【正文】 船舶污染條約 MFAG 醫(yī)學(xué)急救指南 MLC 海事勞工條約 MSA 礦物安全裝置 11 NAVTEX 航運(yùn)預(yù)警服務(wù)接收器 N/A 不適用或無法處理 NI 航海協(xié)會(huì) NLS 有害液體物質(zhì) NS 不計(jì)分 OCIMF 石油 組織國際海事論壇 OOW 值班 高級(jí)船員 Pamp。 有一種罕見的狀況 —— 在檢查時(shí)船舶沒有進(jìn)行貨物 裝卸 ，在這種情況下，報(bào)告的有效性被限制為 3 個(gè)月。 歷史上的報(bào)告數(shù)據(jù)只 能存在辦公室硬盤上 in the file format. 當(dāng)所有完成的問卷和 《 觀察與評(píng)論報(bào)告 》 的數(shù)據(jù)都被上傳到 CDI 的數(shù)據(jù)庫之后，檢查人員可以再將其保存 13 個(gè)月。 在數(shù)據(jù)很容 易被傳真或電郵到不受控制的第三方的情況下，電子數(shù)據(jù)庫的使用對(duì)報(bào)告數(shù)據(jù)來說只具備一定程度的保護(hù)作用。 報(bào)告應(yīng)該在檢查完成之后以盡可能快的速度上傳到 CDI 系統(tǒng)中。船長（或其代表）的評(píng)論必須被記錄或附在 《 觀察與評(píng)論總結(jié) 》中，在經(jīng)過船長（或其代表）評(píng)論的地方必須由其進(jìn)行 簽名。如果確實(shí)有證據(jù)提供，答案可以被修改。 總結(jié)會(huì) 檢查完成時(shí)，檢查人員將與船長（或其代表）舉行一個(gè)總結(jié)會(huì)。 三個(gè)問卷中，只有兩個(gè)適用于 高級(jí)船員 ，該 高級(jí)船員 要求能夠參加測評(píng)并且被認(rèn)為在船員中是 掌握了“優(yōu)秀”的英語水平的人。 船舶經(jīng)營人將對(duì)測評(píng)結(jié)果保密，結(jié)果也不會(huì)出現(xiàn) 在報(bào)告中，它只在 CDI 數(shù)據(jù)庫中對(duì)船舶經(jīng)營人開放，其他 CDI 成員無法獲取。 訪問 的目的是確認(rèn)這些人員對(duì)政策、步驟和船上設(shè)備的知識(shí)和熟練程度有足夠深，正如他們的工作描述寫的那樣。在這兩種情況下， 找到的證據(jù)如果與“步驟執(zhí)行”和“手寫記錄”不一致的話，相關(guān)問題將被評(píng)為“ NO”。 關(guān)于“熟練度”的問題 理應(yīng)是主觀性的，但相關(guān)的回答、觀察記錄和備注必須基于客 6 觀證據(jù)。任何由此而無法回答的問題要在“不適用 N/A”復(fù)選框里勾劃并在相關(guān)的備注區(qū)域作出記錄。 檢查 所有報(bào)告上的問題（陳述 性的 ）都要回答。 見面會(huì)制定的合適計(jì)劃應(yīng)可以使檢查更有效率地進(jìn)行，并將 對(duì)船舶日常工作的干擾降到最低。檢查人員和船長（或其代表）應(yīng)該就檢查順序達(dá)成一致， 做好計(jì)劃和執(zhí) 行，使檢查不妨礙 船的安全運(yùn)行。為了盡快完成首次檢查，船舶經(jīng)營人 應(yīng)確保在檢查期間有一個(gè)代表在船上。 在檢查之前，船舶經(jīng)營人必須告知檢查人員該船舶是否有資格進(jìn)行自檢，核實(shí)是否有資格是檢查人員的職責(zé)。 在檢查之前，船舶經(jīng)營人應(yīng)該已經(jīng)在數(shù)據(jù)庫 中輸入過“船舶詳情問題”。在這個(gè)階段， 船舶經(jīng)營人如果不同意 檢查 人員的觀察評(píng)論記錄或報(bào)告中的任何不良鑒定結(jié)果，可以提交 反對(duì)意見。有資格自檢的船舶在數(shù)據(jù)庫中均有“ S”作為后綴。某個(gè) 船旗 國的單獨(dú)要求則沒有被 參考。當(dāng)某個(gè)不評(píng)分的問題被標(biāo)記為“ NO”，任何 其后 追加的問題都將被評(píng)為“不適用（ N/A）”，有特殊說明的除外。 “法律”相關(guān) 問題的答案若是“ NO”， 也 不 一定 能說明在這個(gè)問題之下 船舶 、 船長 、船員 違反了船旗或港口國 的規(guī)定。 