【導(dǎo)讀】本歐洲標準于2020年10月28日由歐洲標準化委員會批準。其最新目錄和文本可向任何。CEN成員國的中央秘書處申請索取。本歐洲標準由CEN以三種官方語言印制。成其本國語言的其他語言的版本并告知CEN中央秘書處，則享有與官方文本同樣的地位。典、瑞士和聯(lián)合王國。

　　

【正文】 加速度有關(guān)。如果握閘力在握閘開始后的 以內(nèi)就被完全加上，那么在 之后就開始測量。但是，如果握閘力在握閘開始后的 和 之間才被完全加上，那么須在握閘力完全加上后才啟動測量。 b) 濕態(tài)試驗 其方法如同 （ 3） a) 所述，此外應(yīng)在握閘開始前不少于 5s 噴濕制動系統(tǒng) ，并連續(xù)噴水直到試驗周期結(jié)束。 噴水嘴應(yīng)按圖 17 安置。 （ 4）制動力的校正 每一個記錄下來的制動力 FBr rec ，因記錄的握閘力與 要 施加的握閘力之間的差異而需要校正。被校正的制動力的計算應(yīng)以記錄的制動力 FBr rec 乘以校正系數(shù)。它是施加的握閘力 FOP intend 與記錄的握閘力 FOP rec 之比值。 舉例： 記錄下來的制動力 FBr rec = 225N 要施加的握閘力 FOP intend = 180N 記錄的握閘力 FOP rec = 184N 校正系數(shù) = 180/184 經(jīng)校正的制動力 FBr corr = 225（ 180/184） （ 5）試驗結(jié)果 對于每個車輪（前或后）和試驗狀態(tài)（干態(tài)或濕態(tài)）的組合，記錄下最大的輸出制動力 FBr max 。 EN14764:2020 第 32 頁 共 78 頁 計算平均制動力 FBr average ，它是 由 三個測得后經(jīng)校正的制動力 FBr corr 的算術(shù)平均值。 根據(jù)下式，對每個組合計算制動距離 D： D = （ K/ FBr max） + C 式中： D 為計算求得的制動 距離（ m）； FBr max 最大的 FBr average （ N）； K 制動試驗特性系數(shù)（ Nm）； C 試驗的延遲特性常數(shù)（ m）； 這些常數(shù)見表 2。 這里有一個制造廠商的規(guī)定：他生產(chǎn)的自行車能攜載的重量加上自行車自身的重量如超過 100kg，比如超過了 Mkg，則系數(shù) K 的數(shù)值應(yīng)增加一個比率： M/100。 表 2 — 由制動力 FBr 計算制動距離 D 的常數(shù) 制 動 狀 態(tài) 所 用 車 閘 常數(shù) K （ N ? m） 常數(shù) C (m) 干 態(tài) 單 用 前 閘 1836 單 用 后 閘 2420 濕 態(tài) 單 用 前 閘 605 單 用 后 閘 980 在計算求得制動距離后，應(yīng)將前閘試驗的結(jié)果與表 1 中之使用兩個車閘的作一比較，將單用后閘試驗的結(jié)果與表 1 中之單用后閘的作一比較。 （ 6）線性 為了評估是否符合 的線性要求，將計算求得的 FBr average 的數(shù)值（按照每個同一級別握閘力產(chǎn)生的三個經(jīng)校正的制動力的算術(shù)平均值）對與之相當?shù)氖┘拥奈臻l力 FOP intend 的數(shù)值標 點在附錄 A 所示的圖上，該圖以最小平方法表示最佳直線和 177。20%的極限線。 （ 7）干態(tài)和濕態(tài)制動的比率 對于任一握閘力（ FOP） 其測得的干態(tài)制動力 (FDBr average ) 的數(shù)值大于 200N 者，則測得的濕態(tài)制動力 (FWBr average )和測得的干態(tài)制動力 (FDBr average ) 比率應(yīng)大于 40% 。 對于每個握閘力 FOP ，其測得的干態(tài)制動力 FDBr average ＞ 200N 者，（應(yīng)用下列公式）確定其是否符合要求： FWBr average ： FDBr average ＞ 4 ： 10 其符號見 。 （ 8）簡單的道路試驗（見 ） 在試驗機上試驗后，須作一簡單的路試，逐漸增加握閘力，檢驗自行車是否能平穩(wěn)而安全地停住。 EN14764:2020 33 注：該試驗可結(jié)合成車進行試驗。 4. 6. 9 車閘 – 耐熱試驗 4. 6. 9. 1 概述 本試驗適用于所有的盤閘和輪轂閘，但對于輪緣閘并不適用；除非已經(jīng)知道或認為它們是由熱塑材料制成的或含有熱塑材料。 自行車上的每一個車閘都應(yīng)作試驗，如果前后閘是一樣的，只須對一個車閘進行試驗。 4. 6. 9. 2 要求 在 規(guī)定的整個試驗過程中，手閘把和把套之間應(yīng)至少留有 10 mm的間隙， 握 閘力應(yīng)不大于 180N，并且制動力應(yīng)不 超出 60N 至 115N 的范圍。 在進行 規(guī)定的整個試驗之后，車閘至少應(yīng)為 （ 3） a) 和 b) 之最大握閘力所達到的制動性能的 60%。 4. 6. 9. 3 試驗方法 在 所述之試驗機上，將裝有車閘的車輪和輪胎組合件以 177。5%的速度驅(qū)動并握閘，同時有一速度為 177。10%的冷空氣向后吹，這樣產(chǎn)生的總制動能量為55Wh177。5%。試驗應(yīng)持續(xù) 15min177。2min。 然后，將車閘冷卻到常溫，再重復(fù)試驗。 每一試驗周期允許有十次停息，每次最多為 10 秒。 依據(jù)下式計算制動能量 E ： E = FBr VBr T（ Wh） 式中： FBr 為制動力 （ N）； VBr 為輪胎周邊的線速度 （ m/s），（即 km/h= m/s）； T 為每一試驗周期的持續(xù)時間（ h），（應(yīng)去掉停息的時間）（即 15min = h）。 4. 7 車把 4. 7. 1 把橫管 – 尺寸 把橫管的總寬度應(yīng)在 350mm～ 1000mm 之間，除非國家法規(guī)另有規(guī)定。按制造商的說明書將車把安裝得最高時，這時的把套上端面與處于最低位置時的鞍座面之間的垂直距離應(yīng)不大于 400mm。 4. 7. 2 把橫管的把套和把蓋 4. 7. 2. 1 要求 把橫管末端應(yīng)裝有把套或把蓋，按 規(guī)定的方法試驗時，把套或把蓋應(yīng)能承受 70N的拉脫力。 4. 7. 2. 2 試驗方法 將裝有把套或把蓋的把橫管在室溫情況下浸入水中 1 小時，然后將車把置于冷凍室直至溫度下降到低于 5℃ ，再將車把從 冷凍室取出，使它溫度達到 5℃ ，這時對把套或把蓋在其松脫的方向上施加 70N 的力，保持該力直至車把的溫度達到 +5℃ 。 4. 7. 3 把立管 – 插入深度標記或有效擋塊 EN14764:2020 第 34 頁 共 78 頁 把立管上應(yīng)有以下兩者之一，用以保證把立管插入前叉達到安全的深度： a） 把立管上應(yīng)有 一個永久性標記，標記的長度應(yīng)不小于把立管的外徑，清楚地表示把立管插入前叉立管的最小深度。插入標記從把立管末端量起應(yīng)不小于把立管外徑的 倍，且在標記下面至少應(yīng)有一個管徑長度的管子材料沒有切槽。 b） 把立管應(yīng)有一 個有效的擋塊，用以防止把立管從前叉立管 中拔出，使它的插入深度小于 a） 中的規(guī)定。 4. 7. 4 把接頭橫管延伸部對前叉立管 – 夾緊要求 距離 g，見圖 18，是把接頭橫管延伸部夾緊部分上端外表面至用于夾緊把接頭橫管的前叉立管伸出部分的上端面之間的距離，應(yīng)不大于 5mm。 用于夾緊把接頭橫管延伸部的前叉立管伸出部分應(yīng)無螺紋。 尺寸 g 應(yīng)保證導(dǎo)向系統(tǒng)能達到正確的調(diào)節(jié)。 注：對于鋁合金或碳素纖維材料的前叉立管建議應(yīng)防止任何會導(dǎo)致?lián)p傷前叉立管內(nèi)壁的內(nèi)部裝置。 