【正文】 船舶污染條約 MFAG 醫(yī)學急救指南 MLC 海事勞工條約 MSA 礦物安全裝置 11 NAVTEX 航運預警服務接收器 N/A 不適用或無法處理 NI 航海協(xié)會 NLS 有害液體物質 NS 不計分 OCIMF 石油 組織國際海事論壇 OOW 值班 高級船員 Pamp。 有一種罕見的狀況 —— 在檢查時船舶沒有進行貨物 裝卸 ，在這種情況下，報告的有效性被限制為 3 個月。 歷史上的報告數據只 能存在辦公室硬盤上 in the file format. 當所有完成的問卷和 《 觀察與評論報告 》 的數據都被上傳到 CDI 的數據庫之后，檢查人員可以再將其保存 13 個月。 在數據很容 易被傳真或電郵到不受控制的第三方的情況下，電子數據庫的使用對報告數據來說只具備一定程度的保護作用。 報告應該在檢查完成之后以盡可能快的速度上傳到 CDI 系統(tǒng)中。船長（或其代表）的評論必須被記錄或附在 《 觀察與評論總結 》中，在經過船長（或其代表）評論的地方必須由其進行 簽名。如果確實有證據提供，答案可以被修改。 總結會 檢查完成時，檢查人員將與船長（或其代表）舉行一個總結會。 三個問卷中，只有兩個適用于 高級船員 ，該 高級船員 要求能夠參加測評并且被認為在船員中是 掌握了“優(yōu)秀”的英語水平的人。 船舶經營人將對測評結果保密，結果也不會出現 在報告中，它只在 CDI 數據庫中對船舶經營人開放，其他 CDI 成員無法獲取。 訪問 的目的是確認這些人員對政策、步驟和船上設備的知識和熟練程度有足夠深，正如他們的工作描述寫的那樣。在這兩種情況下， 找到的證據如果與“步驟執(zhí)行”和“手寫記錄”不一致的話，相關問題將被評為“ NO”。 關于“熟練度”的問題 理應是主觀性的，但相關的回答、觀察記錄和備注必須基于客 6 觀證據。任何由此而無法回答的問題要在“不適用 N/A”復選框里勾劃并在相關的備注區(qū)域作出記錄。 檢查 所有報告上的問題（陳述 性的 ）都要回答。 見面會制定的合適計劃應可以使檢查更有效率地進行，并將 對船舶日常工作的干擾降到最低。檢查人員和船長（或其代表）應該就檢查順序達成一致， 做好計劃和執(zhí) 行，使檢查不妨礙 船的安全運行。為了盡快完成首次檢查，船舶經營人 應確保在檢查期間有一個代表在船上。 在檢查之前，船舶經營人必須告知檢查人員該船舶是否有資格進行自檢，核實是否有資格是檢查人員的職責。 在檢查之前，船舶經營人應該已經在數據庫 中輸入過“船舶詳情問題”。在這個階段， 船舶經營人如果不同意 檢查 人員的觀察評論記錄或報告中的任何不良鑒定結果，可以提交 反對意見。有資格自檢的船舶在數據庫中均有“ S”作為后綴。某個 船旗 國的單獨要求則沒有被 參考。當某個不評分的問題被標記為“ NO”，任何 其后 追加的問題都將被評為“不適用（ N/A）”，有特殊說明的除外。 “法律”相關 問題的答案若是“ NO”， 也 不 一定 能說明在這個問題之下 船舶 、 船長 、船員 違反了船旗或港口國 的規(guī)定。 本報告的結構 所有的問題 都為陳述式 ，依據 “ 法律 ” （國際條例）、 “ 建議 ” （行業(yè)行為規(guī)范 ）和 “ 期望 ” （ 來自 CDI 成員）進行分類。 在船上，檢查人員無論在任何方面，尤其是安全性方面， 都應該樹立良好的榜樣作用。 檢查人員不得 親自操作任何設備，不得對任何操作、裝配活動提出建議，不得透露有 3 哪些項目不符合要求或者哪些觀察到的現象應該被糾正 。我們鼓勵檢查人員報告在船上注意到的積極的方面和良好的實踐，或者在檢查結束之前就被糾正的項目。 這份報告的 目的在于對已經執(zhí)行了報告的船舶進行精確的評估，特別是對船 舶、貨物裝卸、人員及關鍵的安全和環(huán)境保護 方面實施有效的評估。 第一版 1993 年 6 月 第二版 1997 年 2 月 第三版 1998 年 3 月 2 第四版 2020 年 3 月 第五版 2020 年 3 月 第六版 2020 年 4 月 第七版 2020 年 7 月 目錄（略） 背景 信息 定義：“船舶 運營 方 ”是 與 CDI 簽署了 《 附加 B類協(xié)議 》（ Annex B Agreement） 的公司。 