本報(bào)告的結(jié)構(gòu) 所有的問題 都為陳述式 ，依據(jù) “ 法律 ” （國際條例）、 “ 建議 ” （行業(yè)行為規(guī)范 ）和 “ 期望 ” （ 來自 CDI 成員）進(jìn)行分類。 在船上，檢查人員無論在任何方面，尤其是安全性方面， 都應(yīng)該樹立良好的榜樣作用。 檢查人員不得 親自操作任何設(shè)備，不得對(duì)任何操作、裝配活動(dòng)提出建議，不得透露有 3 哪些項(xiàng)目不符合要求或者哪些觀察到的現(xiàn)象應(yīng)該被糾正 。我們鼓勵(lì)檢查人員報(bào)告在船上注意到的積極的方面和良好的實(shí)踐，或者在檢查結(jié)束之前就被糾正的項(xiàng)目。 這份報(bào)告的 目的在于對(duì)已經(jīng)執(zhí)行了報(bào)告的船舶進(jìn)行精確的評(píng)估，特別是對(duì)船 舶、貨物裝卸、人員及關(guān)鍵的安全和環(huán)境保護(hù) 方面實(shí)施有效的評(píng)估。 第一版 1993 年 6 月 第二版 1997 年 2 月 第三版 1998 年 3 月 2 第四版 2020 年 3 月 第五版 2020 年 3 月 第六版 2020 年 4 月 第七版 2020 年 7 月 目錄（略） 背景 信息 定義：“船舶 運(yùn)營 方 ”是 與 CDI 簽署了 《 附加 B類協(xié)議 》（ Annex B Agreement） 的公司。 致謝 本報(bào)告的原始數(shù)據(jù)是由英國愛丁堡高級(jí)海事研究中心在 歐洲化學(xué)工業(yè)委員會(huì) 海事標(biāo)準(zhǔn)工作組織監(jiān)督之下籌 備的，其貢獻(xiàn)是值得我們感謝的。 CDI 的技術(shù)與文件 委員會(huì)的所有成員均對(duì)本文有所貢獻(xiàn)，這也是值得感謝的。 “ 管理人 ”是 符合國際安全管理規(guī)則的經(jīng)理 及《 符合文件 》（ DOC） 的持有者 。 同時(shí)此報(bào)告還對(duì)船舶運(yùn)營是否合乎 各項(xiàng) 法律、建議和期望等方面進(jìn)行鑒定。 本報(bào)告無意于因任何目的淘汰船舶 或使 船舶 不通過檢查 ，我們只是對(duì)“檢查的實(shí)際情況與國際公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)之間產(chǎn)生矛盾時(shí)”是否執(zhí)行了 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng) 估。檢查人員可以在檢查過程中要求其他人員運(yùn)行或操作設(shè)備。檢查人員在有要求的情況下必須在船上做出鑒定，視情況 而 使用保護(hù)服或設(shè)備，包括連衫褲工作服、安全帽、安全鞋、安全手套、耳部保護(hù)設(shè)備和護(hù)目鏡、安全鏡 等 。此外，以提問形式出現(xiàn)的問題 是為了獲得信息，不會(huì)被評(píng)分。 不評(píng)分的問題如果答案 是“ NO”，也不應(yīng)該被理解為船舶、船長 和船員或者船 舶 的運(yùn)營肯定有不足之處。 在報(bào)告中，不適用于 該 船舶的問題應(yīng)被標(biāo)為“不適用（ N/A）”。 問題被分為三部分：船舶詳情問題（ VPQ）、自檢（ SI）問題和被檢問題（ I），此三類在答案選項(xiàng)區(qū)域內(nèi) 用不同的明暗來表示： 4 船舶詳情問題 （深色）：船舶詳情問題可以由船舶經(jīng)營人或者船上工作人員在檢查之前完成。自檢問題要符合 檢查 人員 的審計(jì) 。 總結(jié)報(bào)告、演示圖表、觀察評(píng)論記錄和船舶運(yùn)營人的意見 對(duì)任何可登錄 CDI 電子數(shù)據(jù)庫獲取最終報(bào)告的使用者來說都是開放的?！按霸斍閱栴}”數(shù)據(jù)只需要輸入一次，此后還可以在需要的時(shí)候隨時(shí) 更新。船舶經(jīng)營人有責(zé)任確保在船上將 報(bào)告的 完成 部分 出示給檢查人員，不出示將導(dǎo)致 全面 檢查。 