙嫌须S時填充和更新航運預(yù)警的系統(tǒng)。如果 正在 在新建 定位間隔 ，此題可選擇 ”N/A”。最大定位間隔應(yīng)該在航線計劃中被定義準確。視船舶和航線的情況而定，航線設(shè)計應(yīng)包括： 航線要有航向符號 導(dǎo)航線、平行距離數(shù)據(jù) 當(dāng)需要時，轉(zhuǎn)換航向的航點 危險區(qū)域 在淺水水域的 龍骨下間隙 確定 固定 地點時的特點鑒別 氣流圖 其他對航運的有用信息 當(dāng)此項的答案為“ NO“時，缺少的項目應(yīng)該被注明。由領(lǐng)航員改進或 與領(lǐng)航員相關(guān)的在港 航線設(shè)計是可以的，并且有證據(jù)表明船長同意并認為它是一個安全的計劃。 修正只可使用劃線刪除的形式，并且只能修改一次。 33 船長保管著駕駛臺守則 有常規(guī)記錄表明這一項，但不必是每日進行的。 值班之后要進行檢查巡視，并報告給駕駛臺 應(yīng)該有手寫記錄或航海日志表明檢查巡視在進行。 基本的值班條件 是 被規(guī)定好的 應(yīng)該規(guī)定了在不同條件下的人員配備的具體細節(jié)，比如，駛離或進入港口時、在有限的能見度下不同交通繁忙程度時、天氣晴好時的航運。 駕駛臺程序 中詳細規(guī)定了值 班駕駛員的職責(zé) 《公司 駕駛臺程序 》以及《船長固定指令》應(yīng)該為駕駛員和值班人員行使職責(zé)提供綜合指導(dǎo)，包括在領(lǐng)航時。 第三部分 駕駛臺 航運和 駕駛臺 組織 公司指南詳細規(guī)定了航運 程序 和 駕駛臺 組織 公司發(fā)行的有關(guān) 駕駛臺 程序 的指南應(yīng)該可見， 指南應(yīng)該詳細規(guī)定了公司對航運的要求并至少展示了所有國際海事組織在 STCW95 和 ICS 的《 駕駛臺程序 指南》中規(guī)定的建議，指南應(yīng)該包括對船上裝載的電子航運設(shè)備的使用和限制規(guī)定，包括但不局限于 ECDIS、 VDR 和 AIS。這些都是評估系統(tǒng)在運行的證據(jù)。 內(nèi)部審計 報告的復(fù)本應(yīng)該在船上，顯示該制度已經(jīng)執(zhí)行完畢 公司指南包含了非正常狀況、事故和危難時刻的處理程序 正在使用對 高級船員和普通船員的績效評估體系 報告的時間間隔為 ____個月 正式的有關(guān)工作績效評估 的 體系必須存在，應(yīng)該包括 記錄 細節(jié)的文本，涵蓋了所有人員的工作表現(xiàn)。 在檢查過程中，可以很明顯地觀察到高級船員和普通船員之間的工作關(guān)系是和諧的 公司代表指導(dǎo)船上的內(nèi)部審計 必須有文件證據(jù)顯示（可以是報告或記錄簿上的某些項目）公司代表審計 過該船的狀況。比如 美國或美國某個州的要求。 公司指南上規(guī)定了在海上救助時船長在船上的職責(zé) 此項應(yīng)該包含在《公司操作指南》中，規(guī)定了船長在海上救助時的權(quán)力和行為的細節(jié)。 按照 STCW 規(guī)定的值班表張貼在很容易看到的地方 規(guī)定了所有高級船員和普通船員的值班時間的值班表應(yīng)該張貼于容易看到的地方。 文件 確定接受過支持 SMS 的培訓(xùn) 應(yīng)該有證據(jù)表明進行過船上訓(xùn)練、突發(fā)狀況演習(xí)和執(zhí)照檢查。船旗國頒發(fā)的課程認證可以代替高級資格認證。 公司指南應(yīng)該包括對休假時間的規(guī)定，要符合 STCW 對船員工作時間和休息時間的 記錄在船上是可見的 此記錄必須被證明是符合 STCW95 年的規(guī)定的，最低限度地保證了防止過度疲勞，這項規(guī)定是包括 船長和全體高級船員的。報告的方式應(yīng)被特別強調(diào)，比如電傳、傳真或者郵件等。 操作手冊關(guān)于以下內(nèi)容有詳細的規(guī)定： 船上操作 操作手冊應(yīng)該包括各種船上操作的步驟，應(yīng)該包括，但不限于以下幾項： 航運程序 輪機艙 操作 維修操作 貨物操作 甲板操作，及其他 操作手冊的影印版或電子版一直處于可用狀態(tài) 安全 程序 關(guān)于船上操作的潛在危險的安全程序 應(yīng)該包括： 工作許可制度 直升機操作 防護衣物和設(shè)備的應(yīng)用 保健 空中作業(yè)及其他 突發(fā)事件操作程序 船上管理 關(guān)于船上管理的程序 應(yīng)該包括以下： 船上工作報告要求 遵守 船旗和船級的要求 船員管理 預(yù)防過度勞累的工作日程表 船上會議 船員評估 培訓(xùn) 操作手冊有英文版 船舶與公司之間的正式報告制度已經(jīng)建立 30 正式報告制度應(yīng)該被確認。 操作手冊符合該船 操作手冊應(yīng)該明顯地符合該船的型號，符合提供它們的公司。 