【導(dǎo)讀】本歐洲標(biāo)準(zhǔn)于2020年10月28日由歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)批準(zhǔn)。其最新目錄和文本可向任何。CEN成員國(guó)的中央秘書處申請(qǐng)索取。本歐洲標(biāo)準(zhǔn)由CEN以三種官方語(yǔ)言印制。成其本國(guó)語(yǔ)言的其他語(yǔ)言的版本并告知CEN中央秘書處，則享有與官方文本同樣的地位。典、瑞士和聯(lián)合王國(guó)。

　　

【正文】 加速度有關(guān)。如果握閘力在握閘開始后的 以內(nèi)就被完全加上，那么在 之后就開始測(cè)量。但是，如果握閘力在握閘開始后的 和 之間才被完全加上，那么須在握閘力完全加上后才啟動(dòng)測(cè)量。 b) 濕態(tài)試驗(yàn) 其方法如同 （ 3） a) 所述，此外應(yīng)在握閘開始前不少于 5s 噴濕制動(dòng)系統(tǒng) ，并連續(xù)噴水直到試驗(yàn)周期結(jié)束。 噴水嘴應(yīng)按圖 17 安置。 （ 4）制動(dòng)力的校正 每一個(gè)記錄下來(lái)的制動(dòng)力 FBr rec ，因記錄的握閘力與 要 施加的握閘力之間的差異而需要校正。被校正的制動(dòng)力的計(jì)算應(yīng)以記錄的制動(dòng)力 FBr rec 乘以校正系數(shù)。它是施加的握閘力 FOP intend 與記錄的握閘力 FOP rec 之比值。 舉例： 記錄下來(lái)的制動(dòng)力 FBr rec = 225N 要施加的握閘力 FOP intend = 180N 記錄的握閘力 FOP rec = 184N 校正系數(shù) = 180/184 經(jīng)校正的制動(dòng)力 FBr corr = 225（ 180/184） （ 5）試驗(yàn)結(jié)果 對(duì)于每個(gè)車輪（前或后）和試驗(yàn)狀態(tài)（干態(tài)或濕態(tài)）的組合，記錄下最大的輸出制動(dòng)力 FBr max 。 EN14764:2020 第 32 頁(yè) 共 78 頁(yè) 計(jì)算平均制動(dòng)力 FBr average ，它是 由 三個(gè)測(cè)得后經(jīng)校正的制動(dòng)力 FBr corr 的算術(shù)平均值。 根據(jù)下式，對(duì)每個(gè)組合計(jì)算制動(dòng)距離 D： D = （ K/ FBr max） + C 式中： D 為計(jì)算求得的制動(dòng) 距離（ m）； FBr max 最大的 FBr average （ N）； K 制動(dòng)試驗(yàn)特性系數(shù)（ Nm）； C 試驗(yàn)的延遲特性常數(shù)（ m）； 這些常數(shù)見表 2。 這里有一個(gè)制造廠商的規(guī)定：他生產(chǎn)的自行車能攜載的重量加上自行車自身的重量如超過 100kg，比如超過了 Mkg，則系數(shù) K 的數(shù)值應(yīng)增加一個(gè)比率： M/100。 表 2 — 由制動(dòng)力 FBr 計(jì)算制動(dòng)距離 D 的常數(shù) 制 動(dòng) 狀 態(tài) 所 用 車 閘 常數(shù) K （ N ? m） 常數(shù) C (m) 干 態(tài) 單 用 前 閘 1836 單 用 后 閘 2420 濕 態(tài) 單 用 前 閘 605 單 用 后 閘 980 在計(jì)算求得制動(dòng)距離后，應(yīng)將前閘試驗(yàn)的結(jié)果與表 1 中之使用兩個(gè)車閘的作一比較，將單用后閘試驗(yàn)的結(jié)果與表 1 中之單用后閘的作一比較。 （ 6）線性 為了評(píng)估是否符合 的線性要求，將計(jì)算求得的 FBr average 的數(shù)值（按照每個(gè)同一級(jí)別握閘力產(chǎn)生的三個(gè)經(jīng)校正的制動(dòng)力的算術(shù)平均值）對(duì)與之相當(dāng)?shù)氖┘拥奈臻l力 FOP intend 的數(shù)值標(biāo) 點(diǎn)在附錄 A 所示的圖上，該圖以最小平方法表示最佳直線和 177。20%的極限線。 （ 7）干態(tài)和濕態(tài)制動(dòng)的比率 對(duì)于任一握閘力（ FOP） 其測(cè)得的干態(tài)制動(dòng)力 (FDBr average ) 的數(shù)值大于 200N 者，則測(cè)得的濕態(tài)制動(dòng)力 (FWBr average )和測(cè)得的干態(tài)制動(dòng)力 (FDBr average ) 比率應(yīng)大于 40% 。 對(duì)于每個(gè)握閘力 FOP ，其測(cè)得的干態(tài)制動(dòng)力 FDBr average ＞ 200N 者，（應(yīng)用下列公式）確定其是否符合要求： FWBr average ： FDBr average ＞ 4 ： 10 其符號(hào)見 。 （ 8）簡(jiǎn)單的道路試驗(yàn)（見 ） 在試驗(yàn)機(jī)上試驗(yàn)后，須作一簡(jiǎn)單的路試，逐漸增加握閘力，檢驗(yàn)自行車是否能平穩(wěn)而安全地停住。 EN14764:2020 33 注：該試驗(yàn)可結(jié)合成車進(jìn)行試驗(yàn)。 4. 6. 9 車閘 – 耐熱試驗(yàn) 4. 6. 9. 1 概述 本試驗(yàn)適用于所有的盤閘和輪轂閘，但對(duì)于輪緣閘并不適用；除非已經(jīng)知道或認(rèn)為它們是由熱塑材料制成的或含有熱塑材料。 自行車上的每一個(gè)車閘都應(yīng)作試驗(yàn)，如果前后閘是一樣的，只須對(duì)一個(gè)車閘進(jìn)行試驗(yàn)。 4. 6. 9. 2 要求 在 規(guī)定的整個(gè)試驗(yàn)過程中，手閘把和把套之間應(yīng)至少留有 10 mm的間隙， 握 閘力應(yīng)不大于 180N，并且制動(dòng)力應(yīng)不 超出 60N 至 115N 的范圍。 在進(jìn)行 規(guī)定的整個(gè)試驗(yàn)之后，車閘至少應(yīng)為 （ 3） a) 和 b) 之最大握閘力所達(dá)到的制動(dòng)性能的 60%。 4. 6. 9. 3 試驗(yàn)方法 在 所述之試驗(yàn)機(jī)上，將裝有車閘的車輪和輪胎組合件以 177。5%的速度驅(qū)動(dòng)并握閘，同時(shí)有一速度為 177。10%的冷空氣向后吹，這樣產(chǎn)生的總制動(dòng)能量為55Wh177。5%。試驗(yàn)應(yīng)持續(xù) 15min177。2min。 然后，將車閘冷卻到常溫，再重復(fù)試驗(yàn)。 每一試驗(yàn)周期允許有十次停息，每次最多為 10 秒。 依據(jù)下式計(jì)算制動(dòng)能量 E ： E = FBr VBr T（ Wh） 式中： FBr 為制動(dòng)力 （ N）； VBr 為輪胎周邊的線速度 （ m/s），（即 km/h= m/s）； T 為每一試驗(yàn)周期的持續(xù)時(shí)間（ h），（應(yīng)去掉停息的時(shí)間）（即 15min = h）。 