斜坡卷揚主要部件的分析與改進-wenkub.com
2025-06-04 19:41 本頁面
【正文】 這些都說明對斜坡卷揚的檢修和改進達到了預(yù)期的目的。（b）、剎車活動端改軸銷連接為螺紋套筒連接，這樣可以隨時調(diào)節(jié)因剎車塊磨損引起的帶與剎車鼓的間隙余量，保持剎住角α始終不變，為臺車的準確停位提供了可靠保障。當α=═30?和α=═15?時，盡管剎車力也有較大降低，但由于剎把手柄有很大降低，而電動按鈕、座椅及其一些附屬零部件如果不移位、降低，操作起來將十分不便。為取得合理的I倍數(shù)，則我們以α=═60?角為基準開始，每減15?，則通過圖解求出LLLLS1的值，在按照公式計算出I。因此，我們在檢修前，首先進行了機構(gòu)動力學分析，依據(jù)分析結(jié)果，重新調(diào)整機構(gòu)受力以改變當前的這種狀況。因此要求，剎車機構(gòu)要靈活、省力、輕便、安全可靠。該組合襯板在安裝時，首先對筒壁進一步進行校正，然后鋪墊好橡膠襯板，中間襯板連橡膠襯板逐塊用螺栓固定在筒殼上，襯板與襯板間（即板的側(cè)面）不能留間隙，越緊密越好，其次在最外層襯板上鉆孔，孔徑比螺釘小1 mm，再釘在中間層襯板上，排列時，如圖5所示，最外層與中間層兩塊襯板錯縫排列，最外層一條襯板上的螺釘釘在中間層兩塊襯板上。在加工過程中，在內(nèi)外側(cè)面加工出彎曲半徑。在進一步分析中發(fā)現(xiàn)，滾筒由于多次開焊后，重新焊接，對接口出現(xiàn)偏差，偏差累積導致滾筒圓柱度降低，而筒殼木襯安裝在其表面后不能緊密貼合（原滾筒木襯厚150 mm，寬200 mm，按滾筒周長均布，它只能襯托鋼絲繩在其表面排列，對承受圓周徑向力作用不大），同時，木襯彈性太小，不能彌補木襯與筒外壁的間隙，從而導致了木襯在滾筒表面由于受到鋼絲繩外壓力的作用而在局部出現(xiàn)相對滑動，木襯極易損壞，造成鋼絲繩與滾筒接觸引起磨損，塌陷，上述原因使鋼絲繩卷繩和放繩過程中蠕動速度不一，造成臺車運行狀態(tài)不穩(wěn)，也是滾筒陷入了焊縫不斷開裂的惡性循環(huán)之中。.δtmax=358 kg ∕cm178。7。承載4000kg物體加臺車、平板車重量900kg,則（4000+900）*Sin17176。 由圖可知，兩端鋼繩的拉力P與環(huán)對鋼繩的反力P1垂 直分力相平衡，根據(jù)微積分求解半圓環(huán)上的力P12P═∫ 0π1/2* D筒*S*P1′*Sinφ*dφ═D筒*S* P1′P═1/2( D筒*S* P1′) P1′═2P D筒*S而P1′═P1（作用力與反作用力）代入推出的應(yīng)力公式δtmax═Pδ*S
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