致謝 本報告的原始數據是由英國愛丁堡高級海事研究中心在 歐洲化學工業(yè)委員會 海事標準工作組織監(jiān)督之下籌 備的，其貢獻是值得我們感謝的。 CDI 的技術與文件 委員會的所有成員均對本文有所貢獻，這也是值得感謝的。 “ 管理人 ”是 符合國際安全管理規(guī)則的經理 及《 符合文件 》（ DOC） 的持有者 。 同時此報告還對船舶運營是否合乎 各項 法律、建議和期望等方面進行鑒定。 本報告無意于因任何目的淘汰船舶 或使 船舶 不通過檢查 ，我們只是對“檢查的實際情況與國際公認標準之間產生矛盾時”是否執(zhí)行了 標準進行評 估。檢查人員可以在檢查過程中要求其他人員運行或操作設備。檢查人員在有要求的情況下必須在船上做出鑒定，視情況 而 使用保護服或設備，包括連衫褲工作服、安全帽、安全鞋、安全手套、耳部保護設備和護目鏡、安全鏡 等 。此外，以提問形式出現的問題 是為了獲得信息，不會被評分。 不評分的問題如果答案 是“ NO”，也不應該被理解為船舶、船長 和船員或者船 舶 的運營肯定有不足之處。 在報告中，不適用于 該 船舶的問題應被標為“不適用（ N/A）”。 問題被分為三部分：船舶詳情問題（ VPQ）、自檢（ SI）問題和被檢問題（ I），此三類在答案選項區(qū)域內 用不同的明暗來表示： 4 船舶詳情問題 （深色）：船舶詳情問題可以由船舶經營人或者船上工作人員在檢查之前完成。自檢問題要符合 檢查 人員 的審計 。 總結報告、演示圖表、觀察評論記錄和船舶運營人的意見 對任何可登錄 CDI 電子數據庫獲取最終報告的使用者來說都是開放的?！按霸斍閱栴}”數據只需要輸入一次，此后還可以在需要的時候隨時 更新。船舶經營人有責任確保在船上將 報告的 完成 部分 出示給檢查人員，不出示將導致 全面 檢查。 檢查 不應該在關鍵工作人員已經休息 的晚上 進行，只有當船舶經營人已經完成了特殊安排，船長已經提前在船上等候檢查時才可在晚上進行檢查。檢查人員應該遵守條例規(guī)定的船員工作時間。 監(jiān)督 人應該出現（代表船 舶經營人、 管理人 或商業(yè)經營人），檢查人員應該與其保持聯絡。抽樣回答是不被允許的，除非是在審查自檢問題的時候。 所有的問題都要有某個復選框被勾劃，包括船舶信息。客觀證據是指基于觀察、測量、驗證的，可以被 證實的定性 /定量的信息、記錄和事實陳述。 檢查人員可能 要求對某個具體的設備進行運行示范和檢測，這個要求可以被船舶拒絕，但必須在相關的復選框內記錄，同時記錄被拒絕的原因。 對任何被評為“ NO”的項目，必須有 相 關的 、 足夠描述原因 的 觀察記錄 。 此項測評目的在于利用全球性的一致的系統(tǒng)來評估船員知識和熟練 度，使得單獨的船舶經營人可以將他的船員放在世界平均水平的艦隊背景下評估 ，這些 艦隊亦可作為一個整體來證實目前 其相較于其他類型艦隊 的優(yōu)越性。當測試不能完成時，檢查人員將在測試系統(tǒng)中記錄原因。在總結會上，檢查人員應該遞交給船長 根據報告中的 B部分完成的《 觀察與評論總結 》 。 在 檢查人員下船之后， 答案、觀察與評論總結 將不能再修改。 報告將不會導致 船舶被淘汰，它只是為了給潛在的租船主提供信息 。 除非在特殊環(huán)境中（或者經過 CDI 的特許），觀察與評論的復制文件不得被傳真或用其他任何方 式 傳輸 給 任何非船舶經營人或租船主的個人或組織。 檢查人員在執(zhí)行檢查到上傳數據至 CDI 數據庫的時間段中有責任保護報告數據的安全（復印件和電子版），在這個步驟之內，檢查人員應該確保在原始數據丟失的情況下仍然有 8 備份數據可以上傳到 CDI 的數據庫內。在那之后，數據應該以安全的方式處理掉。 CDI 規(guī)定的貨物 裝卸 是以下幾種： 貨物運輸 油艙清洗 惰化 換氣 除氣 同時裝載 燃氣 和化學品 的 船舶 這些船舶將被當作化學 品 油輪或燃氣裝載船檢查并且 將在數據庫中生成兩篇報告 。