4. 7 車把 4. 7. 1 把橫管 – 尺寸 把橫管的總寬度應(yīng)在 350mm～ 1000mm 之間，除非國(guó)家法規(guī)另有規(guī)定。按制造商的說明書將車把安裝得最高時(shí)，這時(shí)的把套上端面與處于最低位置時(shí)的鞍座面之間的垂直距離應(yīng)不大于 400mm。 4. 7. 2 把橫管的把套和把蓋 4. 7. 2. 1 要求 把橫管末端應(yīng)裝有把套或把蓋，按 規(guī)定的方法試驗(yàn)時(shí)，把套或把蓋應(yīng)能承受 70N的拉脫力。 4. 7. 2. 2 試驗(yàn)方法 將裝有把套或把蓋的把橫管在室溫情況下浸入水中 1 小時(shí)，然后將車把置于冷凍室直至溫度下降到低于 5℃ ，再將車把從 冷凍室取出，使它溫度達(dá)到 5℃ ，這時(shí)對(duì)把套或把蓋在其松脫的方向上施加 70N 的力，保持該力直至車把的溫度達(dá)到 +5℃ 。 4. 7. 3 把立管 – 插入深度標(biāo)記或有效擋塊 EN14764:2020 第 34 頁(yè) 共 78 頁(yè) 把立管上應(yīng)有以下兩者之一，用以保證把立管插入前叉達(dá)到安全的深度： a） 把立管上應(yīng)有 一個(gè)永久性標(biāo)記，標(biāo)記的長(zhǎng)度應(yīng)不小于把立管的外徑，清楚地表示把立管插入前叉立管的最小深度。插入標(biāo)記從把立管末端量起應(yīng)不小于把立管外徑的 倍，且在標(biāo)記下面至少應(yīng)有一個(gè)管徑長(zhǎng)度的管子材料沒有切槽。 b） 把立管應(yīng)有一 個(gè)有效的擋塊，用以防止把立管從前叉立管 中拔出，使它的插入深度小于 a） 中的規(guī)定。 4. 7. 4 把接頭橫管延伸部對(duì)前叉立管 – 夾緊要求 距離 g，見圖 18，是把接頭橫管延伸部夾緊部分上端外表面至用于夾緊把接頭橫管的前叉立管伸出部分的上端面之間的距離，應(yīng)不大于 5mm。 用于夾緊把接頭橫管延伸部的前叉立管伸出部分應(yīng)無(wú)螺紋。 尺寸 g 應(yīng)保證導(dǎo)向系統(tǒng)能達(dá)到正確的調(diào)節(jié)。 注：對(duì)于鋁合金或碳素纖維材料的前叉立管建議應(yīng)防止任何會(huì)導(dǎo)致?lián)p傷前叉立管內(nèi)壁的內(nèi)部裝置。 g 把接頭橫管夾緊部分上端的外表面與前叉立 管上端之間的距離 1 把接頭橫管延伸部 2 伸出的前叉立管 3 隔圈 4 前叉合件 5 車架前管 6 對(duì)前叉立管夾緊的把接頭橫管延伸部 圖 18 — 把接頭橫管延伸部與前叉立管之間的夾緊 4. 7. 5 車把穩(wěn)定性 車把經(jīng)正確調(diào)整后，應(yīng)在正前方位置的左右兩側(cè)各不小于 60176。的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)向靈活，軸承處不應(yīng)出現(xiàn)緊點(diǎn)、僵呆或松弛現(xiàn)象。 當(dāng)騎行者坐在鞍座上，雙手握住車把把套，并使鞍座和騎行者盡量往后靠時(shí)，自行車和騎行者的總重量至少應(yīng)有 25﹪ 壓在前輪上。 EN14764:2020 35 注：車把的幾何位置圖推薦于附錄 B。 4. 7. 6 車把部件 – 靜負(fù)荷強(qiáng)度和可靠性試驗(yàn) 4. 7. 