第二部分 管理與人事 行政管理 公司應(yīng)該有文字版的、被簽署的并且是近期的有關(guān)政策法規(guī)的文件，表明公司對安全、環(huán)境保護、健康和品質(zhì) 等方面 的態(tài)度和承諾 船上的政策文件應(yīng)該在公共空間被展示出來 被行政人員（董事長、主席或者首席行政官等具有行政權(quán)力的人員）簽署的政策文件應(yīng)該被檢查過。 上一題的答案如果為“ YES” 上次測量的相關(guān) 進塢 或造船廠是事先預(yù) 約好的進塢 如果“ NO”，記錄當(dāng)時的情況。 上一次船體測量是在 進塢 進行的 如果上一次船體測量是在水中進行的，此題的答案為“ NO”，并要備注。 記錄顯示該船沒有因為結(jié)構(gòu)測量而被要求年檢（如果有，相關(guān)記錄應(yīng)備注） 船上目前的船級季度報告的時間不超過一個月 根據(jù)記錄和備忘，船舶符合其級別的規(guī)定，并符合相關(guān)法律要求（如果不符合，相關(guān)記錄應(yīng)該備注） 檢查人員應(yīng)特別關(guān)注有關(guān)船級結(jié)構(gòu)的補充項目，全面的細節(jié)必須記錄在備忘中。 有關(guān)于以下空間的涂層和防腐狀況記錄： 油艙 壓載艙 排泄空間 船艙的檢查和狀況記錄應(yīng)該被調(diào)查，如 果超過 12 個月沒有記錄，這個問題的答案為“ NO”。 有某項關(guān)于 涂層 和 預(yù)防 腐蝕的檢查 ，其與公認的公司標準是一致的。 注意：為了與修正的 MARPOL13G 相一致， CAS 適用于 15 年以上的單船體油輪。 構(gòu)造 工作被執(zhí)行的陳述 如果適用，船舶在《條件評估計劃》（ CAS）之下被測量 是獨立于高級測量的項目，雖然它詳列的構(gòu)造 標準并沒有超過國際海事組織條約所提供的標準，但是它的要求更加嚴格 和易懂，文件和測量步驟已經(jīng)被很好地執(zhí)行和完成。 狀態(tài)評估報告，在上次的定期測量之后發(fā)行。 如果要獲得肯定的答案，文件必須包括以下內(nèi)容： 測量計劃，比定期維修的完成時間提前 1215 個月。 至少有三臺雙向 的 VHF 無線電電話在船上，為救生艇所使用 無線電電話要在 VHF 還 有另一個頻道可用 無線電更正清單 要 根據(jù)收到的最新的 《航海通告》 隨時更新 無線電信號 的更正應(yīng)該與其他航海出版物一致 測量與 進塢 27 為了完成這一部分，檢查人員要檢查 相關(guān) 記錄，第十五章專門為 這些 填空做出指導(dǎo)，是關(guān)于船舶涂層狀況的 。 通訊設(shè)備被明顯地標記著呼叫標志、船站身份和其他合適的代碼 危難狀況的操作指南張貼在 通訊設(shè)備旁邊 作為無線電能量儲備的電池及配件的狀況良好 無線電 電池能量儲備的狀況 一直都被記錄在案 至少有兩臺正確安置的雷達收發(fā)機 此項可以包括在 406MHZ EPIRB。 站（適用于該地區(qū)的）是合適的并且在運行 以下是對檢察人員的指導(dǎo)， GMDSS 站應(yīng)該包括以下的基本設(shè)備（注意：關(guān)鍵配置根據(jù)地區(qū)而有所不同）： VHF Radio installation DSC encoder DSC watch receiver Radio telephony MF Radio installation DSC encoder DSC watch receiver Radio telephony MF/HF Radio installation DSC encoder DSC watch receiver Radio telephony Direct printing telegraphy INMARSAT ship/earth station Secondary means of alerting Facilities for the reception of maritime safety information Navtex receiver EGC receiver HF direct printing radio telegraph receiver Satellite EPIRB COSPAS SARSAT INMARSAT VHF Epirb Ships Radar transponder 26 Telex Fax 無線電記錄應(yīng)該一直被更新 GMDSS 應(yīng)該 至少 包括如下記錄： 關(guān)于被指定發(fā)送危難警報的人員的培訓(xùn) 對與危難和安全程序有關(guān)的其他船員的簡略培訓(xùn) 通訊設(shè)備的操作 位置 每日、每周、每月對機器和電池進行 測試 的 細節(jié) EPIRB 測試的細節(jié)和航行前工作狀況測試的細節(jié) 在貨物 裝卸過程中，主要的發(fā)射天線 是接地的 設(shè)備的接地狀況可以是鍵盤的自動功能，也可以是 通過 人工操作來轉(zhuǎn)換的。 便攜式固定安全無線電發(fā)報機聽筒有提供給值班人員 25 無線電聽筒應(yīng)有生產(chǎn)商的標簽，或者每一臺都有認證文件，證明該設(shè)備是作為固定的安全設(shè)備使用的。 船員全體： （表格） 船長 大副 二副 三副