斜坡卷?yè)P(yáng)主要部件的分析與改進(jìn)(參考版)
2025-06-10 19:41本頁(yè)面
【正文】 17。這些工作的開(kāi)展使臺(tái)車(chē)運(yùn)行更為安全，在近一年來(lái)的運(yùn)行過(guò)程中，臺(tái)車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)，臺(tái)車(chē)上部平板車(chē)振動(dòng)減小，也未再發(fā)生過(guò)翻車(chē)事故；剎車(chē)機(jī)構(gòu)在操作過(guò)程中，停車(chē)定位準(zhǔn)確，靈活輕便，安全可靠 。解決了原剎車(chē)間隙余量靠改變剎住角α來(lái)調(diào)整，而α的波動(dòng)使得停車(chē)過(guò)程很難定位的大難題。效果十分顯著。當(dāng)α=═45 ?時(shí)，比α=═60 ?時(shí)降低8千克力，剎把手柄相對(duì)與α=═60?時(shí)垂直方向下降127mm，降低幅度對(duì)女操作工操作起來(lái)較以前更為方便。α=═60?時(shí)，I=═ P=═ kgft=═P/I=═227kgf(承載8T時(shí)剎車(chē)帶活動(dòng)端拉力)α=═45?時(shí)，I=═ P=═ kgfα=═30?時(shí)，I=═ P=═ kgfα=═15?時(shí)，I=═ P=═，但如果將剎住角下降則剎車(chē)力也會(huì)減少（不成比例關(guān)系）。剎把力的計(jì)算要聯(lián)系到剎車(chē)鼓的受力，故我們?cè)谇蠼庵袥](méi)有引用有關(guān)經(jīng)驗(yàn)公式，而采用剎把吊掛重物的辦法做實(shí)驗(yàn)求解。 機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)分析我車(chē)間原設(shè)計(jì)中，剎住8T重物（雙繩牽引）時(shí)剎住角α=═60?，其余杠桿位置如圖6，其中O、OO5三點(diǎn)曲拐夾角形式90?角。 剎車(chē)機(jī)構(gòu)受力分析由圖5可看出，該剎車(chē)機(jī)構(gòu)由三個(gè)杠桿1478以及6兩個(gè)浮動(dòng)連桿組成，通過(guò)剎把即杠桿1可轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿12并帶動(dòng)45，再傳動(dòng)到78，最后通過(guò)曲拐拖動(dòng)剎帶的活動(dòng)端，使之圍抱剎車(chē)鼓（全弧長(zhǎng)270?）。由于多年使用，剎車(chē)機(jī)構(gòu)各連桿、軸已出現(xiàn)較大磨損，同時(shí)因該崗位操作工調(diào)整為女同志后，在長(zhǎng)時(shí)間使用或重載下剎車(chē)時(shí)較為吃力，臺(tái)車(chē)不能準(zhǔn)確停位，這些都說(shuō)明該機(jī)構(gòu)已達(dá)不到靈活、省力和安全可靠的標(biāo)準(zhǔn)。它是卷?yè)P(yáng)機(jī)一個(gè)最重要的部件，但也是較為薄弱的部件。三、 剎車(chē)機(jī)構(gòu)的分析與改進(jìn)剎車(chē)機(jī)構(gòu)的任務(wù)是剎住或剎慢被臺(tái)車(chē)帶動(dòng)的滾筒，達(dá)到控制臺(tái)車(chē)下坡速度以及剎住臺(tái)車(chē)的目的。安裝之后，經(jīng)使用觀(guān)察，效果良好，滾筒承受的圓周徑向力使木襯板向心擠壓，導(dǎo)致木襯板整體收縮；由于木襯板安裝時(shí)排列緊密，橡膠層有良好的彈性，在擠壓下內(nèi)側(cè)間隙完全被填補(bǔ)或補(bǔ)償，而木材經(jīng)脫水處理，本身變形已很小，同時(shí)由于中外兩層襯板是用螺釘交錯(cuò)固定，切向拉力引起的微小變形通過(guò)多個(gè)中外層襯板連接螺釘消除，避免了過(guò)去木襯與筒壁間的相對(duì)滑動(dòng)，這樣，組合襯板在筒殼上受力均勻，整體性強(qiáng)，并富有彈性，緩沖了承載時(shí)圓周徑向力和切向拉力，減小了對(duì)滾筒造成的損害，原來(lái)滾筒在纏繞
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