A 保護與賠償協(xié)會 R 建議 Res 國際海事組織集會表決 S 法律 SALCON 1989 年海上救助條約 SART 搜救雷達收發(fā)機 SATCOM 衛(wèi)星通訊接收器和發(fā)報機 SIR 船舶（化學）和（燃氣）報告 SMS 安全管理系統(tǒng) SMC 船舶管理證書 SOLAS 海上人身安全條例 SOPEP 船舶石油污染突發(fā)事件預案 SQAS 安全和質量評估體系 SSSCL 在港口區(qū)域安全運輸、操作和存儲危險物質的船上 /海岸安檢清單 SSTG 船到船 交接指南 STCW95 培訓執(zhí)照和值班標準條例 SWL 可供安全工作的裝載量 TLV 入口限制值 TRCF 可記錄情況的總體頻率 TSG(C) (G) 油輪化學物和燃氣安全指南 UKC 龍骨下間隙 UMS 無人操作 機械艙 USCG 美國海岸護衛(wèi)隊 12 VHF 極高頻 VPQ 船舶詳情問題 WHO 世界健康組織 船舶檢查報告 —— 燃氣裝載船 船舶名稱： ________________ 檢查港口： _____________ 檢查日期： 13 “船舶詳情問題”填寫 日期： ____________ 檢查者： ____________ 上船時間： _____________ 下船時間： _________________ 負責人在船上 如果 “ YES”， 監(jiān)督 人姓名： __________ 被代表人： ____________ 本檢查報告的內容基于對船舶和檢查時存在的運營情況的可視性的評估。 對需要進一步闡述的答案和章節(jié)的評論 。 除非是在非正常狀況下，不然證書的影印本是無效的。這些必須在 COF 進行過備案。 關于石油污染的各國責任的保險執(zhí)照 發(fā)行機構： _________ 的符合證書 這個問題是用來確認船舶是否有有效的 USCG 符合證書 ，只為獲得信息，不計分。 財務責任證書（水污染） 為獲得信息，不計分。 持續(xù)的機械狀況調查 關于起重設備已經安裝好并被更新的記錄 這 應該具體記錄對所有船上起重設備的檢查和測試情況，包括 輪機艙 起重機、甲板起重機、桅桿起重機等等。 宣稱起重機設備和寬齒輪應該被專業(yè)人員進行全面檢查，至少每 12 個月一次。 證書 只適用于 輪機 超過 130 千瓦特的船舶，不適用于 單獨 安裝 的適用于 緊 急事件的輪機。 海事勞工證書、臨時海事勞工證書或海事勞工承諾書公告 檢查人員需要核實油輪的 船旗 國是否簽署了此項條約，如果沒有，答案為N/A。 以下指南和文件在船上，是有效的并且被檢查過。 在船上有可以管理 出版物的有效 體制 船上 有最新版本的 IGD/ GC/ EGC 等價于國際海事組織 的出版物 的船旗國的出版物也可以。 最新版的化學品兼容 表或指南在船上并且可見 如果此問題的答案是“ YES”，船上必須有 關于液化氣化學性質和 兼容 性的化學物 兼容 性表或其他指南。 國際海事組織 《 國際海事 危險貨物條例 補充版 》 （也許是一本單 獨的書），適用于涉及到危險貨物或危險暴露的事故，在船上并且是可見的 20 船舶所在的船旗國的等價物也可以。 22 船長和甲板上的高級船員的資格認證或執(zhí)照必須被確認符合船舶尺寸和交易區(qū)域 輪機艙 高級船員的資格 認證或執(zhí)照必須被確認符合該船的型號和動力。 四級：持有者可以在任意型號的船上負責管理航運值班。 四級：持有者可以在任意動力的船上任高級船員，負責 輪機艙 的值班。 一些船旗國將這種特訓作為船員獲得執(zhí)照過程的一部分，沒有另行頒發(fā)執(zhí)照，這種情況下，船舶必須提供證明文件，證明該特訓已經包括在主要執(zhí)照中。證書可以 由航海學校、其他培訓機構或者系統(tǒng)制造商 頒發(fā)。在這種情況下，對參加過培訓的不能拿到證書的較低級的高級船員，檢查人員在檢查過相關證明之后應該做出備注。 輪機人員應該證明 其有 精通的英語的能力，使得他們可以進行岸船交流。 便攜式固定安