檢查 不應(yīng)該在關(guān)鍵工作人員已經(jīng)休息 的晚上 進(jìn)行，只有當(dāng)船舶經(jīng)營人已經(jīng)完成了特殊安排，船長已經(jīng)提前在船上等候檢查時(shí)才可在晚上進(jìn)行檢查。檢查人員應(yīng)該遵守條例規(guī)定的船員工作時(shí)間。 監(jiān)督 人應(yīng)該出現(xiàn)（代表船 舶經(jīng)營人、 管理人 或商業(yè)經(jīng)營人），檢查人員應(yīng)該與其保持聯(lián)絡(luò)。抽樣回答是不被允許的，除非是在審查自檢問題的時(shí)候。 所有的問題都要有某個(gè)復(fù)選框被勾劃，包括船舶信息?？陀^證據(jù)是指基于觀察、測量、驗(yàn)證的，可以被 證實(shí)的定性 /定量的信息、記錄和事實(shí)陳述。 檢查人員可能 要求對(duì)某個(gè)具體的設(shè)備進(jìn)行運(yùn)行示范和檢測，這個(gè)要求可以被船舶拒絕，但必須在相關(guān)的復(fù)選框內(nèi)記錄，同時(shí)記錄被拒絕的原因。 對(duì)任何被評(píng)為“ NO”的項(xiàng)目，必須有 相 關(guān)的 、 足夠描述原因 的 觀察記錄 。 此項(xiàng)測評(píng)目的在于利用全球性的一致的系統(tǒng)來評(píng)估船員知識(shí)和熟練 度，使得單獨(dú)的船舶經(jīng)營人可以將他的船員放在世界平均水平的艦隊(duì)背景下評(píng)估 ，這些 艦隊(duì)亦可作為一個(gè)整體來證實(shí)目前 其相較于其他類型艦隊(duì) 的優(yōu)越性。當(dāng)測試不能完成時(shí)，檢查人員將在測試系統(tǒng)中記錄原因。在總結(jié)會(huì)上，檢查人員應(yīng)該遞交給船長 根據(jù)報(bào)告中的 B部分完成的《 觀察與評(píng)論總結(jié) 》 。 在 檢查人員下船之后， 答案、觀察與評(píng)論總結(jié) 將不能再修改。 報(bào)告將不會(huì)導(dǎo)致 船舶被淘汰，它只是為了給潛在的租船主提供信息 。 除非在特殊環(huán)境中（或者經(jīng)過 CDI 的特許），觀察與評(píng)論的復(fù)制文件不得被傳真或用其他任何方 式 傳輸 給 任何非船舶經(jīng)營人或租船主的個(gè)人或組織。 檢查人員在執(zhí)行檢查到上傳數(shù)據(jù)至 CDI 數(shù)據(jù)庫的時(shí)間段中有責(zé)任保護(hù)報(bào)告數(shù)據(jù)的安全（復(fù)印件和電子版），在這個(gè)步驟之內(nèi)，檢查人員應(yīng)該確保在原始數(shù)據(jù)丟失的情況下仍然有 8 備份數(shù)據(jù)可以上傳到 CDI 的數(shù)據(jù)庫內(nèi)。在那之后，數(shù)據(jù)應(yīng)該以安全的方式處理掉。 CDI 規(guī)定的貨物 裝卸 是以下幾種： 貨物運(yùn)輸 油艙清洗 惰化 換氣 除氣 同時(shí)裝載 燃?xì)?和化學(xué)品 的 船舶 這些船舶將被當(dāng)作化學(xué) 品 油輪或燃?xì)庋b載船檢查并且 將在數(shù)據(jù)庫中生成兩篇報(bào)告 。A 保護(hù)與賠償協(xié)會(huì) R 建議 Res 國際海事組織集會(huì)表決 S 法律 SALCON 1989 年海上救助條約 SART 搜救雷達(dá)收發(fā)機(jī) SATCOM 衛(wèi)星通訊接收器和發(fā)報(bào)機(jī) SIR 船舶（化學(xué)）和（燃?xì)猓﹫?bào)告 SMS 安全管理系統(tǒng) SMC 船舶管理證書 SOLAS 海上人身安全條例 SOPEP 船舶石油污染突發(fā)事件預(yù)案 SQAS 安全和質(zhì)量評(píng)估體系 SSSCL 在港口區(qū)域安全運(yùn)輸、操作和存儲(chǔ)危險(xiǎn)物質(zhì)的船上 /海岸安檢清單 SSTG 船到船 交接指南 STCW95 培訓(xùn)執(zhí)照和值班標(biāo)準(zhǔn)條例 SWL 可供安全工作的裝載量 TLV 入口限制值 TRCF 可記錄情況的總體頻率 TSG(C) (G) 