6. 1 把立管 – 側(cè)向彎曲試驗(yàn) 4. 7. 6. 1. 1 概述 本試驗(yàn)專為不生產(chǎn)把橫管的把立管生產(chǎn)廠商而設(shè)置的。 4. 7. 6. 1. 2 要求 按 所述之方法試驗(yàn)時(shí)，把立管應(yīng)無(wú)裂紋或損壞，施力的方向上的永久變形應(yīng)不大于 10mm。 4. 7. 6. 1. 3 試驗(yàn)方法 對(duì)與把接頭組合的把立管可直接將把立管插入到前叉立管中，并用夾緊裝置在最小插入深度處夾 緊（見 ）；或?qū)τ谟醒由觳康陌呀宇^橫管按照制造商的說明將延伸部裝夾到前叉立管上，并與前叉立管在適當(dāng)高度上夾緊。在把接頭孔中安裝一試驗(yàn)鋼棒并施加 1000N 的力，施力點(diǎn)距立管軸線 300 mm 如圖 18 所示，為時(shí) 1 min。 單位為毫米 a) 把立管和把接頭組合 b) 把接頭橫管延伸部 1 最小插入深度 2 夾緊塊 3 實(shí)心鋼棒 圖 19 — 把立管：側(cè)向彎曲試驗(yàn) EN14764:2020 第 36 頁(yè) 共 78 頁(yè) 4. 7. 6. 2 把橫管和把立管組合件 — 側(cè)向彎曲試驗(yàn) 4. 7. 6. 2. 1 概述 該試驗(yàn)是對(duì)把橫管和把立管組合件制造商或自行車制造商制定的。 4. 7. 6. 2. 2 要求 按 規(guī)定的方法試驗(yàn)時(shí)，把橫管、把立管和夾緊螺栓應(yīng)無(wú)裂紋或損壞，施力點(diǎn)的永久位移應(yīng)不大于 15mm。 4. 7. 6. 2. 3 試驗(yàn)方法 按照制造商的說明將把橫管和把立管裝配妥善，除非把橫管和把立管是永久性連接的，如焊接或銅焊，將把橫管的握把位置對(duì)準(zhǔn)到垂直于把立管軸線的平面內(nèi)（見圖 20）。對(duì)與把接頭組合的把立管可直接將把立管插入到前叉立管，并用夾緊裝置在最小插入 深度處夾緊；或?qū)τ谟醒由觳康陌呀宇^橫管可按制造商的說明直接將延伸部夾裝到伸長(zhǎng)的前叉立管上，并用夾緊裝置夾緊在適當(dāng)高度。在離把橫管末端 50 mm 處，如圖 21 所示，施加 1000N 的力，為時(shí) 1min。 如果把立管夾緊處與把套間的距離大于 100m 者，則應(yīng)施力于離把套末端的 50mm 處。 圖 20 — 可調(diào)節(jié)的把橫管：試驗(yàn)位置 單位為毫米 a) 把立管和把接頭組合 b) 把接頭橫管延伸部 1 最小插入深度 2 夾緊塊 EN14764:2020 37 圖 21 — 把橫管和把立管組合件：側(cè)向彎曲試驗(yàn) 4. 7. 6. 3 把立管 — 向前彎曲試驗(yàn) 4. 7. 6. 3. 1 概述 在同一個(gè)組合件上作如下兩個(gè)階段的試驗(yàn)。 4. 7. 6. 3. 2 第一階段的要求 按 所述之方法試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)無(wú)能見之裂紋或損壞，施力點(diǎn)的永久變形應(yīng)不大于10mm。 4. 7. 6. 3. 3 第一階段的試驗(yàn)方法 對(duì)與把接頭組合的把立管可直接將把立管插入到前叉立管中，并用夾緊裝置在最小插入深度處夾緊；或?qū)τ谟醒由觳康陌呀宇^橫管可直接將延伸部夾緊在伸長(zhǎng)的前叉立管上的，則將把接頭橫管延伸部夾 緊在一合適的、實(shí)心鋼桿上，然后再將鋼桿夾緊在夾具上，且鋼桿的凸出部分應(yīng)不會(huì)造成危害。