斜坡卷揚(yáng)主要部件的分析與改進(jìn)-文庫吧資料
2025-06-13 19:41本頁面
【正文】 和放繩過程中，引起牽引繩忽緊忽松地不穩(wěn)定現(xiàn)象，也因此而被消除，臺車運行狀態(tài)趨于平穩(wěn)。С，煮好后在通風(fēng)良好的室內(nèi)干燥。 為提高襯板的強(qiáng)度和彈性，橡膠板層沒有使用運輸皮帶，而使用了彈性較好的純橡膠帶，中間和外層襯板因木料含水分較多，若曬干則會出現(xiàn)裂縫，故采用了油煮脫水處理的辦法，即將木料放在40機(jī)械油中煮沸3h~4h，油溫控制在100186。如圖4，橡膠襯板厚20 mm ，緊貼筒殼，中間層為80mm厚的落葉松木襯板，寬為200 mm，長以筒殼寬度為準(zhǔn)；最外層為50 mm厚的硬質(zhì)榆木，寬度與中間層相等。那么如何改善滾筒的表面受力狀態(tài)是解決問題的主要途徑之一。消除了許多人認(rèn)為滾筒強(qiáng)度不夠造成現(xiàn)狀的錯誤認(rèn)識，因此說，更換新滾筒沒有必要，對現(xiàn)滾筒的檢修也不應(yīng)只從加固筒壁，焊縫堆焊，筒比校正等單方面入手。所以，現(xiàn)滾筒壁在抗外壓力方面的強(qiáng)度是足夠的。7=1294 kg ∕cm178。A3鋼屈服極限δs=═2200 kg ∕cm178。根據(jù)卷揚(yáng)滾筒的工作環(huán)境，使用期限，現(xiàn)場檢查，該滾筒沒有受到過化學(xué)腐蝕或電化腐蝕，故只能是超期失效，查《機(jī)械設(shè)計手冊》取失效系數(shù)1。3139。3139。我車間滾筒直徑為800mm，壁厚15mm，材料為A3鋼，鋼繩直徑為28mm，鋼繩最大牽引力為1500kg首先對承載能力進(jìn)行如下校核。 鋼絲繩纏繞滾筒的強(qiáng)度的校核我車間的滾筒為單繩纏繞，為了進(jìn)行強(qiáng)度校核，在滾筒體上分離出一條寬度為S=D繩+1mm的半圓環(huán)，在這個分離半圓環(huán)上力的平衡條件如下圖3所示。筒4δ（D筒—δ）]∵ D筒—δ≈D筒∴ 原式═– P1*[2D178。筒4δD筒—4δ178。筒—（D筒—2δ）178。設(shè)筒體壁厚為δ,以D內(nèi)=D筒—2δ代入上式δtmax ═– P1*[2D178。筒—D178。根據(jù)材料力學(xué)厚筒壁的公式，外壓力P1引起的δtmax為δtmax = – P12P178。在這幾種載荷中M彎、M扭、相對于P1來說對筒壁產(chǎn)生的壓縮力可忽略不計。 鋼繩拉力：1500kg 承載能力：采用單繩牽引，每次臺車上承載不能超過4000kg,采用雙繩牽引，即一端固定于坡道上端，另一端由卷揚(yáng)牽引時承載可達(dá)8000kg二、 滾筒的分析與改進(jìn)經(jīng)過長期運行，造成了滾筒外壁局部發(fā)生磨損，筒殼與支輪，支環(huán)焊接處焊縫經(jīng)常發(fā)生開裂，而幾次焊
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