g 把接頭橫管夾緊部分上端的外表面與前叉立 管上端之間的距離 1 把接頭橫管延伸部 2 伸出的前叉立管 3 隔圈 4 前叉合件 5 車架前管 6 對前叉立管夾緊的把接頭橫管延伸部 圖 18 — 把接頭橫管延伸部與前叉立管之間的夾緊 4. 7. 5 車把穩(wěn)定性 車把經(jīng)正確調(diào)整后，應(yīng)在正前方位置的左右兩側(cè)各不小于 60176。的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)向靈活，軸承處不應(yīng)出現(xiàn)緊點、僵呆或松弛現(xiàn)象。 當騎行者坐在鞍座上，雙手握住車把把套，并使鞍座和騎行者盡量往后靠時，自行車和騎行者的總重量至少應(yīng)有 25﹪ 壓在前輪上。 EN14764:2020 35 注：車把的幾何位置圖推薦于附錄 B。 4. 7. 6 車把部件 – 靜負荷強度和可靠性試驗 4. 7. 6. 1 把立管 – 側(cè)向彎曲試驗 4. 7. 6. 1. 1 概述 本試驗專為不生產(chǎn)把橫管的把立管生產(chǎn)廠商而設(shè)置的。 4. 7. 6. 1. 2 要求 按 所述之方法試驗時，把立管應(yīng)無裂紋或損壞，施力的方向上的永久變形應(yīng)不大于 10mm。 4. 7. 6. 1. 3 試驗方法 對與把接頭組合的把立管可直接將把立管插入到前叉立管中，并用夾緊裝置在最小插入深度處夾 緊（見 ）；或?qū)τ谟醒由觳康陌呀宇^橫管按照制造商的說明將延伸部裝夾到前叉立管上，并與前叉立管在適當高度上夾緊。在把接頭孔中安裝一試驗鋼棒并施加 1000N 的力，施力點距立管軸線 300 mm 如圖 18 所示，為時 1 min。 單位為毫米 a) 把立管和把接頭組合 b) 把接頭橫管延伸部 1 最小插入深度 2 夾緊塊 3 實心鋼棒 圖 19 — 把立管：側(cè)向彎曲試驗 EN14764:2020 第 36 頁 共 78 頁 4. 7. 6. 2 把橫管和把立管組合件 — 側(cè)向彎曲試驗 4. 7. 6. 2. 1 概述 該試驗是對把橫管和把立管組合件制造商或自行車制造商制定的。 4. 7. 6. 2. 2 要求 按 規(guī)定的方法試驗時，把橫管、把立管和夾緊螺栓應(yīng)無裂紋或損壞，施力點的永久位移應(yīng)不大于 15mm。 4. 7. 6. 2. 3 試驗方法 按照制造商的說明將把橫管和把立管裝配妥善，除非把橫管和把立管是永久性連接的，如焊接或銅焊，將把橫管的握把位置對準到垂直于把立管軸線的平面內(nèi)（見圖 20）。對與把接頭組合的把立管可直接將把立管插入到前叉立管，并用夾緊裝置在最小插入 深度處夾緊；或?qū)τ谟醒由觳康陌呀宇^橫管可按制造商的說明直接將延伸部夾裝到伸長的前叉立管上，并用夾緊裝置夾緊在適當高度。在離把橫管末端 50 mm 處，如圖 21 所示，施加 1000N 的力，為時 1min。 如果把立管夾緊處與把套間的距離大于 100m 者，則應(yīng)施力于離把套末端的 50mm 處。 圖 20 — 可調(diào)節(jié)的把橫管：試驗位置 單位為毫米 a) 把立管和把接頭組合 b) 把接頭橫管延伸部 1 最小插入深度 2 夾緊塊 EN14764:2020 37 圖 21 — 把橫管和把立管組合件：側(cè)向彎曲試驗 4. 7. 6. 3 把立管 — 向前彎曲試驗 4. 7. 6. 3. 1 概述 在同一個組合件上作如下兩個階段的試驗。 4. 7. 6. 3. 2 第一階段的要求 按 所述之方法試驗時，應(yīng)無能見之裂紋或損壞，施力點的永久變形應(yīng)不大于10mm。 4. 7. 6. 3. 3 第一階段的試驗方法 對與把接頭組合的把立管可直接將把立管插入到前叉立管中，并用夾緊裝置在最小插入深度處夾緊；或?qū)τ谟醒由觳康陌呀宇^橫管可直接將延伸部夾緊在伸長的前叉立管上的，則將把接頭橫管延伸部夾 緊在一合適的、實心鋼桿上，然后再將鋼桿夾緊在夾具上，且鋼桿的凸出部分應(yīng)不會造成危害。