斜坡卷?yè)P(yáng)主要部件的分析與改進(jìn)-展示頁(yè)
2025-06-16 19:41本頁(yè)面
【正文】 修、加固效果均不太好，筒體圓柱度降低，最后只得減荷使用。一、 主要技術(shù)參數(shù)： 卷筒直徑：800mm 電機(jī)：30kw 750n/m 斜坡傾角：17176。這些都嚴(yán)重影響了車間生產(chǎn)、檢修工作進(jìn)行，甚至有時(shí)造成現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)作業(yè)陷于停頓，以前的兩次大修主要集中于臺(tái)車檢修、軌道檢修、鋼絲繩及一些小型零部件的更換。斜坡卷?yè)P(yáng)主要部件的分析與改進(jìn)我車間8T 斜坡卷?yè)P(yáng)臺(tái)車是由JT80060023A型單筒卷?yè)P(yáng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，該斜坡卷?yè)P(yáng)的設(shè)計(jì)是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)所有廠房依山坡而建，故利用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引軌道上的臺(tái)車（如圖一）所有設(shè)備、材料、備件等全部由卷?yè)P(yáng)臺(tái)車上下運(yùn)輸，物體置于臺(tái)車的平板車上。 圖1 斜坡卷?yè)P(yáng)示意圖剎車機(jī)構(gòu)不靈便使臺(tái)車不能準(zhǔn)確停止，平板車車輪無(wú)法進(jìn)入平板車軌道，滾筒運(yùn)行狀態(tài)不穩(wěn)，導(dǎo)致臺(tái)車上的平板車多次發(fā)生翻車。但主要問(wèn)題仍沒(méi)有解決；因此，車間決定再次檢修，在檢修之前，我們對(duì)其主要部件進(jìn)行了理論分析，根據(jù)分析結(jié)果制定了檢修和改進(jìn)方案，依據(jù)方案成功進(jìn)行了檢修。3139。 滾筒壁的最大應(yīng)力計(jì)算：最大應(yīng)力分析如圖二所示：滾筒體是一個(gè)由鋼板卷焊的厚壁筒，在運(yùn)行過(guò)程中，由牽引鋼絲繩拉力P對(duì)筒壁造成的載荷有彎矩M彎，扭矩M扭，以及纏緊的鋼絲繩對(duì)筒壁的外壓力P1。 圖2 滾筒體上的外載荷由于輪輻在兩邊加強(qiáng)的作用，所以壓縮應(yīng)力的最大點(diǎn)發(fā)生在滾筒中段內(nèi)壁表面的切向應(yīng)力δtmax為最大。筒D178。內(nèi)D筒、D內(nèi)為滾筒體的外徑,內(nèi)徑。筒D178。]═– P1*[2D178。]═– P1*[2D178。筒4δD筒]═– P1*[D筒2δ]由此推出，最大壓應(yīng)力取決于滾筒的外徑和筒壁厚度。 由圖可知，兩端鋼繩的拉力P與環(huán)對(duì)鋼繩的反力P1垂 直分力相平衡，根據(jù)微積分求解半圓環(huán)上的力P12P═∫ 0π1/2* D筒*S*P1′*Sinφ*dφ═D筒*S* P1′P═1/2( D筒*S* P1′) P1′═2P D筒*S而P1′═P1（作用力與反作用力）代入推出的應(yīng)力公式δtmax═Pδ*S kg/cm178。根據(jù)斜坡傾角17176。承載4000kg物體加臺(tái)車、平板車重量900kg,則（4000+900）*Sin17176。=1457kg1500kg按鋼絲繩最大拉力
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