斜坡卷揚(yáng)主要部件的分析與改進(jìn)-在線瀏覽
2024-07-18 19:41本頁面
【正文】 計(jì)算：δtmax=═1500??* =═358 kg ∕cm178。7。該滾筒的現(xiàn)屈服極限為：δs滾=2200/1。.δtmax=358 kg ∕cm178。 滾筒表面結(jié)構(gòu)的改進(jìn)：由上面分析得出，滾筒筒體開焊、局部磨損及塌陷并非由于材料強(qiáng)度不夠所造成的。在進(jìn)一步分析中發(fā)現(xiàn)，滾筒由于多次開焊后，重新焊接，對(duì)接口出現(xiàn)偏差，偏差累積導(dǎo)致滾筒圓柱度降低，而筒殼木襯安裝在其表面后不能緊密貼合（原滾筒木襯厚150 mm，寬200 mm，按滾筒周長(zhǎng)均布，它只能襯托鋼絲繩在其表面排列，對(duì)承受圓周徑向力作用不大），同時(shí)，木襯彈性太小，不能彌補(bǔ)木襯與筒外壁的間隙，從而導(dǎo)致了木襯在滾筒表面由于受到鋼絲繩外壓力的作用而在局部出現(xiàn)相對(duì)滑動(dòng)，木襯極易損壞，造成鋼絲繩與滾筒接觸引起磨損，塌陷，上述原因使鋼絲繩卷繩和放繩過程中蠕動(dòng)速度不一，造成臺(tái)車運(yùn)行狀態(tài)不穩(wěn)，也是滾筒陷入了焊縫不斷開裂的惡性循環(huán)之中。我們從分析結(jié)果入手對(duì)表面木襯進(jìn)行改進(jìn)，將原來的木襯設(shè)置為兩層木質(zhì)和一層橡膠組成的組合襯板。在加工過程中，在內(nèi)外側(cè)面加工出彎曲半徑。С~130186。該組合襯板在安裝時(shí)，首先對(duì)筒壁進(jìn)一步進(jìn)行校正，然后鋪墊好橡膠襯板，中間襯板連橡膠襯板逐塊用螺栓固定在筒殼上，襯板與襯板間（即板的側(cè)面）不能留間隙，越緊密越好，其次在最外層襯板上鉆孔，孔徑比螺釘小1 mm，再釘在中間層襯板上，排列時(shí)，如圖5所示，最外層與中間層兩塊襯板錯(cuò)縫排列，最外層一條襯板上的螺釘釘在中間層兩塊襯板上。筒殼體也未再見異常。因此要求，剎車機(jī)構(gòu)要靈活、省力、輕便、安全可靠。我車間剎車機(jī)構(gòu)示意圖如下（圖5），其剎車由50彈簧鋼制成，剎帶上鉚著剎車塊。因此，我們?cè)跈z修前，首先進(jìn)行了機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析，依據(jù)分析結(jié)果，重新調(diào)整機(jī)構(gòu)受力以改變當(dāng)前的這種狀況。（a）、滾筒剎車鼓受力固定端水平拉力T，在剎車過程中，剎車鼓摩擦力即制動(dòng)力F制與杠桿連接端拉力t，它們之間的關(guān)系為： T=═F制+t （向量和）（b）、剎車機(jī)構(gòu)受力分析杠桿12承受垂直剎把力P，連桿3推力T1，則根據(jù)杠桿原理：PSCosα=═T1*S1S為剎把長(zhǎng)度；S1為T1至O1點(diǎn)的垂直距離；α為剎把剎住角；（如圖）杠桿45承受連桿3反推力T1′，連桿6推力T2，則：T1′*L1=═T2*L2 LI為T1′至O3點(diǎn)的垂直距
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