油輪化學(xué)物和燃?xì)獍踩改? UKC 龍骨下間隙 UMS 無人操作 機(jī)械艙 USCG 美國海岸護(hù)衛(wèi)隊(duì) 12 VHF 極高頻 VPQ 船舶詳情問題 WHO 世界健康組織 船舶檢查報(bào)告 —— 燃?xì)庋b載船 船舶名稱： ________________ 檢查港口： _____________ 檢查日期： 13 “船舶詳情問題”填寫 日期： ____________ 檢查者： ____________ 上船時(shí)間： _____________ 下船時(shí)間： _________________ 負(fù)責(zé)人在船上 如果 “ YES”， 監(jiān)督 人姓名： __________ 被代表人： ____________ 本檢查報(bào)告的內(nèi)容基于對(duì)船舶和檢查時(shí)存在的運(yùn)營情況的可視性的評(píng)估。 對(duì)需要進(jìn)一步闡述的答案和章節(jié)的評(píng)論 。 除非是在非正常狀況下，不然證書的影印本是無效的。這些必須在 COF 進(jìn)行過備案。 關(guān)于石油污染的各國責(zé)任的保險(xiǎn)執(zhí)照 發(fā)行機(jī)構(gòu)： _________ 的符合證書 這個(gè)問題是用來確認(rèn)船舶是否有有效的 USCG 符合證書 ，只為獲得信息，不計(jì)分。 財(cái)務(wù)責(zé)任證書（水污染） 為獲得信息，不計(jì)分。 持續(xù)的機(jī)械狀況調(diào)查 關(guān)于起重設(shè)備已經(jīng)安裝好并被更新的記錄 這 應(yīng)該具體記錄對(duì)所有船上起重設(shè)備的檢查和測試情況，包括 輪機(jī)艙 起重機(jī)、甲板起重機(jī)、桅桿起重機(jī)等等。 宣稱起重機(jī)設(shè)備和寬齒輪應(yīng)該被專業(yè)人員進(jìn)行全面檢查，至少每 12 個(gè)月一次。 證書 只適用于 輪機(jī) 超過 130 千瓦特的船舶，不適用于 單獨(dú) 安裝 的適用于 緊 急事件的輪機(jī)。 海事勞工證書、臨時(shí)海事勞工證書或海事勞工承諾書公告 檢查人員需要核實(shí)油輪的 船旗 國是否簽署了此項(xiàng)條約，如果沒有，答案為N/A。 以下指南和文件在船上，是有效的并且被檢查過。 在船上有可以管理 出版物的有效 體制 船上 有最新版本的 IGD/ GC/ EGC 等價(jià)于國際海事組織 的出版物 的船旗國的出版物也可以。 最新版的化學(xué)品兼容 表或指南在船上并且可見 如果此問題的答案是“ YES”，船上必須有 關(guān)于液化氣化學(xué)性質(zhì)和 兼容 性的化學(xué)物 兼容 性表或其他指南。 國際海事組織 《 國際海事 危險(xiǎn)貨物條例 補(bǔ)充版 》 （也許是一本單 獨(dú)的書），適用于涉及到危險(xiǎn)貨物或危險(xiǎn)暴露的事故，在船上并且是可見的 20 船舶所在的船旗國的等價(jià)物也可以。 22 船長和甲板上的高級(jí)船員的資格認(rèn)證或執(zhí)照必須被確認(rèn)符合船舶尺寸和交易區(qū)域 輪機(jī)艙 高級(jí)船員的資格 認(rèn)證或執(zhí)照必須被確認(rèn)符合該船的型號(hào)和動(dòng)力。 四級(jí)：持有者可以在任意型號(hào)的船上負(fù)責(zé)管理航運(yùn)值班。 四級(jí)：持有者可以在任意動(dòng)力的船上任高級(jí)船員，負(fù)責(zé) 輪機(jī)艙 的值班。 一些船旗國將這種特訓(xùn)作為船員獲得執(zhí)照過程的一部分，沒有另行頒發(fā)執(zhí)照，這種情況下，船舶必須提供證明文件，證明該特訓(xùn)已經(jīng)包括在主要執(zhí)照中。證書可以 由航海學(xué)校、其他培訓(xùn)機(jī)構(gòu)或者系統(tǒng)制造商 頒發(fā)。在這種情況下，對(duì)參加過培訓(xùn)的不能拿到證書的較低級(jí)的高級(jí)船員，檢查人員在檢查過相關(guān)證明之后應(yīng)該做出備注。 輪機(jī)人員應(yīng)該證明 其有 精通的英語的能力，使得他們可以進(jìn)行岸船交流。 便攜式固定安